過去一周來，船、租雙方仍在就運輸市場上傳出的訊號作進一步的判斷，集裝箱租船市場透出一種異樣的平靜。 　　關于美國經濟減速令泛太線貿易環境變壞已是老生常談。最新的數字是，長灘港上月的進口箱量同比下降了近10%，海灣另一邊的洛杉磯港也下跌了7%。
　　真正叫人擔心的還是亞歐航線，雖然那里的貨量依舊保持著增長，但其是否有能力完全消化掉那些船廠中在建的新船，人們并無把握。
　　在過去一周的時間里，租價幾乎沒有變化。但對此，觀察家們卻有完全不同的看法。有的認為市場目前狀況良好，他們的依據則是租價比去年要高出許多；也有人認為麻煩就在前面不遠處。
　　而頗具諷刺意味的是，在高油價壓得班輪公司苦不堪言的時候，卻給船東帶來了意料外的實惠。為應對高油價，班輪公司降低船速、增派船只，從而擴大了對運力的需求。“這也算是種補償吧�！币唤浖o人說。不過，當油價回落，船只再次提速的時候，等待著租船市場的也許將是一場大禍，雖然這在近期不大可能發生。
　　另一方面，盡管租價變化不大，但成交中的租期卻在變短。 Braemar經紀公司稱：“就在1個月前，租家為租下一條2,500 -2,800 teu的船還得簽下最少3年的租約。而現在，租家可以只簽12個月�！� 有報告稱，赫羅伯特已租下了“Cimbria”號(2,824 teu，2002年建)，租期1年，租價在27,000美元/天左右。
　　近期，市場上甚至還完成了一艘特超巴拿馬型船的交易，這實屬少見。達飛以54,000美元/天的價格租下了“CSCL Africa”號(8,468 teu)，租期4個月。
　　其它典型的成交還有，地中海航運續租了“Merkur Star”號(2,638 teu)，租期4年，租價為23,500美元/天，一個被認為是相當高的價格。太平海運(PIL)租下了“Nordwelle”號(2005年建)，租價為25,000美元/天，租期在2年左右。
　　Maersk Broker經紀公司表示雖然租家對目前的租價已經表現出一些抵抗，但中型船的租價仍然保持穩定。此外，市場上已出現了一些轉租船只，這也許是市場已經見頂的訊號。另據該經紀公司統計，過去4周，1,300-1,999 teu分類的集裝箱船平均租價為17,638美元/天，07年同期為15,465美元/天。