本報訊 記者萬建民報道：近年來，我國沿海港口加快基礎設施建設，整合港口岸線資源，提高服務能力和效率，為服務腹地經濟又好又快發展作出了積極貢獻。為了全面報道沿海港口深入貫徹落實科學發展觀，推動區域經濟協調發展的積極作用，本報今日起在“區域經濟”版推出“看海港如何拉動經濟發展”系列報道。 
  這套系列報道將選取大連港、營口港、秦皇島港、天津港、青島港、日照港、連云港、南通港、上海港、寧波—舟山港、湛江港、廣州黃埔港、深圳港、海南洋浦港、廣西防城港等港口，深入報道各港口科學發展的經驗，實現港口建設和腹地經濟良性互動的創新探索。 
  以此為標志，這些港口航運事業取得了令人矚目的成績。上海港、深圳港、青島港、寧波—舟山港、天津港、廣州港等港口進入世界集裝箱港口前20位。上海港在2005年就以4.43億噸貨物吞吐量成為世界第一大港，而且集裝箱吞吐量今年也將躍居全球第一。 
  在貨物吞吐量快速增長的同時，沿海港口整合步伐加快。2006年，山東沿海港口群開始實施“大港并小港，強港聯強港”戰略；在長三角，寧波港和舟山港正式合并為寧波—舟山港，寧波港的充足資金和規范管理優勢將有效彌補舟山港的資金和管理“瓶頸”；珠三角港口群則啟動了將持續數年的“珠江戰略”。2007年，廣西北部灣經濟區內的北海港、欽州港、防城港打破行政區劃界限，整合后的3個港區將建成一個連接東盟的超億噸級國際樞紐港。此外，上海、天津、大連等國際航運中心建設也正在深入開展。 
  經過一系列整合，我國初步形成了環渤海灣、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5大區域港口群，構架了以集裝箱、煤炭、礦石、油品、糧食五大貨種和客運為重點的港口運輸系統，基本形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優勢互補的港口體系。 
  專家認為，一個科學、合理的港口布局將為我國經濟社會發展提供有效服務和有力保障。隨著港口通過能力與經濟發展相適應，港口投資的重心將逐步轉向港口的綜合服務能力提升和內涵增長上來，我國港口發展將進入黃金時期。