航運業的繁榮造就了一批出人意料的“水手”，其中就包括私人股本公司。這是否將成為讓它們為之懊悔的另一次旅程呢？  　　英國金融時報LEX專欄撰文，在近些年，投資于船舶的理由似乎是無懈可擊。去年，中國船舶工業集團(China State Shipbuilding)等船舶制造商的凈利潤上升逾一倍。股價盡管最近走低，也還是相當不錯。韓國的韓進重工(Hanjin Heavy Industries)及船東/營運商太平洋航運(Pacific Basin)的股票在過去12個月中上漲至少40%。中國及印度的快速工業化導致兩國對原材料及相關運輸工具出現強勁需求。但歷史顯示，工業化總是一個“福兮禍所倚”的過程，因為各國會迅速開始制造自己的船只。日本造船業的大肆擴張導致這個市場在上世紀70年代崩盤；韓國緊隨其后�，F在，中國的造船廠迅速崛起，控制了全球訂單量的40%。 
　　因此，巨大的供給正在流向市場：以最普通的散貨船為例，未來4年的訂單只占現有產能的35%。最近幾年，供應增長遠低于需求增長，推動全球航運價格指標——波羅的海干散貨運價指數(Baltic Dry Freight Index)在去年翻了一番。今年的情況似乎并不太妙。考慮到美國經濟減緩的影響，需求增長將無法與2007年匹敵。在供應方面，看好航運業的人士反駁稱，承接訂單與實際交付量之間將存在較大的差距。船東正在發現，自己比以前更難得到貸款；船舶發動機供應緊張；一些較小的中國船廠將可能不得不關張大吉。但這個“自然淘汰”只是將痛楚延遲而已�？梢择R上啟航的二手船相比于新船訂單一直存在著很高的溢價，但坊間有跡象顯示，二手船價格正在下滑。海運業務的金融投資者可能會有些暈船。