關于將水西車站改造成物流中心的調查報告
               縣委報道組 肖良
從會杉線入會昌縣城，一進岔入水西路口，便是原水西車站一片荒蕪的空地及幾棟爛尾樓，大煞風景，給人留下極不良好的第一印象。重讀省黨代會《關于深入學習浙江經驗，在新起點上推動經濟社會又好又快發展的意見》時，讀到“全面提升市場建設水平”一節時，偶然間將水西這片土地與“物流”一詞聯系起來。于是，筆者就“能否將水西車站改造成物流中心”一題作了一番調查，并形成以下淺見，以期大家共同探討。
一、建設會昌物流中心的必要性
1、經濟運行呼喚物流興起。過去，你要給遠方的朋友發運東西，必須多次往返港口、碼頭或車站、郵局；現在，快遞公司提供“門到門”服務，客戶足不出戶，貨物就能通達全球。過去，每家工廠都要設立自己的車隊和倉庫；現在，制造業改造流程，轉移外包物流業務，使“零庫存”成為可能。過去，每家商店都會“月底盤點，停業一天”；現在，大型超市以物流系統和信息系統為支撐，可以做到“實時盤點不停業”。資料顯示，“十五”時期，我國社會物流總費用與GDP比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%，5年下降了0.8個百分點，等于節約社會物流費用合計近1000億元。據國家統計局對規模以上工業企業的統計，2006年工業企業產成品存貨率由2005年的5%回落至4.7%，降低0.3個百分點。2006年規模以上工業企業流動資產周轉次數為2.46次，比2005年提高了0.15次，流動資產周轉速度加快了6.5個百分點。所以說，物流是經濟運行活動的血脈，物流水平的高低直接影響市場與產業間的互動能力，推動物流業的發展已是提升區域經濟發展的重要環節。
2、我縣物流業發展期待崛起。隨著縣委、縣政府“大開放”戰略的實施，外向型經濟快速壯大對我縣物流業提出更高的要求。然而，我縣現在物流活動基本還是“零擔貨運”這種原始初級的壯態，與現代物流業規范還有很大的差距。現在全縣僅有10余家從事物流活動的個體經營戶，主要承接本縣至贛州、南昌兩地的小宗貨物流通業務，這些經營戶普遍、存在運行方式落后、信息平臺空白、調節能力差、運輸能力低、輻射范圍小等特點。這些經營戶在經營模式大多為“幾部車、一個店、專職托運、來回奔跑”，而且他們的店面都是臨街的，既做收發，又兼倉儲，場地狹小。重要的是，他們經常占道擺放、違章停車，對城市管理帶來極大不便。最近，我縣招商引資引進一些物流企業，狀況也不是很完善。不會科學運行、沒有倉庫、沒有配套設施、沒有信息平臺、沒有行業規范的“一不四沒有”成了會昌物流業發展的致命傷。因為物流滯后，我縣很多好的手工業產品及農副產品外銷受限，也沒能激起人們強烈的“物流”意識。
3、承接產業梯度轉移有賴于物流規模及早壯大。因為物流業滯后，我縣物流與經濟運行關聯度不強。特別是對我縣承接產業轉移產生消極影響。東部地區隨著工業化的不斷發展，煤炭、電力、水資源和人力資源日益緊缺，土地、能源、勞動力等生產要素價格上升，制造業的綜合成本大幅提高，部分產業特別是勞動密集型產業競爭力下降，產業和企業向中西部轉移是大勢所趨。勞動密集型的加工企業貿易企業急需“騰籠換巢”。我縣目前已承接了一些這類企業，但是因為物流成本因素。所以發展現代物流對我縣招商引資、加快工業發展具有重要意義。
二、水西車站改成“物流中心”的可行性
1、水西車站不能再“爛尾”了。水西車站從建設至今已有近十年的歷史，它已成為縣城的一塊“傷疤”，不但影響縣城整體形象，而且還成為會昌山風景區秀麗遠景中的“敗筆”。它作為一個客運站規劃設計從一開始就存在“問題”。作為一個十幾萬人口的縣城，它與縣車站不到兩公里，明顯有“重復建設”的嫌疑。何況，它建在縣城的最外緣，與客運站接近人流的特點有偏差。正因如此，所以，現有的西江、白鵝班線寧可到水西路占道經營，也不習慣于停放在這個站內。因為這里是進入會昌縣城的第一窗口，它的形象直接關乎會昌的形象，所以，水西車站不能再“爛尾”了。
2、水西車站有建設“物流中心”的先天優勢。將水西車站改造成“物流中心”有著得天獨厚的先決條件。其一，從建設成本上講，改造一個“爛尾”工地比新建一個物流中心節省土地，節省財力物力，不但節儉辦事，而且有利城市建設。其二，這里毗鄰會杉線，又處在城市入口，有利于物流車輛裝卸貨物，還能減輕城市交通壓力，特別是對限重的橋梁進行了保護。其三，這里土地開闊，有利建設大型貨場，并與原生資公司、石油公司倉庫一起形成我縣重要的倉儲區。將原有土地再擴建貨場的余地很大，沒有大的征地壓力，原有建筑也可充分利用。其四，這里可以承接到過往車輛的�？浚�可以間接擴大我縣物流輻射范圍，實現“貨通天下”。
3、水西建設物流中心有利于城市均衡發展。隨著城區建設重心東移，縣城建設東風壓倒西風態勢明顯。物流中心建設在水西區域，有利于當地的基礎建設，有利于帶旺人氣，緩和城市建設“東西差距”的失衡趨勢。通過物流中心建設，還能以會杉線為主軸，繁榮縣城外環線的經濟活動，促進與物流業配套的倉儲、包裝、汽車修理等行業的興起。
三“物流中心”的前瞻性
在水西車站改造一個“物流中心”，不光符合我縣經濟發展的現狀，也是今后我縣經濟發展的要求，具有廣闊的前瞻性。
1、能使我縣物流業“萬涓歸流”。設立物流中心將一改我縣物流業零散、無序的落后局面。通過整合現在物流經營戶集中經營，不僅創造了濃厚的物流氛圍，并且有助于縣城區域功能化的凸顯。將這些零散的物流集中一處，還能實現該行業的自我調整，多余的運力將空出來開辟新的路線，擴大物流能力和輻射力。
2、能與贛龍鐵路、瑞贛高速“遙相呼應”。隨著我縣交通網絡架構的成形，西江、小密成為全縣人流、物流一個重要節點已成定局，正在建設的氣調庫項目及西江鐵路貨場成為重要貨場及倉儲重地也是事實。新建物流中心將通過會杉線直接溶納這些物流元素，實現我縣“大物流”概念，并且通過這個物流中轉輻射延伸到安遠、尋烏、鵡平等“無鐵縣”。
3、能與臍橙、藥材、瓜果等產業“相得益彰”。我縣大力發展臍橙、藥材、瓜果等農業產業，已成規模。這些產業與物流業有很強的關聯度。據估算，我縣臍橙、藥材、瓜果外銷及農資內運總量不在10萬噸以下。但這個運輸市場，我縣已有物流單位所占份額不到10%，我縣貨運市場呈現“大市場、小物流”的現象。物流中心建設將有利于這些產業的營銷，有利于我縣運輸業的發展。
4、能與現代流通網絡“無縫對接”。因為我縣物流經營的原始落后，在全國一體的現代流通網絡中，我縣物流由于水平低，只能在門外徘徊�，F代一流的物流全部與信息技術緊密結合，展現出“車在路上，貨在車上、信息在網上”的一幅景象。檢驗檢疫、通關報關，貨物跟蹤查詢十分便捷。建設統一的物流中心，可以使我縣物流業實現網絡信息化，并接入全國物流信息網，全縣待運出及各地待運回的貸物全部上網，實現科學配貨、資源互補，避免大量的運力浪費，加快流通速度。局時，很多貨物既能“抄近路”，又能“搭順風車”。
“人暢其行、貨暢其流”，這是風云際會的市場經濟對客運和物流的要求，現代流通體系建設是贛州市“十大體系”建設的已有之題，建設物流中心是其中的應有之意。所以不管我縣物流中心建設是否應用“改造水西車站”的建議，但我縣要把辦物流中心象建客運站一樣從早、從速、從精，建得有承載力，有影響力，有輻射力，從而促進經濟全面健康發展。

作者：縣委報道組 肖良