“中時壓縮1小時，編組站提高效率20％，相當于全年節(jié)約運用車22萬輛，可節(jié)約貨車使用費1470萬元；每減少一臺調小機車，可節(jié)約成本約450萬元……” 
        日前，在廣州鐵路（集團）公司召開的運輸經(jīng)營工作會議上，總經(jīng)理郭竹學給到會人員算了一筆增收節(jié)支賬。
                
        今年，廣鐵集團面臨著前所未有的困難，春運期間的雨雪冰凍災害給該集團帶來3.12億元的直接損失，運輸收入減少4.85億元，截至目前，該集團貨物發(fā)送欠進度計劃347.5萬噸，運輸收入欠進度計劃4.2億元，此外，該集團在安全、管理和改革等方面相對落后于全路水平，完成全年運輸經(jīng)營任務的壓力非常大。
                
        面對困難，該集團和站段（公司）的干部們算細賬、查節(jié)點，尋找壓成本、增效益的途徑和項目：關閉18個沒有客貨運量的中間站，不僅提高區(qū)間通過能力和速度，還減少道岔養(yǎng)護、維修成本和人工成本；整合27個年到發(fā)量不足10萬噸的貨運站，優(yōu)化20條年到發(fā)量不足5萬噸的專用線，專用線裝車提高10％；提高列車速度、密度和牽引總重，提高運輸效率，貨車技術速度要達到每小時53.6公里，貨車周時力爭壓縮在2.20天以內；機車日車公里再延長10公里，機車換掛時間壓在8分鐘以內，爭取日均減少機車使用6.4臺，平均牽引重量提高67噸，分界口接重日均達到1.01萬輛。