在全球化的競爭環境下，中國輕卡正面臨著由大到強的絕佳機遇�！边@是汽車界權威人士張小虞在“中國輕卡五十年高端峰會”上發表的看法。但現實并非樂觀，由于輕卡技術門檻相對較低，近十年來，此行業的變化很大不可小視，現已形成40余家企業，產銷100多萬輛的規模，是中國汽車形象的代表之一。但長期以來，輕卡卻是一個被忽視的角落，這無論是業界，還是媒體。 
“在全球化的競爭環境下，中國輕卡正面臨著由大到強的絕佳機遇�！边@是汽車界權威人士張小虞在“中國輕卡五十年高端峰會”上發表的看法。但現實并非樂觀，由于輕卡技術門檻相對較低，近十年來，此行業的變化很大不可小視，現已形成40余家企業，產銷100多萬輛的規模，是中國汽車形象的代表之一。但長期以來，輕卡卻是一個被忽視的角落，這無論是業界，還是媒體。
權威人士提供的數據顯示，在這100多萬輛的規模中有10家企業占了98%，3家企業占了52%。這還是2006年的統計數據。這說明。輕卡的散亂差現象已經大有改觀，市場這只無形的手在起作用了。但須指出，前三家都不是國家圈定的輕卡企業，都是自己干出來的。這就不能不引起關注，體制外的輕卡為什么干得好，而體制內的輕卡為何不盡如人意？
輕卡50年，彈指一揮間。論規模不算小，有些企業已經干到年產30萬輛，這在世界上也可以說是大的了，如果論技術含量就氣短了，與國外同類車相比還是相差很大距離。不過，令業界自豪的是，相對于轎車行業，輕卡是我國自主品牌集中度最高的行業，占95%以上。但我們始終高興不起來，原因是，其產品的整體形象還沒有令人足以自信。不過，它卻每天在產生效益。用業內高層人士的話說，“輕卡作為一種生產工具，持續不斷地為用戶創造著巨大的經濟價值，可以說，我國自主發展的輕卡行業撐起了中國經濟的一片天�！�
這是事實。在創造財富方面，輕卡的貢獻要遠比轎車貢獻大(前者是生產工具，后者是消費品)。這里還不包括微型車、農用車在內。也正是這些車輛的存在才保證了工農業生產有次序的正常運轉，是輕型商用車支撐了城市物流的暢通，加快了城鎮經濟的發展步伐，是農用車把農民從土地上解放了出來，成為建設新農村經濟的有生力量。但長期以來，在發展汽車的戰略上，相關的扶持政策卻“重消費，輕生產”，以至于，輕卡行業投入不足，技術能級提高緩慢，產品落后，同質化低水平競爭加劇。最典型的是皮卡(輕卡的品種之一)不能進城的歧視。而在經濟發達國家，皮卡不僅是國民生活中不可或缺的生產工具，亦是代步工具，同時被演變為一種人文內涵豐富的生活方式(亦商亦生活的汽車產品)。而反觀國內，輕卡在實際發展過程中是受到了一定制約，迫使一些企業改行，向SUV、MPV、轎車領域尋找出路，求發展。這不能不引人思考，這是為什么？
迄今為止，能夠代表輕卡歷史的也只有“躍進”品牌，經歷了從自主到仿制再到合資的各個階段，為我們這個時代留下了清晰的發展腳印。然而，在創造了150萬用戶的“躍進”，還僅僅停留在“中國制造”上，尚未達到我們所期盼的“中國創造”的要求，正如業內人士分析的那樣，“就中國輕卡的現狀而言，很難在短時期內做到這一點�！笔聦嵣�，不少輕卡正面臨著新的排放法規實施而犯愁，要求不能一刀切，呼吁要照顧這些企業都是面向農村市場。而專家們指出，對汽車提出環保要求不能采用雙重標準，而是為了促進汽車技術能級的提升。其實，有關專家早就告誡企業，抓緊對輕卡發動機電噴技術研發和其他技術的儲備，以應對技術升級，適應汽車發展的要求。但企業也未必不清楚，問題是需要投入，缺資金和技術。

那么，中國的輕卡出路在哪里？有關人士開出了“可信賴的中國制造”的藥方。也就是說，提升輕卡的商品力，樹立中國輕卡的品牌形象是當務之急。作為一項階段性的成果，通過“基因重組”(技術嫁接和改進)的“新躍進”(歐卡)一問世就受到市場的青睞就是一個很好的案例。也就是說，以不同方式和途徑來提升輕卡品質和技術含量即使市場競爭的資本，也是該行業的生存之術。
對于輕型載貨車和輕型商用車的前景，專家們認為，最看好是農村，因為農村經濟發展的關鍵是要實現城鎮化。這樣就為輕卡發展提供了巨大的市場空間。此外，120萬公里農村道路，今年就要實現。在歐洲，輕卡又被當作“萬能汽車”，或“百變金剛”，承擔著城市經濟和商業物流的很大一塊功能，所謂的輕型商用車的概念，其實是個內容很豐富的概念，涵蓋面很廣，僅以依維柯輕卡為例，有幾十個系列，數百種車型可變。相對而言，國內的輕卡變化不大，對用途的開發領域有限，其主要原因，還是受技術能級的限制。如運鈔車、高性能救護車、特殊需要的專用車、高級多動能商務車、高級禮賓接車等，自主品牌的輕卡還很難涉及。
“未來50年的輕卡將是做強的50年�！睂＜覀冋J為，只要標準質量提升以后，就可以創造更廣闊的市場，但我們一定要在中國制造和中國創造之間加上可信賴的中國品牌才能在市場上擁有自己的話語權。