摘要：電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇與挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。我國現(xiàn)代物流發(fā)展時間不長，存在多方面問題，難以適應電子商務環(huán)境下的市場需求。本文在分析電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展前景及我國物流業(yè)目前面臨的問題,本文介紹了我國物流業(yè)現(xiàn)狀，分析了電子商務與物流之間的關系以及電子商務物流的特點，并結合國際國內(nèi)形勢，探討我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢，最后提出了電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)的發(fā)展對策。  
   關鍵詞：物流；電子商務；
 1. 電子商務與物流的關系
   電子商務的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。在電子商務的發(fā)展過程中，作為支持有形商品網(wǎng)上商務活動的物流，已經(jīng)成為有形商品網(wǎng)上交易活動能否順利進行的一個關鍵因素。沒有一個有效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以發(fā)揮，電子商務也難以得到有效的開展。同時，電子商務在促進我國物流業(yè)由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式的轉(zhuǎn)變中，也發(fā)揮著不可替代的作用。
    1.1 電子商務對物流發(fā)展的影響
   （1）電子商務要求物流實現(xiàn)信息化、自動化和智能化。電子商務的發(fā)展要求物流實現(xiàn)信息化，因為電子商務的一個優(yōu)點是能保證企業(yè)與各級客戶間的即時互動，企業(yè)能與客戶一起就產(chǎn)品的設計、質(zhì)量、包裝、交付條件、售后服務等進行交流。這就要求物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時信息支持，在信息化的基礎上，物流才能實現(xiàn)自動化，從而大大提高物流的效率。電子商務也要求物流實現(xiàn)智能化，以提高物流的現(xiàn)代化水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。
    （2）電子商務提高物流的運作效率。電子商務使得企業(yè)可尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。電子商務對物流的最大影響就是，如何提高運輸速度以縮短客戶在網(wǎng)絡中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性與實際產(chǎn)品可得性之間的差距。
    （3）電子商務改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟活動中，物流企業(yè)之間的競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務降低物流費用等方面來進行的。在電子商務時代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了，原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，而單個企業(yè)難以達到這一要求，這就要求物流企業(yè)在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，在相互協(xié)同實現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化的前提下相互競爭。
   （4）電子商務將促進物流基礎設施的改善、物流技術與物流管理水平的提高。電子商務高效率和全球性的特點要求物流改善基礎設施，同時也要求提高物流技術水平，以提高物流的效率。此外，物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務高效率優(yōu)勢的實現(xiàn)問題。只有提高物流的管理水平，建立科學合理的管理制度，將科學的管理手段和方法應用于物流管理當中，才能確保物流的暢通進行，實現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進電子商務物流的發(fā)展。
    1.2 物流在電子商務中的作用
   （1）物流是實現(xiàn)電子商務的根本保證。電子商務概念模型是對現(xiàn)實世界中商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成，物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等各種活動。物流雖然只是電子商務若干環(huán)節(jié)中的一部分，但往往是商品和服務價值的最終體現(xiàn)。如果沒有處理好，前端環(huán)節(jié)的價值就無法體現(xiàn)。在電子商務下，信息流、商流、資金流均可通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。但對于物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸進行，多數(shù)商品和服務仍要經(jīng)由物理方式傳輸。
   （2）物流能夠擴大電子商務的市場范圍。我國加入 WTO 后，電子商務的應用將更加重視跨區(qū)域物流，只有建立完善的物流系統(tǒng)，才能解決電子商務中跨國物流、跨區(qū)物流可能出現(xiàn)的問題，才能擴大電子商務的市場范圍。
   （3）物流能夠提高電子商務的效率與效益，從而支持電子商務的快速發(fā)展。通過快捷、高效的信息處理手段，電子商務能較容易地解決信息流、商流和資金流的問題。但只有將商品及時送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移，才標志著電子商務過程的結束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功與否的關鍵，只有高效率的物流系統(tǒng)，才有高效率的電子商務，才能支持電子商務的快速發(fā)展。
   1.3 電子商務物流的特點
  （1） 信息化
   物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應、企業(yè)資源計劃等技術與觀念在我國的物流行業(yè)中將會得到普遍的應用。
  （2） 自動化
   自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外，還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。
  （3） 智能化
   這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的過程中，物流智能化已成為電子商務物流發(fā)展的一個新趨勢，學要通過專家體統(tǒng)、機器人等相關技術支持。
   （4） 網(wǎng)絡化
    物流有基礎設施平臺和基礎信息平臺兩大平臺，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡化同樣是圍繞他們形成的。一方面，信息平臺見夠了物流的信息網(wǎng)絡，另一方面，龐大的物流基礎設計平臺中的物流中心、配送中心、物流結點以及物流的交通耘鋤網(wǎng)絡又構成了一個連通各個地區(qū)和各企業(yè)各個部門的實體網(wǎng)絡。在物流信息網(wǎng)絡的支持下，隨著交通運輸網(wǎng)絡的建立和完善以及各種限制和貿(mào)易壁壘的取消和接觸、同一的區(qū)域市場、國內(nèi)市場以及國際市場的形成，物流的試題網(wǎng)絡式的各個企業(yè)之間的物流活動的快捷進行，進一步使區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至國際物流的聯(lián)系越來越緊密。
    （5）虛擬化
    隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS的應用，社會大物流系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)度、動態(tài)儲存和動態(tài)運輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉庫。由于物流系統(tǒng)的優(yōu)化目的是減少庫存直到零庫存，這種動態(tài)倉儲運輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。隨著虛擬企業(yè)、虛擬制造技術不斷深入，虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)一個重要的組成部分。
    （6）柔性化
    柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領域提出的，但要真正作到柔性話，即能真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應鏈管理（SCM）的概念和技術的提出，將生產(chǎn)和流通集成起來，根據(jù)需求組織生產(chǎn)，溫暖派物流活動。柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流運作。
2、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
我國自80年代從日本引入物流概念以來，流通領域的現(xiàn)代物流有了很大的發(fā)展，但從總 體而言，我國的物流仍處于起步階段，與現(xiàn)代物流的需要相比，存在以下不足。 
2．1 物流觀念陳舊
對現(xiàn)代物流的概念，地位和作用認識不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平，推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具 有特別重要的意義。而我國企業(yè)往往認為物流服務導致成本上升，而不是產(chǎn)品增值。 
2．2 商業(yè)環(huán)境相對落后，物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低。
（1） 我國企業(yè)的自營物流占主導地位，導致專業(yè)化的物流服務不能充分利用。 
（2） 物流業(yè)服務范圍窄，橫向聯(lián)合弱，不能提供完整的供應鏈服務：檔次
低，裝備落后，很難滿足客戶在服務質(zhì)量和時間性方面的要求gu。 
（3）我國信息跟蹤服務體系和網(wǎng)絡服務體系相對落后，制約了物流業(yè)的發(fā)展。
2．3 缺乏現(xiàn)代物流人才，已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一
國外物流教育很發(fā)達，從業(yè)人員具有一定的物流知識和實踐經(jīng)驗。而我國在這方面還很落后。物流知識，尤其是現(xiàn)代物流知識遠未得到普及，甚至許多人不識物流為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務領域是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務的 新的整合其業(yè)務領域也遠遠超過了單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應，生產(chǎn)過程中的物料流動，成品配送的全過程服務，成為涵蓋商流、實驗流、資金流、信息流等子系 統(tǒng)的綜合體系。并且我國高等院校中設置物流專業(yè)的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是匱乏。 
2．4 受到傳統(tǒng)管理體制制約，物流業(yè)發(fā)展的法制環(huán)境要進一步完善。
在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個部門，如交通運輸、郵電通 信、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干個部門，部門之間缺 乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，成為物流過 程中的“陷阱”。此外還有海關管理程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了物流業(yè)綜合 服務水平的提高和業(yè)務領域的拓展，進而制約了物流業(yè)的發(fā)展，這與電子商務的要求也是背 道而馳的。因此物流發(fā)展要跨越部門和地區(qū)的限制，需要統(tǒng)一化、標準化，需要建立一部完 備的物流法規(guī)，才能適應社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的要求。
 3 目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題
3．1 物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應市場經(jīng)濟和電子商務的需要
　　從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。
　　3．2 傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷
　　雖然對物流的研究早在20世紀80年代就已經(jīng)開始，但我國企業(yè)對物流配送的認識還非常模糊。中國生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認識上。政出多門現(xiàn)象嚴重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡體系，物流基礎設施建設各部門分別進行，布局不合理、重復建設現(xiàn)象嚴重，企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、降低物流成本。
　　3．3 物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后
　　由于企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模較小，無力投入人力資金開展信息化建設；大型的物流企業(yè)信息化建設起步較晚，信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后，如運輸車輛技術(車型)結構不適應貨源結構變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點少，技術設備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。
　　3．4 物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待進一步改善
　　主要是指融資制度、產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。物流系統(tǒng)是社會系統(tǒng)工程，涉及多個地區(qū)、部門、行業(yè)，必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。
　　3．5 人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙
從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。
4  電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展對策 
　　第十個五年計劃期間，將是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期。從經(jīng)濟環(huán)境與市場條件來看，經(jīng)過20年改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備發(fā)展物流管理和配送技術的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件：國內(nèi)物流服務已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭力的重要手段；政府對物流業(yè)發(fā)展提供較多的政策支持，原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施，在我國流通領域的對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施；現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代商品物流技術的進步，為我國物流和配送的快速發(fā)展奠定了充分的技術基礎。目前，已有相當多的物流和配送技術開始進入我國，并在企業(yè)中得到越來越廣泛地應用。比如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
　　從產(chǎn)業(yè)領域來看，存在以下機遇：第一，在外資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭；第二，在市場競爭中規(guī)模逐步擴大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送業(yè)務，開始起步并進入規(guī)范性發(fā)展階段。
　　適應市場化、網(wǎng)絡化、全球化的經(jīng)濟發(fā)展趨勢，電子商務環(huán)境下的我國物流業(yè)發(fā)展應標本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟有效的社會化物流配送體系。
　　4．1　推進物流配送領域信息系統(tǒng)建設，促進與電子商務的結合
　　電子商務環(huán)境下的網(wǎng)絡物流有以下特點：物流節(jié)點普遍實行信息化管理；整個系統(tǒng)具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。在網(wǎng)絡物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進物流配送領域信息系統(tǒng)建設，促進與電子商務的結合，將充分發(fā)揮信息技術優(yōu)勢，從根本上提升物流業(yè)競爭力(見圖2)。
 　具體措施包括：
　�。�1）　加快物流領域信息網(wǎng)絡建設
　　采用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數(shù)字化技術、網(wǎng)絡技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡優(yōu)勢，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務市場，提高全國范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進的數(shù)字編碼、調(diào)制和時分多址技術，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信、計算機網(wǎng)絡和數(shù)字通信技術，與智能應用系統(tǒng)互聯(lián)；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡的功能，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網(wǎng)絡技術為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。
　 （2）　推進物流企業(yè)敏捷化改造
　　建設一批上規(guī)模、上水平的綜合化、網(wǎng)絡化大型骨干物流企業(yè)。一是建設物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)
(INTRANET)。利用電子數(shù)據(jù)交換技術和互聯(lián)網(wǎng)絡，加快物流企業(yè)自身的敏捷化改造，初步實現(xiàn)從商品訂貨、生產(chǎn)、銷售、到售后服務所有步驟的“全程物流管理”；優(yōu)化電子商務系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應性能。二是實現(xiàn)物流企業(yè)對外聯(lián)系的高度數(shù)字化、網(wǎng)絡化(建設EXTRANET)。通過與國外著名物流企業(yè)結成合作伙伴，形成較完善的全國物流網(wǎng)絡并與全球物流網(wǎng)絡無縫對接，運用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺進行實時管理，為品牌企業(yè)及B2B電子商務網(wǎng)站提供從物流系統(tǒng)規(guī)劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。
　 4．2　鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平
　　從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務內(nèi)容已遠遠超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴�務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠?qū)κ袌鲎兓�做出迅速響應。鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。
　 （1）　大力發(fā)展第三方物流，完善增值服務
　　隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統(tǒng)需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務環(huán)境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規(guī)范質(zhì)量等方面的技術創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統(tǒng)要素技術創(chuàng)新的商業(yè)化，通過技術創(chuàng)新提高服務活動效率，并取得滿意回報；技術創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結構、物流過程、管理水平得到發(fā)展。
　 （2）　加強互動，優(yōu)化整合物流組織管理體系
　　發(fā)展第三方物流，縮短數(shù)字化差距，必然涉及多部門、行業(yè)的物流資源和整個物流組織管理體系的優(yōu)化整合，因此有必要加強政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間的互動，搞好規(guī)劃與協(xié)調(diào)，促進我國物流相關行業(yè)的配套發(fā)展。私營部門在促進中國經(jīng)濟增長中發(fā)揮作用日益顯著，中國加入世貿(mào)組織又有望促進私營部門的發(fā)展，其專長、知識及經(jīng)驗將有益于物流業(yè)的改革。從物流企業(yè)與電子商務結合程度看，我國物流系統(tǒng)將來會從兩個方向集聚，一是專門為電子商務配套服務的實物配送企業(yè)，二是本身擁有電子商務體系的物流配送企業(yè)。此外，從事傳統(tǒng)零售業(yè)的大型商業(yè)集團也可以利用自己的配送體系為電子商務服務；特許經(jīng)營與電子商務相結合，先用特許經(jīng)營的方式在全國建立零售網(wǎng)絡，解決物流的問題，再在此基礎上開設網(wǎng)站，經(jīng)營電子商務，也是一種新的形式。優(yōu)化整合物流組織管理體系涉及上述多種形式的物流企業(yè)。
　（3）　廣泛開展物流培訓與教育
　　一方面，培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，在大學和學院設置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面，物流系統(tǒng)的運作需要電子商務經(jīng)營者的支持與理解，通過向電子商務經(jīng)營者提供培訓服務，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高電子商務經(jīng)營者的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給電子商務經(jīng)營者，也便于確立物流作業(yè)標準。
　　4．3　構筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)
　　物流活動跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一項龐大的社會系統(tǒng)工程，有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā)，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面，實現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合，構筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。
   5 結束語
    電子商務的物流問題是制約電子商務發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務優(yōu)勢的關鍵因素。雖然電子商務進入中國已經(jīng)有好幾年了，但業(yè)界的炒作、媒體的宣傳并不足以使電子商務在中國取得長足的進展，落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務看起來像個理論名詞。其原因并不是技術的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式所致。在我國，由于電子商務和物流管理的發(fā)展起 步較晚，相對落后，電子商務物流方面還幾乎處于空白狀態(tài)，要在短時間內(nèi)全面解決電子商務的物流問題是不現(xiàn)實的。但是，電子商務物流在我國具有巨 大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。只要我們認真學習和研究，并結合我國國情大膽實踐，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的 發(fā)展，縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。發(fā)展電子商務物流是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的一次機遇，也是擺在企業(yè)面前的挑戰(zhàn)。處于起步中的我國物流業(yè)需要積極借鑒吸收國外先進的物流理論與成敗得失經(jīng)驗，豐富完善我國的物流理論體系，科學的指導企業(yè)的物流實踐，努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
參考文獻：
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