3月31日，廣珠鐵路建設(shè)施工招標(biāo)落定。 
　　當(dāng)天，鐵道工程交易中心公布，廣州到珠海鐵路復(fù)工施工總價承包招標(biāo)結(jié)果出爐。中鐵二十五局、中鐵六局、中鐵三局、中鐵十二局和中鐵二十二局五大鐵建集團(tuán)分享了這項超過76億元的建設(shè)大單。
　　“確定施工單位后，預(yù)計4月就可以開工建設(shè)了。”4月1日，廣珠鐵路有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人楊旭華對記者表示。
　　這就意味著，這條命運(yùn)波折的鐵路在過去十年的幾經(jīng)反復(fù)后，終將正式復(fù)工。
　　76億到135億
　　“希望這次不是說說而已，而是真正開建了。”華南經(jīng)濟(jì)研究中心(珠海)執(zhí)行主任楊正滸笑道。楊正滸此言不無道理，此前，這條連接珠三角中兩個重要節(jié)點的鐵路大動脈，建設(shè)之路委實曲折，前后歷經(jīng)十年之久。
　　早在20世紀(jì)80年代，珠海市即開始籌劃廣珠鐵路，將它與珠海機(jī)場、珠海港連結(jié)成網(wǎng)，接入京廣大動脈。1993年這條鐵路被國務(wù)院批準(zhǔn)立項，1997年10月22日在珠海北站舉行了開工典禮。
　　根據(jù)當(dāng)年開工時的計劃，廣珠鐵路干線工程概算約為76億元人民幣，由珠海、江門、新會、鶴山、廣鐵集團(tuán)5個股東分擔(dān)。然而，直到1999年停工，廣珠鐵路全部投入只有9225萬元。而當(dāng)時所拖欠工程施工費(fèi)、勘測設(shè)計費(fèi)等在內(nèi)的負(fù)債則高達(dá)1.16億元。
　　據(jù)有關(guān)方面公開的數(shù)字顯示，本來應(yīng)該出資8億元的珠海，只拿出了8080萬元，本來應(yīng)該出資1個億的江門、新會和鶴山則只出了345萬元，廣鐵集團(tuán)出資800萬元，資本金嚴(yán)重不到位。
　　此后幾年，在珠海、江門等地的呼吁下，廣珠鐵路復(fù)建再次引起人們的注意。2003年，廣東省與鐵道部就加快廣東鐵路建設(shè)問題進(jìn)行磋商。2004年10月1日，雙方簽訂了《鐵道部、廣東省人民政府關(guān)于加快廣東鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會談紀(jì)要》，省部聯(lián)手共建9條鐵路，廣珠鐵路被納入其中。2005年初，廣珠鐵路被列為省部合作優(yōu)先發(fā)展的7條鐵路之一。
　　廣珠鐵路局面很快扭轉(zhuǎn)。2005年12月，鐵道部、廣東省政府聯(lián)合向國家發(fā)改委上報廣珠鐵路復(fù)工可研報告。2006年2月該報告獲得國家發(fā)改委通過。2006年3月鐵道部、廣東省政府、珠海市政府、江門市政府的出資代表共同簽署了合資修建廣珠鐵路的《合同》和《章程》。2007年1月15日，廣珠鐵路有限責(zé)任公司掛牌成立。
　　由于鐵道部的加入，廣珠鐵路由地方鐵路變成了鐵道部牽頭的合資鐵路，其投資方和持股比例也隨之改變：鐵道部出資40%，廣東省出資25%，珠海市出資30%，江門市出資5%。
　　不過，由于廣珠鐵路擱置時間過長，當(dāng)年的投資預(yù)算已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法應(yīng)對如今復(fù)建的資金需求。據(jù)2007年9月國家發(fā)改委所批復(fù)的《新建廣州至珠海鐵路復(fù)工可行性研究報告》披露，廣珠鐵路工程投資估算總額為131.6億元，比最初76億投資預(yù)算多出許多。
　　“地質(zhì)條件、征地價格和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都與以前不同了，所以會增加預(yù)算。”廣珠鐵路有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人楊旭華4月1日接受記者采訪時解釋道，在廣珠鐵路復(fù)建籌備過程中，專家對老的廣珠鐵路線路進(jìn)行了調(diào)整，新的廣珠鐵路所經(jīng)過的路線地質(zhì)條件與以往相比更復(fù)雜，而且所經(jīng)過的區(qū)域大多已經(jīng)城市化，征地代價大大增加。另外，新的廣珠鐵路提高了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，也在一定程度上推高總預(yù)算。
　　楊旭華還透露，最新的工程預(yù)算并不是此前傳聞的“131.6億”和“148億”，而是135億多元。
　　新規(guī)劃
　　事實上，與以往的廣珠鐵路建設(shè)計劃相比，新的廣珠鐵路調(diào)整的不僅僅是預(yù)算。
　　“現(xiàn)在的廣珠鐵路以貨運(yùn)為主，預(yù)留客運(yùn)條件，設(shè)計時速120公里。”楊旭華向記者透露，新的廣珠鐵路主要功能從客運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\(yùn)，并將會對部分線路進(jìn)行優(yōu)化，個別站點將被取消。
　　根據(jù)新的方案，線路全長189.376km，其中，江村至江門南站為雙線，江門南站至高欄港為單線，是I級電氣化鐵路，規(guī)劃運(yùn)輸能力為年貨運(yùn)量6000萬噸。
　　此前，該鐵路路線曾屢屢改變。最初的設(shè)計是，北起廣州附近的三眼橋火車站，經(jīng)佛山、南海、順德、鶴山、江門、新會到珠海，全長140公里。然而，隨著廣珠城際軌道交通線路開建，為避免重復(fù)建設(shè)，新的廣珠鐵路線路做出了調(diào)整。
　　據(jù)介紹，調(diào)整后的廣珠鐵路起點為廣州樞紐內(nèi)的江村編組站，線路下穿武廣客運(yùn)專線，在大田村附近設(shè)大田站，跨白坭河進(jìn)入佛山境內(nèi)，向南跨西江進(jìn)入江門市境內(nèi)，經(jīng)會城、三江、古井、沙堆等鎮(zhèn)，跨虎跳門水道后進(jìn)入珠海境內(nèi)，向南延伸至高欄港港區(qū)，設(shè)高欄港站。全線共設(shè)大田、官窖、丹灶、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港10個站。
　　楊旭華還透露，新的廣珠鐵四方投資比例也有所調(diào)整，珠海市政府從之前的30%增加到50%，廣鐵集團(tuán)則從之前的40%減到20%，廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司和江門市出資比例仍舊為25%和5%。
　　記者還從消息人士處獲悉，除了大規(guī)模提高出資比例，珠海還承諾將廣珠鐵路早年的債務(wù)一攬子承擔(dān)起來。
　　“其實，這條鐵路建成的最大受益方就是珠海。”楊正滸表示，珠海乃至珠三角西部的路網(wǎng)不暢，是形成珠三角經(jīng)濟(jì)“東強(qiáng)西弱”的主要原因。由于沒有鐵路，珠海僅靠京珠高速、國道105線和兩條省線公路，難以符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。
　　楊正滸認(rèn)為，一旦廣珠鐵路建成，這條鐵路將把珠海的路網(wǎng)融入全國交通網(wǎng)中，并激活珠海已有的投資項目，如高欄港、珠海機(jī)場和其他基建項目。
　　在他看來，由于基礎(chǔ)設(shè)施落后，高欄港和珠海機(jī)場很長一段時間內(nèi)都未能發(fā)揮應(yīng)有的功能。廣珠鐵路的建成，將有助于珠海高欄港真正成為國內(nèi)沿海主樞紐港。
　　據(jù)悉，廣珠鐵路建設(shè)自有資本金為總投資的40%，其余部分通過銀行融資。據(jù)此推斷，屆時四方投入的資本金約為54億元，珠海將投入資金約為27億元。
　　巨大的資金投入是否會再度成為該項復(fù)建工程推進(jìn)的障礙？珠海市政府辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，廣珠鐵路已經(jīng)列為珠海今年的“一號工程”，珠海市政府有財力去應(yīng)對這項重要的工程。