李大開陜西法士特汽車傳動集團公司董事長、總經理 
法士特堅決不跟風、不漲價，漲價并不是根本的解決辦法。在困難的時候，我們更要想到主機廠，想到他們的困難。每一個企業都應該根據自己的實際情況制訂積極的對策，采取一些措施來化解漲價的影響。
漲價對任何企業來說都是一個壓力，這是毫無疑問的。有些企業可能是通過漲價來化解，但法士特堅決不跟風、不漲價。這并不意味我們對漲價無動于衷，而是采取了積極的心態和措施來應對。一是，提高工作效率，抓緊分分秒秒提高生產率；二是，采取更先機的工藝手段，提高技術水平，在不降低產品品質的前提下，通過技術降低成本；三是，嚴格管理控制，加強對采購、生產、行政等各個環節的控制以及管理水平；四是，加大規模產量，攤薄平均成本。
通過以上幾個手段能使我們受的影響小一點，要完全化解也是不太可能的。但在這種困難的時候，我們更要想到主機廠，想到他們的困難，不能給他們雪上加霜。做企業和做人一樣，不能老想著自己，越在患難的時候越能顯現你是真誠的好朋友。法士特希望與合作伙伴一起面對難關，這將使我們之間的戰略同盟更加穩固。
此外，漲價并不是根本的解決辦法�，F在生產資料價格上漲、行業產能過剩，在惡劣的環境中，企業只有在產品研發、成本控制、營銷管理等環節狠下力氣，才能生存并強大起來。我們要抓住這個既是挑戰又是機遇的時候，戰勝了挑戰，前面就是一片光明。
程相征一汽輕型汽車有限公司品牌推廣經理
面臨原材料的漲價，輕卡生產企業在普遍漲價，產品漲價的同時也在增加促銷的力度。
漲價是一個行業的現象，對輕卡生產企業帶來的影響不會很大。目前，輕卡產品仍然供不應求，因為漲價給供應鏈上的供貨廠商增加了壓力，使得他們供貨不及時。例如：近期主機廠家、發動機廠家產品難以供應整車生產企業�？梢�，鋼鐵的漲價不是一個正常的漲價。目前，整個輕卡產業鏈都在漲價，輕卡平均價格4萬，漲幅3~4%，漲價幅度在1500~2000元；輕卡零部件漲價幅度在10%左右，漲500元左右。
漲價在輕卡生產企業與供應商之間，引發了更多的是矛盾。作為輕卡生產企業，我們怎樣處理這個風波會直接影響上游配套行業的發展。針對原材料漲價，上下游企業都漲價可行業有一個良性的發展形勢。對于我們一汽輕型汽車來說，我們承擔的更多的是一種社會責任，我們的行為將直接引導行業的發展，所以我們選擇損失一部分銷量來實行產品漲價。
漲價對于出口市場的影響不是很大。一直以來，出口產品價格都比國內高，漲價對出口價格沒有多少影響。畢竟，漲價是一個國際性的問題。主導出口市場的主要因素仍然是銷售渠道。
帥正梅湖南江濱機器(集團)有限責任公司黨委工作部
原材料漲價影響供求沖擊行業“潛規則”。
自去年至今，鋼材價格漲五成以上，漲幅之快出乎眾多廠商意料。與此同時，整車廠不斷向零部件生產企業施壓要求降低價格。國內汽車零部件企業面臨著原材料購進價格漲幅高于產品出廠價格漲幅的“高進低出”現象：產品銷售價同比平均降幅在5%以上，而主要原輔材料購進價格的漲幅在10%至15%。
這“一漲一降”的價格“進出倒掛”現象，使國內汽車零部件生產企業承受著價格差異的巨大壓力，行業利潤被嚴重擠壓，部分企業資金鏈已經繃緊。而業內的供求“潛規則”更是讓零部件企業叫苦不迭。這個“潛規則”就是：先使用(產品)，后回部分(貨)款。不是“貨到付款”，而是什么時候零部件被裝車使用，什么時候再付款，庫存壓力基本上都轉移到了零部件廠。 
一些中小汽車零部件企業，因不能承受成本、融資等壓力，不得不停產或轉產。同時，由于下游整車行業企業的拖欠貨款，而原材料采購基本上不能欠賬，因此很多企業資金難以維持經營、支付利息，迫使企業破產清算。因此，對于眾多零部件生產企業來產，面對原材料漲價對行業“潛規則”的沖擊，首先要做的是如何提高生產能力，抵御市場風險，將企業做強做大，以適應整車企業的不斷發展。
劉漢如安徽華菱汽車有限公司董事長
今年4月1日，華菱將全面漲價，市場反應如何，還將是未知數。我覺得華菱的產品在國內質量是最好的，價格也是最高的。面對2008年的機遇和挑戰，華菱汽車信心滿滿。
目前，國內原材料漲價幅度為20~30%。如，鋼材漲幅在20~30%；其他材料加勞動力資源漲幅達10%。另外，發動機實行國三排放后，產品價格增幅在25%~30%。國內汽車零部件企業面臨著原材料購進價格上漲，其產品價格也在不同程度地上漲。例如：發動機上漲了10%等。對于華菱在這次漲價風波中率先漲價，我覺得華菱的產品在國內質量是最好的，價格也是最高的。這次鋼材大幅度漲價對重卡影響很大，畢竟優勝劣汰是市場運行法則，在這次原材料漲價風波中，一定會有一些企業禁不起考驗而掉隊；但是以華菱重卡一貫領先的技術和過硬的品質來看，我們的這次漲價形成的高價位同樣給我們帶來了機遇。2008年的重卡市場，從國家宏觀政策到國際市場紛爭來看，誰能夠適應新法規環境下對自重、承載、油耗、效率等要求，誰能擁有完善的產業鏈資源，誰能在產品研發、成本控制、售后服務包括市場開發方面占領先機，誰就能把握結構調整過程中帶來的市場機會，誰將搶占重卡市場的制高點。面對2008年的機遇和挑戰，華菱汽車信心滿滿。
張養訓山東東岳專用汽車制造有限公司董事長
我們又不能不接訂單，因為都是多年的合作伙伴，不愿意丟失這些老客戶；但是，接了訂單又陪錢，真是左右為難。
現在市場上鋼材價格上漲迅猛，我們作為重汽的‘大委改’單位，要執行重汽集團公司的規定的‘大委改’價格，所以在鋼材市場出現大的價格波動以后，并沒有緊跟著漲價；現在我們每接受一個訂單，都在賠錢。自卸車的毛利潤本來就很低，只有10%左右，而現在鋼材上漲的價格增幅超過15%，虧損是顯而易見的。但是我們又不能不接訂單，另一方面，接了訂單又陪錢，現在是左右為難。
不過，對于其他的不是整車廠‘大委改’單位，他們的產品可以跟著鋼材市場價格的變動而隨時的變動，接受訂單的價格可以隨時調整，而不至于虧本；而‘大委改’單位卻不一樣，要的執行整車廠統一的價格戰略，不能夠隨意地漲價或者降低價格。我們現在也在等待集團公司出臺相關政策，不然我們賠的太多了。
陽引平某重型卡車企業員工
卡車企業可以向市場競爭同樣激烈的家電企業學習，看看他們是如果應對這次考驗的。
最近一段時間，國內各企業尤其是卡車企業，都在制訂應對鋼材漲價的措施。用戶雖然對汽車漲價有一定的心理預期；但是企業不會將所有壓力都直接轉嫁給終端用戶。作為商用車企業，我們的應對措施有：推新產品，尤其是附加值高的新品；與配套廠家共同承擔成本壓力；企業內部在生產、物流等過程中加強管理，節能降耗；優化設計，為超載不嚴重的地區開發輕量化車型；等等。
另外，汽車市場多年來一直由于價格戰而總是在“降價”；這次原材料漲價，家電市場也受到了很大的影響�？ㄜ嚻髽I可以向市場競爭同樣激烈的家電企業學習，看看他們是如果應對這次考驗的。