據(jù)了解，煙臺作為山東省規(guī)劃建設(shè)的三大物流基地之一，拋開煙臺的海港、航空物流不談，與大眾關(guān)系最為密切的公路物流不乏基礎(chǔ)支撐.以“小貨運”為代表的傳統(tǒng)貨運模式也遭遇窘境，引發(fā)眾多從業(yè)人員的關(guān)注. “小貨運”因何遭遇窘境？一種觀點理解為，這是市場機制調(diào)節(jié)下的“整合之痛”。因為任何一個行業(yè)都需要面對各類風險，“小貨運”退市不能簡單地歸咎于“油價上漲”。 
　　據(jù)目前統(tǒng)計，煙臺有省交通廳備案批準、規(guī)模較大的貨運站場52個，其中包括珠璣貨運站場等3個一級站場、幸福貨運站場等6個二級站場，其余為三級、四級站場。另有在建的黃務(wù)、牟平、八角等貨運站。眾所周知，物流業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中有著舉足輕重的地位，是搞活城市經(jīng)濟的重要支撐之一。 
　　如果以30輛車為標準來衡量一個物流企業(yè)的規(guī)模，那么整個市區(qū)成規(guī)模的企業(yè)屈指可數(shù)，不過“福�！�、“洪�！钡扔邢迬准�。這些貨運站場已是我市公路貨運物流業(yè)的基礎(chǔ)支撐，此外還有諸多民間自發(fā)形成的小貨運場遍布市區(qū)。很多從業(yè)人員客觀指出，盡管我市貨運物流業(yè)發(fā)展迅速，站場網(wǎng)絡(luò)、公路設(shè)施不錯，但大多數(shù)物流單位是帶有傳統(tǒng)貨運業(yè)色彩的“小貨運”，車型偏小、車況偏舊等現(xiàn)象比較明顯. 
　　業(yè)內(nèi)人士稱：一方面，我市各大行業(yè)涌現(xiàn)出不少規(guī)模企業(yè)，亟需物流大企業(yè)配套；另一方面，本土物流企業(yè)規(guī)模偏小，大多仍處于傳統(tǒng)的貨代、運輸階段，以至于東岳等大企業(yè)只得聘用外地物流巨頭進行配套服務(wù)。不用說，現(xiàn)代物流業(yè)對貨運企業(yè)要求越來越高，其中既包含傳統(tǒng)的運輸、貨代功能，還要求具備倉儲、包裝、配送乃至電子商務(wù)等諸多能力。 
　　從“傳統(tǒng)貨運”到“現(xiàn)代物流”的過渡是一條規(guī)范化、集約化發(fā)展之路，改變車主原先分散經(jīng)營、各自為主的思想，依托我市的機械、電子、食品、黃金四大支柱產(chǎn)業(yè)及醫(yī)藥化工、臨港工業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)，逐步形成一批適合市場需求的專業(yè)化物流隊伍。 
　　很多物流從業(yè)人士也都認為：隨著我市經(jīng)濟的快速發(fā)展，貨運物流市場的需求空間會越來越大，貨運市場最終方向必然是“專業(yè)化、公司化、股份制”。