【南京日報報道】 （記者  李思穎） “這樣的情況如果再持續(xù)下去，我的車隊或許只能堅持運(yùn)行兩個禮拜了�！痹谀暇�龍?zhí)陡劢?jīng)營車隊的華先生告訴記者，近期柴油供應(yīng)緊張，影響到了公司的正常運(yùn)營。記者了解到，柴油緊缺的影響已波及部分貨運(yùn)企業(yè)。 
貨車：排隊加油，業(yè)務(wù)驟減 
“貨車不能及時加到油影響了企業(yè)的運(yùn)輸效率�！比A先生表示，他所經(jīng)營的華富車隊擁有30多輛集裝箱運(yùn)輸卡車，平時承接的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量很大，自柴油供應(yīng)出現(xiàn)緊張情況后，就基本不承接新業(yè)務(wù)了，“沒有油，汽車跑不動，業(yè)務(wù)接了也是白接�！币恍┫惹俺薪拥臉I(yè)務(wù)運(yùn)行起來也并不順暢，駕駛員有時跑了一天車還要通宵排隊加油，以往1天就能完成的運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)在3天才能跑完。 
業(yè)務(wù)縮減帶來的直接影響就是利潤降低。華先生告訴記者，像他們這樣的集卡運(yùn)輸企業(yè)本身利潤率就不高，主要靠跑量，正常情況下利潤率頂多3%，而現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。盡管如此，在業(yè)務(wù)不能保證按約完成的情況下，企業(yè)不敢輕言漲價。 
為了盡量避免柴油供應(yīng)緊張帶來的影響，眾多貨運(yùn)企業(yè)不得不“各出奇招”。南京集海物流有限公司總經(jīng)理王家華告訴記者，有的車隊專門安排一輛車排隊加油，不停地往返加油站和車隊保證供給，但這樣的方法只適合車輛較多的大型車隊。集卡運(yùn)作成本高，一輛車一天即使什么業(yè)務(wù)不做，也要耗費300—400元的成本，加滿一箱油至少要2000多元。眾多小型車隊為了保證充足的流動資金，一般不會選擇一次性把油箱加滿，可眼下柴油告急，只要能加到油，誰都恨不得一次加滿，即便如此，加滿油的卡車也只能跑2—3天。王家華表示，為了最大限度的節(jié)省時間，公司的駕駛員大多選擇在夜里排隊加油。 
駁船：能源與匯率的雙重壓力 
不僅貨車運(yùn)輸企業(yè)感受到柴油緊缺的壓力，一些駁船企業(yè)也受到影響。駁船負(fù)責(zé)內(nèi)河與各港口之間的貨物運(yùn)輸，是聯(lián)系工廠發(fā)貨人和船東的中間紐帶。江蘇恒隆物流有限公司擁有6條駁船，是南京一家規(guī)模較大的民營駁船企業(yè)。公司副總經(jīng)理鄭玉龍告訴記者，一艘船要把油箱加滿一般需要柴油30—40噸，可眼下通常一次只能加到10噸左右。公司是用油大戶，一般在關(guān)系較好的加油站定點加油，就這樣也無法保證供應(yīng)。一些企業(yè)在無奈下甚至選擇到黑市加油。 
鄭玉龍表示，近期柴油供應(yīng)緊張對企業(yè)的影響比較明顯，而實際上，能源供應(yīng)問題對企業(yè)的影響早已經(jīng)顯現(xiàn)。恒隆物流成立于2001年，當(dāng)時的柴油價格只有1800—2200元/噸左右，現(xiàn)在卻已漲到了約6800元/噸，企業(yè)成本增加了不少，船東付給企業(yè)的運(yùn)輸費用卻幾乎沒漲過，柴油告急的壓力下，企業(yè)的狀況可以說是每況愈下。 
柴油緊缺的同時美元的匯率也在不停下跌，用美金結(jié)算的駁船企業(yè)吃了不少苦頭。鄭玉龍透露，船東給駁船企業(yè)的運(yùn)費都是滯后支付，在這樣的貿(mào)易規(guī)則下，公司每月的運(yùn)費匯兌損益都在35—50萬元之間。如果柴油的供應(yīng)問題再不趨于緩和，公司在多方面的壓力下，只能靠縮減業(yè)務(wù)規(guī)模、加快運(yùn)費收回周期等手段進(jìn)行有限的調(diào)節(jié)。 
(編輯 李倩)