在國資委重組央企資源的構想之下，旗下航運企業整合的大幕也開始漸漸拉開。 
　　傳言已久的中國長江航運(集團)總公司(下稱長航)與同為國資委下屬的中國對外貿易運輸(集團)總公司(下稱中外運)合并有望在今年年內正式展開。 
　　“與中外運重組的事情基本上已經定下來了，國資委也已經原則上同意了雙方的重組方案，等正式的文件下來就可以開始著手實施了�！遍L航一位內部人士對《華夏時報》記者透露。 
　　而中外運集團辦公室的一位人士則表示，目前集團對此還沒有任何正式的消息公布，所以不便對此發表評論。 
　　中外運長航將全面整合 
　　與此前市場預測的業務整合不同的是，消息稱此次長航與中外運將“一步到位”，實現兩個集團間的整體合并。 
　　4月9日，長航證券部一位不愿透露姓名的人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露：“自從國資委提出央企只保留行業前三名的構想以來，長航就已經開始著手尋找重組的對象了�！� 
　　該人士表示：“重組主要是從集團整體發展來考慮，所以不會把某一塊業務單獨拿出來�！� 
　　但從中外運與長航傳出合并消息至今一年多時間里，雙方各自一系列的“動作”并沒看出即將“結合”的默契。 
　　據長航官方網站提供的資料，作為國內最大的內河航運企業，長航并不滿足于僅僅“立足長江”，而是為自身制定了“世界內河第一，江海物流領先”的發展目標，希望通過實施江海聯運的運輸戰略將自身的業務范圍擴大。長航因此提出在“十一五”期間實施“三大轉型”，即向海運及江海洋聯運企業轉型；向綜合物流企業轉型；向產權多元化的現代企業轉型。 
　　長航旗下上市公司長航鳳凰(000520)去年6月發布公告顯示，長航將投入35億人民幣，購入20艘散貨船舶增加運力，這其中就包括10艘遠洋船舶。 
　　“我們在海運業務上有自己的考慮，而且一直在做一些事情�！遍L航集團辦公室一位人士對記者說。 
　　而中外運在航運業務上也有自己的考慮。 
　　去年11月23日，中外運旗下的主營干散貨運輸的中外運航運(0368.HK)在香港上市，中外運總裁趙滬湘當時在接受媒體采訪時透露，上市公司募集資金80%都將用于擴展干散貨船隊。 
　　“航運是中外運目前的一線核心業務之一�！敝型膺\市場部一位負責人4月8日在2008年中國國際物流節新聞發布會上接受《華夏時報》記者采訪時強調說，“我們不排除通過資本運作加強這一塊業務的可能�！� 
　　長航“入�！� 中外運轉身 
　　“中外運之前的策略有失誤，所以導致其航運業務沒做起來�！贝筮B海事大學港航所的李向文教授認為，“與長航合并倒是能有所彌補�！� 
　　李向文表示，“2003年初，中外運旗下子公司中外運股份在香港上市后，主業放在貨運代理以及快遞業務上，所以不但沒有在海運業務上加大力度和投入，反而還賣掉了一些海運輔業和船只。但接下來的兩三年內，國內的海運市場出現了持續性的供不應求，尤其是在2004年，中遠和中海賺了個盆滿缽滿。而由于沒有借機擴充船隊，做大海運市場的機會就此與中外運擦肩而過，因而和中遠中海之間的差距也逐漸拉大。” 
　　據中金公司去年3月發布的報告顯示，國內5家從事航運業的有中央直屬企業中遠集團、中海集團、長航集團、中外運集團以及招商輪船。從運力規模來看，中遠集團占5家總運力的55%，位列第一，中海集團位居第二，占比為25%，其余3家均不到10%。 
　　“長航在內河網絡優勢很明顯，但在海運業務上面臨其他幾家‘老海運’的夾擊，固然有江海聯運的優勢，但限于航線網絡和船隊規模，競爭力很有限。中外運在海運上的資源正好可以彌補長航的不足�！币晃缓＿\業內資深人士對《華夏時報》記者表示，“長航還擁有自己成熟的造船工業資源，這也是符合現在航運企業向產業上下游延伸，縱向整合大趨勢的�！� 
　　資料顯示，長航擁有7個大中型船廠，2006年造船產值突破60億元，占長江造船企業總產值的20%以上，能建造10萬噸級以下各類型船舶。 
　　“中外運和長航在干散貨運輸上都是比較有優勢的，”AMT公司咨詢顧問趙楊對《華夏時報》記者表示，“如果兩家能夠合并，干散貨運力有望超過中海�！�