交通、口岸，共同打造漢口北區(qū)域經(jīng)濟(jì) 
——"漢口北.口岸經(jīng)濟(jì)與物業(yè)價(jià)值論壇"昨日開幕 
隨著天河機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的啟用，漢口北區(qū)域獨(dú)有的航空、鐵路、公路、水運(yùn)立體交通優(yōu)勢(shì)正得到進(jìn)一步的體現(xiàn)，漢口作為武漢新的增長(zhǎng)極將如何來迎接新一輪的發(fā)展機(jī)遇。4月19日，"漢口北·口岸經(jīng)濟(jì)與物業(yè)價(jià)值論壇"，在盤龍城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)開幕。 
此次論壇由長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)與黃陂區(qū)委、區(qū)政府聯(lián)合主辦，武漢晨報(bào)、黃陂區(qū)委宣傳部及盤龍城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)等單位共同承辦。搜房網(wǎng)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、新華社湖北分社、武漢晨報(bào)、楚天都市報(bào)、湖北日?qǐng)?bào)、長(zhǎng)江商報(bào)、湖北電視臺(tái)、武漢電視臺(tái)、湖北交通體育臺(tái)等眾多媒體也到場(chǎng)。 
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)黨委書記，社長(zhǎng)潘堂林。武漢晨報(bào)總編輯羅建華，武漢晨報(bào)總經(jīng)理?xiàng)顔柛�，中共黃陂區(qū)委書記袁堃，黃陂區(qū)人大常委會(huì)、常務(wù)副主任胡建奇，黃陂區(qū)委常委，區(qū)委宣傳部蔣紅瑤，黃陂區(qū)委常委，黃陂區(qū)人民政府副區(qū)長(zhǎng)吳繼紅，黃陂區(qū)人大常委會(huì)副主任張廣久，黃陂區(qū)政協(xié)副主席丁元等領(lǐng)導(dǎo)出席了論壇，中國(guó)中和開發(fā)研究院主任研究員，中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事李津逵先生，深圳市社科院城市營(yíng)運(yùn)研究中心主任，深圳專家工作委員會(huì)社會(huì)科學(xué)委員會(huì)副主任高海燕先生，中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院、城市交通管理研究所所長(zhǎng)、總工胡潤(rùn)州等國(guó)內(nèi)知名專家在會(huì)上做了演講。 
在黃陂區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)黃陂做了介紹后，專家們針對(duì)黃陂獨(dú)特的地理環(huán)境以及交通優(yōu)勢(shì)提出了建議。中國(guó)中和開發(fā)研究院主任研究員李津逵先生認(rèn)為，漢口北的發(fā)展正是時(shí)候，他比較了美國(guó)、日本、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家的城市規(guī)劃后，向黃陂提出了綠色型、緊湊型城市規(guī)劃等建議。具有"深圳四杰"之稱的高海燕先生，則力薦將物流在黃陂作為主要產(chǎn)業(yè)。而胡潤(rùn)州則強(qiáng)調(diào)黃陂應(yīng)該對(duì)交通給予相當(dāng)?shù)闹匾暋?nbsp;
論壇上氣氛熱烈，聽眾紛紛表示受益匪淺。 
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4月15日，武漢天河機(jī)場(chǎng)第二航站樓正式投入使用。此次航站樓的啟用不僅僅是簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，它對(duì)武漢在1+8城市圈的核心地位及華中地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)輻射能力將帶來深遠(yuǎn)的影響；它將對(duì)武漢尤其是漢口城區(qū)的城市功能將產(chǎn)生進(jìn)一步的推動(dòng)；同時(shí)，它還對(duì)漢口城區(qū)"護(hù)城河"--府河以外的以盤龍城、武湖，灄口、橫店及天河等稱為"漢口北"的整片區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會(huì)生活帶來重大變化。 
放眼漢口北區(qū)域，川龍大道即將建成（計(jì)劃6月通車），還有以天河機(jī)場(chǎng)為輻射中心的航空港、亞洲最大的橫店編組站，運(yùn)輸最便捷的外環(huán)線，及不遠(yuǎn)處的陽(yáng)邏深水港，公路、航空、鐵路、水路立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步形成，這樣完備多樣的交通優(yōu)勢(shì)是其他區(qū)域所不具備的，一種被賦予全新意義的經(jīng)濟(jì)形態(tài)--口岸經(jīng)濟(jì)呼之欲出。在"兩型社會(huì)"背景下，漢口北區(qū)域得天獨(dú)厚的地理區(qū)位與交通格局正在加速華中物流、服裝加工、家具產(chǎn)業(yè)在此的重新布局。今年武漢市《政府工作報(bào)告》中重點(diǎn)提及的規(guī)劃建設(shè)臨空、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，積極推進(jìn)天河航空物流園區(qū)、漢口北專業(yè)市場(chǎng)群等內(nèi)容也均與盤龍城的發(fā)展息息相關(guān)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然帶動(dòng)漢口北區(qū)域的整體發(fā)展。漢口向北擴(kuò)展已是必然趨勢(shì)。經(jīng)過幾年開發(fā)，這片區(qū)域已成一片熱土，加工業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園、市場(chǎng)集群以及各類房地產(chǎn)業(yè)正在這片土地上如雨后春筍般出現(xiàn)。 
這一地區(qū)如何利用本區(qū)域獨(dú)有的交通優(yōu)勢(shì)，發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)和特色經(jīng)濟(jì)形態(tài)？"漢口北·口岸經(jīng)濟(jì)與物業(yè)價(jià)值論壇"，正是在這樣的背景下召開的。借二號(hào)航站樓開通良機(jī)，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)和黃陂區(qū)委、區(qū)政府一起，共同舉辦了這次論壇盛會(huì)，研討本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展�？诎妒菄�(guó)家的門戶，也是連接國(guó)內(nèi)國(guó)際兩大市場(chǎng)的交匯點(diǎn)，是發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)的橋梁、紐帶；口岸功能是國(guó)際性城市的必備功能，縱觀世界，國(guó)際性城市絕大部分是口岸城市--口岸經(jīng)濟(jì)同樣將成為盤龍城及整個(gè)漢口北區(qū)域崛起的引擎。 
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大交通打通漢口北發(fā)經(jīng)脈 
4月15日，春雨綿綿，站在天河機(jī)場(chǎng)寬敞明亮的2號(hào)航站樓內(nèi)，城市交通管理研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)州內(nèi)心久久不能平靜。 
作為研究城市交通發(fā)展的專家，他等待這一天已經(jīng)很久了。"世界各國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明：交通是城市形成和發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ煌瑫r(shí)，交通又是支撐城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)。天河機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的啟用，將帶來武漢新一輪的發(fā)展機(jī)遇，漢口北將是此次發(fā)展的’發(fā)動(dòng)機(jī)’"，胡潤(rùn)州說這番話時(shí)底氣十足。 
■武漢：因交通而形成的城市 
胡的預(yù)言并非空穴來風(fēng)。早在幾年前，他通過大量查找資料和調(diào)查，向市府寫出了一份《從武漢市的形成和發(fā)展看交通是城市經(jīng)濟(jì)功能提升的主攻方向》的報(bào)告，報(bào)告中提出：交通是武漢市形成和發(fā)展的原動(dòng)力。 
"古代許多城市誕生于水上交通發(fā)達(dá)的江河湖海之濱；到近代、現(xiàn)代則許多城市沿鐵路線、公路線而生。從位于長(zhǎng)江中游與漢水交匯處的武漢來看，其歷史發(fā)展過程正符合這一規(guī)律"。他稱，武漢市的歷史可以上溯到公元前3500年的商代，"圍池造城"告訴我們城市的誕生與水運(yùn)的發(fā)展緊密相關(guān)。至第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，漢口被迫開埠和擴(kuò)大開放，水運(yùn)交通得到快速發(fā)展。1906年5月，京漢鐵路漢口至北京正陽(yáng)門全線通車；1930年至1936年，武漢的民用航空運(yùn)輸業(yè)開辟了省內(nèi)航線，直到1949年解放前，這一階段是武漢鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)挠啄陼r(shí)期。 
武漢交通真正發(fā)生較大變化是在20世紀(jì)90年代后期，先后建成了武漢客運(yùn)港、漢口新火車站、天河機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)江二橋、鄭州至武昌電氣化鐵路、青山外貿(mào)碼頭、白沙洲長(zhǎng)江大橋及一批城市干道、立交等重點(diǎn)交通設(shè)施，以及107、318、316國(guó)道武漢段與進(jìn)出口公路的改擴(kuò)建，武漢市的城市綜合運(yùn)輸體系和運(yùn)輸能力有了較大提高。 
■漢口北：水陸空交通獨(dú)有 
武漢三位一體的獨(dú)有交通優(yōu)勢(shì)，在如今的漢口北部表現(xiàn)得尤為明顯。從區(qū)位圖上看，"漢口北"位于東起武湖，西至岱黃公路，南北沿巨龍大道縱深2～3公里的帶狀地帶，緊鄰漢口北部后湖片區(qū)。水陸空交通都極為便利： 
--陸路交通，武湖通過武漢外環(huán)與滬蓉、京珠高速公路相連，漢施公路貫穿全區(qū)；天興洲大橋貫通后，黃陂進(jìn)入漢口城區(qū)距離變短，橫店編組站、陽(yáng)邏深水港近在咫尺；以項(xiàng)目所在地為圓心出發(fā)，30分鐘車程可以覆蓋武漢市區(qū)，1小時(shí)車程抵達(dá)武漢城市圈，4小時(shí)車程到相鄰省會(huì)，當(dāng)天往返。 
--水運(yùn)方面，陽(yáng)邏港將形成年吞吐貨物1600萬噸的規(guī)模，建成華中貨運(yùn)第一港，中心城區(qū)長(zhǎng)江兩岸100多家貨運(yùn)碼頭也將搬遷至陽(yáng)邏港。 
--航空運(yùn)輸，以天河機(jī)場(chǎng)為核心的60平方公里"臨空經(jīng)濟(jì)走廊"規(guī)劃建設(shè)的提速和"天河航空城"項(xiàng)目的啟動(dòng)，使得黃陂區(qū)如虎添翼。至2010年，國(guó)際航線達(dá)到5至10條，國(guó)內(nèi)航線達(dá)到100條左右，貨郵吞吐量14.4萬噸，旅客吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)1220人次。 
■漢口"北發(fā)"機(jī)遇 
"武昌有光谷，漢陽(yáng)有沌口，漢口非’漢口北’莫屬"，胡潤(rùn)州所長(zhǎng)非�？春脻h口北發(fā)展的潛力，緣于這里獨(dú)有的交通布局，"這在華中，乃至全國(guó)都是少有的"。 
武漢市1996年城市規(guī)劃是以中環(huán)為主體的，主城基本上沒跳出去。隨著武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從地域角度看，漢陽(yáng)有沌口，武昌有光谷，都有外延的空間，而漢口（后湖已開發(fā)完了）只有向北才有發(fā)展空間。在武漢市（2006～2020年）新一輪規(guī)劃上，武漢城區(qū)在地域上擴(kuò)大了一倍，黃陂、新洲等原來的城郊區(qū)，現(xiàn)都成了遠(yuǎn)城區(qū)，漢口北也隨之迎來新的發(fā)展機(jī)遇。 
漢口北處于中環(huán)與外環(huán)間的一塊腹地，交通非常發(fā)達(dá)。作為武漢北部的門戶，它發(fā)揮的交通樞紐和漢口向北發(fā)展增長(zhǎng)極的作用無可替代。此次天河機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的啟用不僅僅是簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，它對(duì)武漢在1+8城市圈的核心地位及華中地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)輻射能力將帶來深遠(yuǎn)的影響，它將對(duì)武漢尤其是漢口城區(qū)的城市功能將產(chǎn)生進(jìn)一步的推動(dòng)。 
省人大常委趙曉勇認(rèn)為，市內(nèi)的交通日益擁塞，武漢的商貿(mào)物流優(yōu)勢(shì)正在弱化，鼓勵(lì)市場(chǎng)外遷、打造漢口北部專業(yè)市場(chǎng)集群是提升、強(qiáng)化武漢商貿(mào)物流優(yōu)勢(shì)和地位的必然選擇。