船行上海港，航海者就進入了一個由e航海技術編織而成的神奇網絡之中：一枚枚航標的實時位置信號閃爍在駕駛臺的電子海圖上；一條條水文及環境信息向船長紛至沓來；一艘艘船舶的靜動態信息向海事信息中心飛馳電掣而去……e航海通過電子方式，使船舶不斷實現著安全、高效的航行。
　　日前，國際航標協會e航海委員會第四次會議在上海召開。世界各國的40余位代表參觀了上海航標處的e航海設備、技術和服務。
　　“多功能電子航標”護航
　　據統計，2007年進出上海港船舶有近61萬艘。上海港受臺風、濃霧影響較明顯，而且船舶種類繁多，給船舶航行安全帶來了不利影響。
　　為更好地保障船舶航行安全，上海航標處在長江口布置了一座寬6米、長30米的燈船，它集各種電子技術于一身，就如同一座“多功能電子航標”，保護著船舶的航行安全。
　　“傳統的燈船上裝有一盞燈和一枚霧鐘，其作用范圍和距離有限，航海者需要了望才能尋到。”上海航標處航標運行保障中心主任周需要介紹，而如今，遠在15-18海里的地方，航海者就能收到燈船上AIS主動發來的信息。
　　“若是遇上大霧天，航海者無法遠距離了望，也不必擔心�！币驗闊舸�上安裝的AIS應答器不受天氣影響，它能將航標的實時位置及時通報給航海者，幫助航海者在模糊的視野中探明前方的路。
　　為了讓航海者能盡情地享受到更加完美的電子航海服務，航標工人們還特意在燈船上安裝了水文氣象傳感器。它能將采集到的長江口水域的風速、風向、流速、流向及能見度， 以每6分鐘一次的速度自動向過往船舶“群發”。 
　　而當船舶行至長江口，燈船上“長江口深水航道”的LED液晶顯示牌盡收眼底，它是用太陽能供電的，燈船上還配有兩個100W的風力發電機，可與太陽能發電互補，。
　　若是燈船上的燈滅了，電壓低了，位置移動了怎么辦？航標設計者早已考慮了這一因素。燈船上安裝了遙測終端，可隨時隨地通過中國電信GPRS公網將這些信息發回“總部”。遙測技術還廣泛應用于浮標等其他航標，到目前為止，上海港已安裝遙測終端340余套，占所有航標總數的50%以上，在今年春節抗擊雪災、保電煤運輸中，遙測技術就立下了汗馬功勞。
　　“四合一”平臺提升海事服務水平
　　“將信號資源整合在一個平臺上，便于全面直觀地對航行環境的了解，綜合平臺能滿足讀圖時代的需要�！鄙虾：綐颂幐碧庨L鮑建波介紹，該處成功開發的“海事綜合監管系統”，集AIS、VTS、GPRS、航標遙測信息于電子海圖之上，可實時動態監管船舶、航標，從而為航海者提供可靠的助、導航信息。
　　“過去海事部門在VTS未覆蓋的區域，每天要通過高頻詢問船舶的船名等信息，而將其與AIS放在一個平臺后，問題就迎刃而解了�！敝苄枰�介紹，目前上海港可航行水域已被AIS基站全覆蓋，AIS的重要功能之一是船岸之間的信息交流。在上海港轄區，航行船舶的動態數據如船舶航向、航速，靜態數據如船籍港、貨種等，都在海事人員的一手掌握之中，便于更好地服務于航海者。而對于航海者而言，減少向海事部門口頭報告船位等信息，也相應減輕了其駕駛勞動強度。
　　對于不遵紀守法的船舶，只要違規一次后，其“劣跡”就被平臺記錄“在案”，下次該船再次到港，海事人員就可立馬將其相關記錄調出來。而且，這一平臺還可協助海事人員完成調度、指揮甚至是救助。當沉船事故發生時，點擊一下鼠標，沉船附近的船舶就在海圖上馬上顯現，海事人員通過高頻等呼叫，搜救行動就可更加迅速地展開。
　　在該平臺上，遙測終端除可隨時監控到航標的電壓、位置等狀態外，還能與AIS結合實現奇特的報警功能。如當船舶撞到浮標后，燈浮上的遙測終端和AIS立馬將信息“報告”反饋到平臺，此時平臺開始報警，鎖定肇事船可謂是“彈無虛發”。
　　此外，該平臺還能實現流量統計、航跡回放、船艇集中管理等多項功能，將“數字海事”的優勢發揮得可謂淋漓盡致。
　　AIS航標及三維模擬提供完美航海保障
　　在上海港水域，還有一種將AIS技術與燈器結合起來的新式航標，這就是上海航標處在國內率先應用的AIS航標。其與傳統航標最大的不同在于：它能自動向船舶報告實時位置，只要船舶經過它的附近，它就會在船舶的電子海圖上顯出自己的身影。
　　據說，這一座座AIS航標還身兼“監控”的使命，它能及時將航標實際位置、航標燈的開關、工作電流及電壓等情況報告給航標管理者。另外，它還是一位地道的“廣播員”，它能向周圍的船舶發布航標所在地的實時水文氣象信息，方便大家行船。據上海航標處透露，隨著上海港的發展，到2009年至2010年，該處將在洋山主航道、長江口深水航道、寶山水道等重點水域大力推廣應用這一新技術設備，屆時會給航海者帶來更多的便利。
　　而更為奇特的是，航標管理者還可通過基站發布一個沒有實物的AIS信號航標，它卻能在船上的電子海圖上清晰顯現。原來，這是在應急或大風浪情況下航標工作人員投下的一座“虛擬航標”，而實際上并不存在實物。“虛擬航標”的出現大大豐富了“航標家族”的門類，在長江口船舶定線制的轉向點和東海臨�；�點都設下了這樣的虛擬航標。
　　如何才能讓航海者走得更放心、更舒心？事實上，在上海港水域新布設的航標都將經過嚴格的模擬實驗。走進上海航標處模擬中心，記者看到，三維視景圖像和航行仿真技術在這里被大量應用，開動模擬器，在航道中穿行、漫游，燈浮、燈樁等助航設施盡收眼底……
　　“駕駛著不同的船舶，在不同潮汐、水深影響下，白天或晚上航行于不同的港口區域，同時觀察周圍的航標視覺情況，從而確定航標間距和個數�！敝苄枰�說，過去需要在海圖上擺來擺去，現在的三維模型相當真實，驗證設計方案更加科學、合理、直觀，在拋標之前已為航海者全面考慮了航行的便利。
　　不難看出，這所有的一切，印證了上海航標工作者的美好愿景：“讓航海者在轄區范圍內任何時候、任何地點都能享受到最完美的、最具人性化的航海保障服務！”