2008年1季度，江鈴輕卡首度破萬，共實現銷量10,026輛，其中國內8,190輛，出口1,836輛，總量同比增長36.3%，并以超過60%的份額連續7年穩坐高端輕卡霸主地位。“市場的認可使我們經受住了雪災和油荒的考驗！并出現多個品種的脫銷，現在全公司上下把確保供貨成為目前最主要的任務”JMC輕卡品牌經理正在忙于生產協調時接受了記者的采訪。
年目標鎖定5萬輛。
據悉，江鈴輕卡今年的銷售目標鎖定為5.2萬輛, 增長率接近40%！如此算來江鈴一季度的增長率只能算是勉強及格，加上近年人盡皆知的緊縮的宏觀政策影響，業內對商用車增長的普遍預期是偏低的。那么江鈴的目標是過高，還是“好戲在后頭”？帶著疑問，記者追問其中緣由時，劉經賢不置可否地回答：“我明白你的意思：除非有足夠的利好，否則實現目標有點懸。但非常抱歉，在我們的信息公開之前我只能告訴你，我們有確信的把握實現目標�！�
國III實施是利好
談到柴油車國III在7月1日前全面實施時，江鈴普遍認為是一個利好和機會。主要的理由有兩點: 
第一， 國III的實施客觀上會導致企業的優勝劣汰。一部分技術含量較低的輕卡產品將遭淘汰，自然“入圍”的產品受益。從廣州、深圳、北京等已經實施國III的區域來看，到目前為止，仍有相當多的企業達無法提供達標的產品，以至于市場拱手相讓，給了向江鈴這樣一類及時達標的產品更多的市場機會。江鈴去年在珠三角的高速增長，其中廣州、深圳提前實施國III是一大推動因素。
第二， 國III的實施將提升高端輕卡的性價比。國II向國III的提升過程中，需要較多的技術方面的升級，每一次排放的升級都意味著廠商較高的投入和成本的上升，這種成本的上升與發動機本體的技術緊密相關：本體發動機越先進則升級的成本就越低，反之成本就越高。而目前江鈴的4JB1發動機在這方面有著獨特的優勢。江鈴目前的產品從國II升級到國III過程中，市場價只提升了8000元，而目前推出的順達國III新品則又將價格下降了7000，所以江鈴的國III產品基本上是排放升級不加價的概念！這與市場上普遍動輒加價上萬甚至最高達3萬的輕卡產品相比無疑具有巨大的優勢！這在原材料成本不斷上漲的大環境下，江鈴汽車的逆市而動的確是把握了一個潛在的市場機會。
或有多個新品上市
雖然廠方沒有透露，但憑記者的職業敏感，江鈴的自信應該有“大動作”的支持。有沒有可能降價？好像在目前輕卡的一片漲聲中比較難找到合適的理由。是不是有新品上市呢？記者查閱了連續三年的上市公司披露的信息當中，可以發現，三年來，江鈴汽車公布的新產品項目中，除了已經上市的全順V348項目以外，已經有代號為N900、N601、N301、N350等一系列的產品開發項目啟動和大規模的資金投入但并未公布產品上市信息。而且從N900看，項目最早的披露時間已是在2005年！按照推斷，應該到了開花結果的時候了。