專家稱仍需培育輕卡行業的長期競爭力
“我國輕卡工業已經實現了從小到大的發展。自主品牌產品的市場占有率已超過90%，年產能超過100萬輛，占整個載貨汽車的半壁江山�！� 日前舉辦的“中國輕卡五十年與科學發展”高端峰會上，中國汽車工程學會理事長張小虞稱。
從1958年3月下線的南京躍進的NJ130型2.5噸載貨汽車算起，中國輕卡已經走過了50年的歷史，在過去的50年中，中國已經成為全球最大的輕卡市場，福田汽車去年以31.9萬輛的銷量成為全球最大輕卡制造商。
加入世貿后獲得大發展
張小虞認為，中國輕卡行業得到真正意義上的發展，是在2000年加入世貿組織后。輕卡企業在自主創新、集成創新的基礎上，迎來了真正意義上的跨越式發展，涌現出像北汽福田、江淮、東風輕卡、金杯、江鈴、長城和一汽輕卡等一批企業。
但張小虞也指出，國內仍有40多家輕卡生產企業，按生產規模講，小的輕卡企業年產能僅在幾千輛甚至幾百輛左右，而大的輕卡企業規模年產能在10萬~30萬輛左右。技術方面，相對重卡、中卡、轎車而言，輕卡產品目前的技術水平相對較低、競爭能力不強。因此，如何在滿足廣大“三農”市場的同時，提升自身的技術水平，是輕卡企業需要面對的課題。輕卡企業在新一輪市場競爭中，組織結構、技術結構、市場結構調整的任務將會比重卡、中卡、微卡行業更艱巨，更嚴峻。
尋求長期競爭力
由于國內龐大市場的支撐以及低廉的勞動力成本，中國的輕卡在國際市場也取得了一席之地�！懊恳粋�后發國家的汽車企業，包括日韓，切入全球市場的首要利器都是低成本優勢�！蹦暇┮谰S柯總經理周亮稱。
海關最新統計顯示，2007年我國5噸以下輕型卡車出口了19.3萬輛，占載貨車出口量的77.8%，在汽車出口中占據了將近1/3的份額，但出口金額在載重車中所占的比例卻從66.9%降為44.1%。
中國輕卡目前出口的區域仍然集中在中東、非洲和拉美地區。“因為這些地區用戶的購買力不強，對產品品質要求也不高，中國輕卡憑借性價比優勢很容易進入市場。而且這些地區經濟處于高速發展期，市場空間很大�！敝芰练Q，
周亮認為，僅憑成本優勢不足以維持強大的競爭力�！坝《取�巴西等國的制造業也表現出強大的低成本優勢，開始瓜分低端市場的份額。”周亮稱，“在歐美等成熟市場，僅僅憑借低成本帶來的價格優勢是不具備競爭力的�！彼�表示，原材料、勞動力等成本激增，使得國內輕卡盈利空間削薄，另外節能減排已經成為趨勢，輕卡如何消化環保升級帶來的成本壓力。