□ 中國(guó)物流學(xué)會(huì)亞洲國(guó)際物流研究交流與合作部
日本物流的發(fā)展概況
    20世紀(jì)50年代日本從美國(guó)引進(jìn)物流的概念后，50多年來(lái)，在政府對(duì)物流的重視程度、企業(yè)對(duì)物流的管理體系、物流設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)、現(xiàn)代化物流發(fā)展的速度等方面，都有了很大的提高。物流的快速發(fā)展成為了日本戰(zhàn)后迅速崛起的重要因素之一。到了20世紀(jì)60年代，日本在社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)入起步發(fā)展的階段，企業(yè)采取品種單一的大量生產(chǎn)方式來(lái)滿足市場(chǎng)，人們的消費(fèi)意識(shí)及消費(fèi)水平也相對(duì)低下。物流業(yè)的特點(diǎn)是少品種、大批量的貨物流通。
    進(jìn)入20世紀(jì)70年代，隨著日本經(jīng)濟(jì)的高速成長(zhǎng)，消費(fèi)者在消費(fèi)意識(shí)的多樣化及消費(fèi)觀念的個(gè)性化上出現(xiàn)了明顯的變化。消費(fèi)開(kāi)始主導(dǎo)日本經(jīng)濟(jì)，企業(yè)由注重生產(chǎn)轉(zhuǎn)為注重銷(xiāo)售，再由注重銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向注重消費(fèi)者。市場(chǎng)上出現(xiàn)了多品種、小批量的物流活動(dòng)。在20世紀(jì)80年代，物流活動(dòng)的重點(diǎn)由原來(lái)的單純物流管理，上升到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的高度來(lái)認(rèn)識(shí)，把物流作為決定企業(yè)勝負(fù)的重要因素來(lái)對(duì)待。這一根本性的轉(zhuǎn)變，是日本物流產(chǎn)業(yè)劃時(shí)代的飛躍。企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激化的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，在提高服務(wù)質(zhì)量和水平的同時(shí)努力降低成本、加強(qiáng)物流管理、調(diào)整物流體系、追求綜合效益，形成了機(jī)械化、電子化、自動(dòng)化、系統(tǒng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系。
    1991年泡沫經(jīng)濟(jì)的破裂，出現(xiàn)了日本歷史上最長(zhǎng)時(shí)期的景氣低迷。日本政府倍加重視物流，調(diào)整物流政策，加大物流投入，并從物流中找出路，把物流問(wèn)題置于首要地位。建立環(huán)保型、資源再生循環(huán)型經(jīng)濟(jì)社會(huì)，成為日本政府新的政策取向和社會(huì)發(fā)展的主流。
    2001年在該大綱的基礎(chǔ)上，又頒布了《新綜合物流施政大綱》，這也足以證明日本政府對(duì)物流的重視程度。同時(shí)，日本的企業(yè)界也開(kāi)始重新審視自己的經(jīng)營(yíng)理念。長(zhǎng)期以來(lái)，先是以生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn)考慮物流，后來(lái)又以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為出發(fā)點(diǎn)考慮物流,再后來(lái)從消費(fèi)者的角度來(lái)考慮物流。而在信息化社會(huì)的新時(shí)代，日本企業(yè)在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，充分發(fā)揮第三方物流的作用，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理和整合。
日本經(jīng)濟(jì)與物流需求
    日本經(jīng)濟(jì)與物流需求是緊密相關(guān)的。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的變動(dòng)是一致的，或者是有些滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年日本經(jīng)濟(jì)雖然有些回升，但從總體上看還處于停滯狀態(tài)，國(guó)內(nèi)物價(jià)水平也在一直下降，一些產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格有所降低，對(duì)于國(guó)內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這就意味著所獲的利潤(rùn)空間在逐漸變小。所以很多企業(yè)都通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流來(lái)降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)大利潤(rùn)空間。隨著日本各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，市場(chǎng)的利潤(rùn)空間也越來(lái)越小，特別是生產(chǎn)制造業(yè)，都認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，也非常重視企業(yè)自身的物流發(fā)展。
日本的貨物運(yùn)輸
    在日本，物流運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著一個(gè)重要的角色，包括從產(chǎn)品制造前的原材料運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品生產(chǎn)、從商品出售前的倉(cāng)儲(chǔ)再到消費(fèi)者手中，而后的廢棄物回收再生處理等的一個(gè)商品流通過(guò)程的周期。日本的物流運(yùn)輸不僅僅是原材料-商品-廢棄物的簡(jiǎn)單運(yùn)輸，而是涵蓋了商品流通的全過(guò)程的一個(gè)綜合運(yùn)輸體系。
    從戰(zhàn)后日本國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的變遷看，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的變化，貨物運(yùn)輸也受到很大的影響。
    日本國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量的90％以上是由公路運(yùn)輸和近海運(yùn)輸承擔(dān)的。其中2005年各運(yùn)輸手段貨運(yùn)量，公路運(yùn)輸49.6587億噸（占全體91.2％）、內(nèi)航海運(yùn)4.2334億噸公里（同上7.8％）、鐵路運(yùn)輸0.5247億噸公里 （同上1.0％）；2005年各運(yùn)輸手段貨物周轉(zhuǎn)量，公路運(yùn)輸3349億噸公里 （占全體58.8％）、內(nèi)航海運(yùn)2112億噸公里（同上37.0％）、鐵路運(yùn)輸228億噸公里（同上4.0％）。
    在這之中，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)需求的變化和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)，公路、水運(yùn)、航空等的運(yùn)輸都有不同程度的增長(zhǎng)，而鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展則放緩乃至倒退。
關(guān)于日本物流幾個(gè)問(wèn)題的探討
    日本的物流成本。在物流成本占從行業(yè)價(jià)值比重來(lái)看，日本物流成本為8.6％、歐盟為9％、加拿大為9.5％、美國(guó)為10％。從這些數(shù)據(jù)可以看出，日本已經(jīng)有效地將物流成本控制在了較小的范圍內(nèi)，在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的效果。隨著日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高科技電子產(chǎn)品的迅速發(fā)展，使物流成本大幅下降，在高科技和高附加值產(chǎn)品涌現(xiàn)的同時(shí)，物流成本還會(huì)繼續(xù)下降。
    日本之所以能夠取得良好的物流成本，這與其有效的物流管理體制有關(guān)系。第一，從物流成本的類(lèi)別劃分看。日本強(qiáng)調(diào)可以按照多種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，這樣可以從不同的角度或側(cè)面反映相應(yīng)的問(wèn)題和物流組織程度，通過(guò)綜合的成本測(cè)度，來(lái)全面核算物流成本。第二，從宏觀上強(qiáng)化的物流系統(tǒng)和物流成本管理上，日本政府不斷制定了一系列具有重要影響力的政策法規(guī)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了保障。第三，日本的企業(yè)物流成本核算基本上是以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，即借助物流費(fèi)用和成本的兩層分解，最終確立成本對(duì)象的成本以及相應(yīng)的績(jī)效，從而能夠更為全面地反映物流作業(yè)成本，并且以此為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流活動(dòng)。
    追求零庫(kù)存的日本企業(yè)。從某種程度上講，庫(kù)存量決定了企業(yè)的發(fā)展存亡。日本的企業(yè)都認(rèn)識(shí)到，今后企業(yè)的發(fā)展方向就是要解決庫(kù)存問(wèn)題，對(duì)庫(kù)存問(wèn)題都有一個(gè)更深入的認(rèn)識(shí)，并把追求零庫(kù)存作為企業(yè)物流管理的最高境界。日本豐田公司從20世紀(jì)60年代開(kāi)始追求零庫(kù)存，零庫(kù)存也是他們發(fā)展成世界一流企業(yè)的原因之一。
    關(guān)于第三方物流和供應(yīng)鏈管理。3PL是21世紀(jì)新型生產(chǎn)與流通方式。3PL在日本定義有兩個(gè)特征：一是向貨主提出物流計(jì)劃方案，二是統(tǒng)一接受物流業(yè)務(wù)委托的企業(yè)形態(tài)。選擇3PL是制造業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求與必然結(jié)果，道理很簡(jiǎn)單，那就是物流集約化帶來(lái)的好處——成本最低化與質(zhì)量最優(yōu)化。目前，日本企業(yè)物流成本還有下降空間，這個(gè)空間就是中國(guó)發(fā)展3PL價(jià)值所在。另外，日本還以法律手段促使制造業(yè)與物流企業(yè)節(jié)能，這將有助于加快發(fā)展3PL。
    通過(guò)以上分析可以看出，日本經(jīng)過(guò)戰(zhàn)后的60多年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)歷了高速發(fā)展、景氣低迷等的不同階段，與此相對(duì)應(yīng)日本的物流產(chǎn)業(yè)也相應(yīng)地發(fā)生了變化。日本經(jīng)濟(jì)的變化是直接影響物流產(chǎn)業(yè)及交通運(yùn)輸構(gòu)造變化的主要原因，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也決定了貨物的構(gòu)成、運(yùn)輸手段的分擔(dān)率及物流需求、向社會(huì)提供的產(chǎn)品品種數(shù)量，因而在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，商品流通中所形成的物流系統(tǒng)也有很大的差異。
    當(dāng)前中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，但從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，將會(huì)有很好的發(fā)展空間與前景。希望中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)參考日本的經(jīng)驗(yàn)借鑒他們的教訓(xùn)，在規(guī)劃和發(fā)展中得到創(chuàng)新。綜上所述，中國(guó)有必要加大對(duì)物流理論研究的力度，特別是定性定量地分析物流與經(jīng)濟(jì)的相互影響，將給交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)等的研究提供了新的課題。