隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長以及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈物流的活躍，大連、煙臺憑借良好的區(qū)位優(yōu)勢以及強(qiáng)大的腹地支持，使兩點(diǎn)之間的滾裝物流迅速的發(fā)展起來，并成為兩港重要的貨種之一。滾裝物流的快速發(fā)展，帶動(dòng)了南北貨物的大流通，促進(jìn)了山東地區(qū)與東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。同時(shí)，煙、大滾裝物流市場存在許多問題，一定程度上減緩了區(qū)域物流發(fā)展的步伐。本文主要介紹煙、大滾裝物流市場現(xiàn)狀，重點(diǎn)剖析市場存在的問題，并提出一定的解決措施和建議。 
　　市場現(xiàn)狀
　　1．資源現(xiàn)狀 
　　煙大滾裝物流市場涉及通道、港口及船舶、車輛等眾多社會(huì)資源的利用。煙大滾裝物流通道指的是以大連、煙臺為端點(diǎn)的滾裝船海上運(yùn)輸通道，總長89海里，滾裝運(yùn)輸需要6小時(shí)左右。滾裝船在大連地區(qū)分別掛靠大連港港區(qū)碼頭、香爐礁港區(qū)碼頭、新海航運(yùn)碼頭和大連灣新港遼漁碼頭；在煙臺地區(qū)分別掛靠煙臺港港區(qū)碼頭、救撈局港區(qū)碼頭及地方港港區(qū)碼頭。 
　　目前經(jīng)營煙大航線滾裝船運(yùn)輸?shù)拇�公司�?家，分別是大連地區(qū)的中�？洼営邢薰�司、大連航運(yùn)集團(tuán)以及煙臺地區(qū)的山東渤海輪渡有限公司。煙大航線的滾裝船舶共有12艘，分別是中海客輪有限公司經(jīng)營的棒棰島、海洋島、長興島，大連航運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營的海橋、誠海、大海、銀河公主、銀河王子，山東渤海輪渡有限公司經(jīng)營的渤海明珠、寶華、順魯、中魯。這三家船公司的市場份額不相上下。 
　　從事煙大滾裝物流活動(dòng)的車輛從性質(zhì)上可劃分為兩類：一類是貨主自有車輛，另一類是社會(huì)車輛，即規(guī)模性車隊(duì)或者個(gè)體車輛。從大連到煙臺的車輛大多數(shù)來自大連、鞍山、沈陽、丹東，還包括吉林、蒙古等地區(qū)。從煙臺到大連的車輛大多數(shù)來自青島、威海、煙臺，當(dāng)然還有少量山東以南的車輛。目前進(jìn)行滾裝船運(yùn)輸?shù)能囕v類型繁多，規(guī)格不一，90%以上是敞篷車。貨車類型有半掛車、單車、小車以及很多后經(jīng)改裝的非標(biāo)準(zhǔn)車。 
　　2．物流量現(xiàn)狀 
　　大連煙臺之間的滾裝物流市場很大，2003年車輛吞吐量在50萬輛以上。下面分析一下滾裝物流量的變化趨勢、淡旺季情況以及兩點(diǎn)之間車輛對流情況。 
　　·物流量趨勢分析 
　　1998年至2003年車輛吞吐量數(shù)據(jù)如下： 
　　年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 
　　年車輛吞吐量（萬輛） 46.98 60.05 45.08 48.632 51.21 53.35 
　　表1  1998—2003年車輛吞吐量 
　　2000年以來車輛吞吐量基本呈穩(wěn)步上升趨勢。從貨物吞吐量看，2003年達(dá)到500萬噸，除去客車與貨車自重貨物吞吐量約為350萬噸，即每天吞吐量8000噸。而目前滾裝運(yùn)輸經(jīng)常出現(xiàn)車輛數(shù)過剩、船舶運(yùn)力不足的現(xiàn)象，可見目前市場上的貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于吞吐量，滾裝船貨運(yùn)市場有很大潛力可挖。 
　　·淡旺季分析 
　　以大連港港區(qū)2003年12個(gè)月份車輛吞吐量為例分析一年中車輛吞吐量的波動(dòng)情況。 
　　·車輛對流情況分析 
　　大連至煙臺與煙臺至大連的年車輛吞吐量最多相差3.4萬輛，即平均每天每艘船相差不到7輛車，可見兩地車流量基本平衡。 
　　·服務(wù)模式現(xiàn)狀 
　　提供滾裝物流服務(wù)的主體很多，主要有港口、船公司、車隊(duì)、配貨站等，它們通過互相合作，共同為滾裝物流活動(dòng)發(fā)揮著作用。港口企業(yè)負(fù)責(zé)船舶在港期間的相關(guān)工作，如船票的發(fā)售、上船車輛及貨物檢查、船舶靠泊、停車場的管理等；船公司負(fù)責(zé)車輛的海上運(yùn)輸；車隊(duì)負(fù)責(zé)貨物的陸上運(yùn)輸；配貨站掌握車源信息和貨源信息，起到配貨的作用。 
　　目前煙大滾裝物流市場的運(yùn)作模式有兩種：一是大貨主直接找車運(yùn)輸，二是小貨主找配貨站作為貨運(yùn)代理。其中后者是主要形式。 
　　第一種運(yùn)作模式：大貨主是指貨量大而穩(wěn)定的貨主，如長春一汽。由于貨源穩(wěn)定，這些貨主與船公司通常簽訂協(xié)議或合同，以獲得較低的運(yùn)價(jià)。由于貨量較大，且大貨主經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，因此一般擁有自有車隊(duì)，或者長期與某家車隊(duì)合作，通常用掛車進(jìn)行整車運(yùn)輸。 
　　第二種運(yùn)作模式：對于貨量不穩(wěn)定，每個(gè)航次不能湊成整車的小貨主一般依托配貨站作為代理。配貨站負(fù)責(zé)提供配貨、車輛安排等服務(wù)。配貨站向車輛提供貨源信息，車輛到貨源處取貨，進(jìn)行承運(yùn)，貨物運(yùn)到收貨人后，車輛自行解決回程問題。 
　　存在問題 
　　·海上安全問題 
　　煙大滾裝物流最主要環(huán)節(jié)的是海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)，海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)最大的問題是安全問題，而安全問題源于上船車輛。目前上滾裝船的車輛有三大特點(diǎn)：一是車輛帶頭上船，即車頭與車體不分離；二是絕大多數(shù)車輛都是敞篷車，一般用篷布覆蓋；三是車輛類型繁多，規(guī)格不一，很多車輛是經(jīng)過改裝加長加高的。滾裝船上船車輛帶車頭，車頭中汽油存在燃燒的隱患；敞篷車不封頂，超載現(xiàn)象不易控制，車輛在海上運(yùn)輸中容易傾倒；上船車輛類型繁多、大小不一，對車輛綁扎、固定造成一定不便。這些不利因素導(dǎo)致的船艙起火事故時(shí)有發(fā)生，“大舜”號、“盛魯”輪的不幸事件就是一例，2004年底“遼�！陛喌娜紵�事件再次敲響安全的警鐘。 海上安全問題不僅關(guān)系到船舶利益，并且威脅到貨物、車輛以及旅客的安全，因此這是滾裝物流最核心的問題。 
　　·物流服務(wù)問題 
　　煙大滾裝物流服務(wù)目前存在兩大問題：一是物流時(shí)效不高，二是服務(wù)水平較低。時(shí)效問題主要體現(xiàn)在配貨時(shí)間上。目前在煙大滾裝物流市場上，貨物通過配貨站代理的方式較多。而配貨站一般是個(gè)體經(jīng)營的，雖然穩(wěn)定但是規(guī)模較小，并且彼此之間信息一般不共享，配貨是隨機(jī)的，因此經(jīng)過配貨的貨物流通速度較慢。一般情況下零擔(dān)貨物配成整車平均需要等待1-2天。服務(wù)水平低體現(xiàn)在貨損、貨差現(xiàn)象上。目前滾裝船上船車輛90%以上都是敞篷車，貨物在運(yùn)輸途中很容易發(fā)生風(fēng)吹、雨淋、日曬等自然破損，以及運(yùn)輸途中捆綁不牢、顛簸造成的貨損、貨差事故。這一問題主要損害到客戶利益，違背了物流服務(wù)的宗旨，因此提高物流服務(wù)是滾裝物流發(fā)展的關(guān)鍵問題。 
　　·運(yùn)力不足問題 
　　目前由于滾裝物流市場容量的不斷擴(kuò)大，滾裝船舶出現(xiàn)運(yùn)力不足的問題。針對這一問題，中�？洼営�(jì)劃在2005年投入一艘2萬噸的新船“普陀島”；山東渤海輪渡有限公司計(jì)劃在2005年建成2艘2萬噸級新型客滾船。但是通過調(diào)查分析，滾裝船舶運(yùn)力不足的另一原因是倉容沒有充分利用。目前上船車輛車型復(fù)雜，規(guī)格不一，車輛在船舶中的擺放不規(guī)整，使倉容利用不充分。并且車頭上船占據(jù)了很大貨載空間（平均一輛車車頭1.5-2米），這也是目前船舶運(yùn)力不足的原因之一。 同時(shí)去年年底“遼�！陛喪录�使船舶運(yùn)力更呈緊張態(tài)勢。運(yùn)力不足的問題打破了正常的市場秩序，減緩了貨物流通的速度，阻礙了滾裝物流的快速發(fā)展。 
　　建議措施 
　　為了解決煙大滾裝物流市場存在的問題，現(xiàn)提出以下建議。 
　　·加強(qiáng)車輛管理 
　　為了解決滾裝運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}，有關(guān)部門需要加強(qiáng)車輛管理。這里對車輛管理提出如下建議：即上船車輛使用標(biāo)準(zhǔn)化廂式半掛車，并采取甩掛模式進(jìn)行海上運(yùn)輸。原因有三：一是半掛車車頭與車體可以分離，海上運(yùn)輸可以采用甩掛模式，即車輛裝船后車頭甩掛卸下，只留車體在船上綁扎固定，船舶到達(dá)對方滾裝碼頭后用當(dāng)?shù)剀囶^接車卸船。甩掛模式可以消除車頭在船上產(chǎn)生的起火隱患，大大提高船艙的安全系數(shù)。二是廂式車是封閉式的，可以更好的保證貨物的安全性，將很大程度上避免貨損、貨差甚至丟貨現(xiàn)象的發(fā)生，提高物流服務(wù)質(zhì)量。三是標(biāo)準(zhǔn)化車輛車型規(guī)范，便于船公司配載、綁扎固定，一定程度上提高貨艙的安全性，同時(shí)也便于解決甩掛模式產(chǎn)生的車頭與車體的連接問題。因此建議有關(guān)部門提出滾裝運(yùn)輸車輛的準(zhǔn)入條件。 
　　·提高貨物裝船實(shí)載率 
　　目前滾裝船裝載的車輛包括車頭，這將大大降低貨物的實(shí)載率。以”棒棰島”號每天平均裝載100輛車為例，一條船有150米的長度空間被無效占用，若采用甩掛模式節(jié)省出這部分空間，將可以多裝15輛車左右，這將大大提高貨物的船舶實(shí)載率，并以一種巧妙的方式有效的解決船舶運(yùn)力不足的問題。 
　　·提高物流時(shí)效性 
　　目前從事滾裝物流活動(dòng)的配貨站規(guī)模小、分布零散，貨量不成規(guī)模，這將很大程度上影響配貨速度。為了提高配貨速度，保證物流時(shí)效性，需要進(jìn)行貨源整合。在貨源整合方面，建議建立一個(gè)配貨平臺，在最快的時(shí)間掌握貨源信息，并由一個(gè)統(tǒng)一的主體編排貨物配車上船，從而減少貨量小湊整車的等待時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)速度。 
　　煙大滾裝物流是一個(gè)區(qū)域性物流，物流活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)涉及多方主體的共同作用，因此本文所提出的措施建議在實(shí)際組織、運(yùn)作、實(shí)施過程中存在一定的難度，還需要進(jìn)一步的探討和研究。