4月8日，北京，成都副市長劉仆抓住一次公開活動的機會，繼續為成都爭奪西部物流中心造勢。
　　其間，劉仆接受本報記者短暫的專訪，表示成都不僅擁有成為西部物流中心的野心，并已將其列為成都發展目標予以實施，無論是硬件還是軟件，成都均在積極籌備。
　　劉仆的表態，將成都與重慶之間數年來就“西部物流中心”的暗戰浮上臺面。成都市交委副主任、成都市物流辦主任陳仲維，亦高調聲稱“西部物流中心之爭，就看誰搶先一步”。
　　劉仆來京為成都物流造勢的背后，是成都長期以來在與重慶爭奪西部物流中心的焦灼和壓力。
　　4月6日，重慶市副市長童小平接受媒體采訪透露，2007年鐵道部和重慶市政府簽署了《關于建設鐵路樞紐》的一個戰略合作框架協議。協議表述鐵道部將把重慶建設成為西部鐵路樞紐。
　　言下之意，重慶成為和北京、廣州等城市并列的國內五大鐵路樞紐只是時間問題。而因為物流依托交通發展，成都欲爭西部物流中心，需先造交通樞紐。
　　對于沒有海洋和內河航運優勢的成都來說，鐵路交通樞紐之爭顯得尤為重要。為此，在劉仆、陳仲維等人在京短暫的逗留時間里，鐵道部是其重點拜訪的部門。
　　“四川的設想計劃得到鐵道部的積極響應，鐵道部已經把成都到蘭州的鐵路列入今年做前期工作，爭取今年底到明年開工建設的重要鐵路項目。”劉仆透露，根據當時簽署的部省會談紀要，鐵道部擬將成都至甘肅哈達鋪到蘭州、成都至貴陽、成都至江油延伸至西安、成渝城際、川藏鐵路等六條鐵路納入全國鐵路網中長期規劃調整方案，并開展前期工作，適時開工建設。
　　除此以外，鐵道部規劃的全國18個鐵路集裝箱中心站中，規模最大的一個將落在成都�！跋绕陂_工建設的面積將有1337畝，貨運吞吐量可達到100萬標箱。預計5月中下旬開工，18個月內完工�！敝需F集裝箱運輸公司董事長鄭明理8日接受記者采訪時透露。
　　除了爭取鐵路樞紐地位，“成都作為內陸城市，在傳統運輸的條件下，我們的相對優勢并不突出，要加快成都的發展，應對發展高附加值產業的特征，我們要加快航空運輸發展。”劉仆意識到，要建成西部區域物流中心必須開通更多國際直飛航線，構建西部國際樞紐機場。
　　成都雙流機場2007年的吞吐量為1857萬人次，位列西部城市機場首位。陳仲維透露，在開通了荷蘭阿姆斯特丹、韓國首爾等航線后，4月21日，成都市委書記李春城將率團前往美國，游說美國航空公司開通直航成都的航線。
　　劉仆還透露，成都雙流機場第二跑道的建設已經獲得國家發改委同意，四川省委省政府決定今年上半年全面動工，明年年底建成，同時開建第二航站樓�！皩脮r這些舉措將把成都的運輸優勢充分發揮出來�！�
　　但空港保稅區的申請遲遲不見回復。4月8日，天津濱海新區綜合保稅區獲國務院批準設立，而成都與重慶兩城所提交的關于設立保稅港和保稅區的申請依然在走審批程序，未見結果。
　　據悉，重慶申請的是在寸灘港和機場建一個6平方公里的保稅區。而成都申請的是在機場的空港物流園區內設立一個綜合保稅區以及保稅物流中心。兩個城市爭相設立保稅區，均看中了保稅區有稅收的優惠，加上成渝相對較低的勞動力成本，可令加工企業的產品價格在國際市場上更具競爭力。
　　陳仲維稱該保稅區對成都乃至西部意義重大。畢竟目前東部沿海有4個保稅區，西部卻暫時沒有�！叭绻�重慶批了，肯定也會批我們成都�！标愔倬S說。
　　但成都方面無法回避的是，重慶在獲得國家政策扶持力度上，無疑更勝一籌。2007年10月重慶方面與商務部簽訂的《共同建設內陸開放型經濟合作備忘錄》中，商務部承諾，將就保稅港區，協助重慶，與海關總署協調。
　　另一方面，重慶比成都還多出了一個港口優勢。長江干線貨運量2007年首次突破11億噸，規模居世界內河第一位。重慶港口受益于長江航運，使其爭奪西部物流中心的籌碼更大。
　　盡管如此，劉仆并不輕言放棄爭奪西部物流中心�！俺啥疾粌H擁有成為西部物流中心的野心，并已將其列為成都發展目標予以實施。”劉仆說。
　　而陳仲維則向記者強調：“西部物流中心之爭，就看誰搶先一步�！痹谒�看來，成都無論從規劃還是體制安排，都欲搶得先機，從而建起交通樞紐和物流中心。“我們什么都準備好了，貨物自然就從我們這里走，西部物流中心也就自然確定起來�！�