4月18日下午，深圳機場聯合深圳機場海關、深圳機場檢驗檢疫局、深圳市財政局、深圳市空港辦、深圳市口岸辦在香港九龍香格里拉酒店舉行深圳航空物流推介會。來自香港貨運界的50多家知名代理紛紛詢問著深圳航空物流發展情況、政府政策支持及口岸環境狀況。 
    很多代理人表示，之所以對深圳航空物流產生興趣是因為深港一體化趨勢加快，兩地航空物流市場大有空間可為。此外，深圳機場迅猛的發展速度，獨特的優勢，尤其貨運保障設施及不斷改善的口岸環境也是吸引他們前來參會的原因。
    香港機場和深圳機場可能成為服務深港都市圈的“一市兩場”
    在貨運代理人看來，深港兩地經濟持續高速發展，兩地一體化趨勢日益明顯，這必定給兩地物流市場帶來機遇。在CEPA、深港“1＋8”合作協議及兩地政府的推動下，深港在科技、金融、文化教育、基礎設施、口岸通關等方面的合作不斷深化。在近期的深圳兩會上，將深港合作提高到戰略的高度、推動深港的優勢互補和共同發展、共同構建“深港都市圈”的呼聲也越來越高。有專家學者甚至預言，深港都市圈極有可能超越巴黎、倫敦，發展成為與紐約、東京并列的世界三大都市圈之一。而眾所周知，倫敦地區有5個機場，其中希斯羅機場、蓋特威克機場和斯坦斯特機場是國際機場；東京也有成田和羽田2個國際機場。根據這一趨勢觀測，未來香港機場和深圳機場也將可能成為服務深港都市圈的“一市兩場”。
    在深港機場的合作上，2007年，香港特首曾蔭權先生還曾在施政綱領中提出必須充分發揮深港機場各自優勢，進一步加強兩機場合作，并專門提出了研究修建連接兩機場的專用快速鐵路的建議。這一提議得到了深圳市政府的積極響應，深圳市成立了專責小組具體負責這一事宜。
    這些發展趨勢都表明，深港兩地聯系的更加緊密，必定會給各有所長的深、港機場帶來廣闊的合作空間，而與機場聯動發展的物流產業也必定大有可為。
    深港機場客運優勢互補初顯 貨運合作有待開發
    在交流會上，一些代理人指出，目前深港機場客運發展上已初步形成了優勢互補，差異化發展的局面。目前，深圳居民出國大多選擇香港機場，而不少香港居民也選擇從深圳機場乘搭國內航班。相關數據統計顯示，2006年選擇乘飛機訪港的旅客量占到訪港旅客總量的21.6%。而2006年香港同胞中選擇航空方式入境的旅客增長了9.3%。同時，在2006年機場環島大陸通公司的旅客運輸量中，深圳至香港機場乘機以及由香港至深圳機場乘機的旅客增長較為突出，分別達到20%和21.7%。
    相比之下，深港機場在貨運方面的合作仍處于起步階段。香港機場是世界航空貨運界的巨人，從總貨郵吞吐量來看，排名世界第二，僅次于美國的孟菲斯機場；從國際貨郵吞吐量來看，則占絕對的優勢，多年來穩占世界第一。相比之下，雖然深圳機場開航不到17年，是后起之秀，起步較晚，規模較小，但發展勢頭非常迅猛。2007年深圳機場實現了貨郵吞吐量近62萬噸，已逐步發展成為南中國的重要貨運門戶機場。深圳機場的貨運發展潛力仍被很多人看好。
    深圳機場自身的獨特優勢 
    還有一些代理人分析指出，深圳機場的獨特優勢這是內地很多機場都無法比擬的。深圳機場是內地唯一的海、陸、空聯運機場，形成了獨特的立體交通網絡，這對于發展貨運來說具有得天獨厚的優勢。
    此外，從地理位置上來說，深圳機場處于珠三角貨源地中心，借助它發達的地面交通網絡，可形成了運輸成本低和反應時間快的優勢。在航線方面，深圳機場擁有發達的國內航線網絡，高密度的航班。目前，深圳機場共有國內航線104條，覆蓋了國內70個航點。這使得深圳機場擁有非�？捎^的腹艙運力，可將進口貨物快速運輸到國內主要目的地。
    在貨運方面，深圳機場與漢莎貨運合資的國際貨站（ICCS）按照國際標準運作，狀況非常良好。去年，國際貨物服務保障還通過了Cargo 2000和TAPA驗證。這些都使得深圳機場在貨運上已經具有了一定的成功經驗可以借鑒，可以省去很多彎路。隨著翡翠航空運力的快速增加，深圳機場的貨運航線網絡正不斷完善，對于香港機場的補充作用將進一步強化。
    當然，更多代理人還關注到深圳市政府對深圳物流，尤其航空物流的鼎力支持，這包括一系列補貼政策的出臺。深圳市政府將現代物流業定位四大支柱產業之一，提出了“兩港齊飛、以港興市”的戰略，并出臺了一系列的鼓勵、扶持航空業發展的政策措施，吸引了不少國內貨運承運人。
    多年來，機場海關、國檢等口岸查驗單位與機場團結一致，密切協作，不斷改革創新，完善服務功能，優化查驗流程，根據業務發展的需要不斷延長通關保障時間，使得深圳機場的國際業務呈現快速發展勢頭。良好的口岸環境和持續改善的通關時間、簡化的通關手續，這在深圳機場的優勢上又增加了砝碼。
    深圳機場發展態勢良好 未來發展潛力巨大
    在現場，一位代理人在交流中談到，自己是親眼看到深圳機場在17年間一步一步發展起來的，其發展速度確實讓人驚嘆。無論在安全保障、服務質量上在內地機場中，深圳機場現在都已小有名氣。在2007年底深圳機場旅客吞吐量突破兩千萬后，深圳機場又向社會各界鄭重推出了55項服務承諾，接受社會監督。
    在自身的發展定位和目標上，深圳機場也有了非常明確的思路。今年3月，經過近兩年的醞釀，深圳機場確立了今后五年的發展目標：以新加坡樟宜機場、香港機場為標桿，全力打造區域性客運樞紐和南中國超級貨運門戶機場；以擴建工程為契機，全力推進航空城建設。力爭用三至五年時間建設一個具有深圳特色、國際水平的現代化空港，初步形成以航空產業為核心，相關產業聯動發展的空港經濟圈，在新的歷史起點上實現深圳機場的跨越式科學發展。
    僅就貨運發展來說，深圳機場的貨運硬件保障相比之以前已有了較大改觀。國內貨運村二期今年1月已投入使用，貨運分撥中心正在建設中，南、北站坪的改造即將完成，簡易貨運倉的建設也正在籌劃中……隨著擴建工程的填海工程完成，圍繞二跑道和T3航站樓及其配套的建設也將馬上啟動。近三年，深圳機場業務保障能力將會有明顯的改觀，這些都為其貨運業務發展提供了巨大空間。
    為了吸引各方“神仙”的到來，深圳機場已主動出擊，走出深圳到中國以及世界各地推銷自己，介紹深圳機場的最新發展情況。深圳機場在4月13日－15日還積極參加了澳門舉行的“2008年第七屆亞洲航線拓展論壇”，有策略、有目標地選擇了20家航空公司進行推介，引起了包括俄羅斯航、新西蘭航等眾多航空公司的濃厚興趣，取得了良好成效。緊接著，在香港貨運物流業協會、香港物流協會和深圳市航空運輸業協會的大力支持下，深圳機場又舉辦了此次推介會。