交通、口岸，共同打造漢口北區(qū)域經(jīng)濟(jì) 
——"漢口北.口岸經(jīng)濟(jì)與物業(yè)價值論壇"昨日開幕 
隨著天河機場2號航站樓的啟用，漢口北區(qū)域獨有的航空、鐵路、公路、水運立體交通優(yōu)勢正得到進(jìn)一步的體現(xiàn)，漢口作為武漢新的增長極將如何來迎接新一輪的發(fā)展機遇。4月19日，"漢口北·口岸經(jīng)濟(jì)與物業(yè)價值論壇"，在盤龍城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會開幕。 
此次論壇由長江日報報業(yè)集團(tuán)與黃陂區(qū)委、區(qū)政府聯(lián)合主辦，武漢晨報、黃陂區(qū)委宣傳部及盤龍城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會等單位共同承辦。搜房網(wǎng)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道、新華社湖北分社、武漢晨報、楚天都市報、湖北日報、長江商報、湖北電視臺、武漢電視臺、湖北交通體育臺等眾多媒體也到場。 
長江日報報業(yè)集團(tuán)黨委書記，社長潘堂林。武漢晨報總編輯羅建華，武漢晨報總經(jīng)理楊問富，中共黃陂區(qū)委書記袁堃，黃陂區(qū)人大常委會、常務(wù)副主任胡建奇，黃陂區(qū)委常委，區(qū)委宣傳部蔣紅瑤，黃陂區(qū)委常委，黃陂區(qū)人民政府副區(qū)長吳繼紅，黃陂區(qū)人大常委會副主任張廣久，黃陂區(qū)政協(xié)副主席丁元等領(lǐng)導(dǎo)出席了論壇，中國中和開發(fā)研究院主任研究員，中國城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會理事李津逵先生，深圳市社科院城市營運研究中心主任，深圳專家工作委員會社會科學(xué)委員會副主任高海燕先生，中國管理科學(xué)研究院武漢分院、城市交通管理研究所所長、總工胡潤州等國內(nèi)知名專家在會上做了演講。 
在黃陂區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對黃陂做了介紹后，專家們針對黃陂獨特的地理環(huán)境以及交通優(yōu)勢提出了建議。中國中和開發(fā)研究院主任研究員李津逵先生認(rèn)為，漢口北的發(fā)展正是時候，他比較了美國、日本、新加坡等發(fā)達(dá)國家的城市規(guī)劃后，向黃陂提出了綠色型、緊湊型城市規(guī)劃等建議。具有"深圳四杰"之稱的高海燕先生，則力薦將物流在黃陂作為主要產(chǎn)業(yè)。而胡潤州則強調(diào)黃陂應(yīng)該對交通給予相當(dāng)?shù)闹匾暋?nbsp;
論壇上氣氛熱烈，聽眾紛紛表示受益匪淺。 
背景鏈接： 
4月15日，武漢天河機場第二航站樓正式投入使用。此次航站樓的啟用不僅僅是簡單的機場規(guī)模的擴(kuò)大，它對武漢在1+8城市圈的核心地位及華中地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)輻射能力將帶來深遠(yuǎn)的影響；它將對武漢尤其是漢口城區(qū)的城市功能將產(chǎn)生進(jìn)一步的推動；同時，它還對漢口城區(qū)"護(hù)城河"--府河以外的以盤龍城、武湖，灄口、橫店及天河等稱為"漢口北"的整片區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會生活帶來重大變化。 
放眼漢口北區(qū)域，川龍大道即將建成（計劃6月通車），還有以天河機場為輻射中心的航空港、亞洲最大的橫店編組站，運輸最便捷的外環(huán)線，及不遠(yuǎn)處的陽邏深水港，公路、航空、鐵路、水路立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步形成，這樣完備多樣的交通優(yōu)勢是其他區(qū)域所不具備的，一種被賦予全新意義的經(jīng)濟(jì)形態(tài)--口岸經(jīng)濟(jì)呼之欲出。在"兩型社會"背景下，漢口北區(qū)域得天獨厚的地理區(qū)位與交通格局正在加速華中物流、服裝加工、家具產(chǎn)業(yè)在此的重新布局。今年武漢市《政府工作報告》中重點提及的規(guī)劃建設(shè)臨空、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，積極推進(jìn)天河航空物流園區(qū)、漢口北專業(yè)市場群等內(nèi)容也均與盤龍城的發(fā)展息息相關(guān)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然帶動漢口北區(qū)域的整體發(fā)展。漢口向北擴(kuò)展已是必然趨勢。經(jīng)過幾年開發(fā)，這片區(qū)域已成一片熱土，加工業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園、市場集群以及各類房地產(chǎn)業(yè)正在這片土地上如雨后春筍般出現(xiàn)。 
這一地區(qū)如何利用本區(qū)域獨有的交通優(yōu)勢，發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)和特色經(jīng)濟(jì)形態(tài)？"漢口北·口岸經(jīng)濟(jì)與物業(yè)價值論壇"，正是在這樣的背景下召開的。借二號航站樓開通良機，長江日報報業(yè)集團(tuán)和黃陂區(qū)委、區(qū)政府一起，共同舉辦了這次論壇盛會，研討本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。口岸是國家的門戶，也是連接國內(nèi)國際兩大市場的交匯點，是發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)的橋梁、紐帶；口岸功能是國際性城市的必備功能，縱觀世界，國際性城市絕大部分是口岸城市--口岸經(jīng)濟(jì)同樣將成為盤龍城及整個漢口北區(qū)域崛起的引擎。 
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大交通打通漢口北發(fā)經(jīng)脈 
4月15日，春雨綿綿，站在天河機場寬敞明亮的2號航站樓內(nèi)，城市交通管理研究所所長胡潤州內(nèi)心久久不能平靜。 
作為研究城市交通發(fā)展的專家，他等待這一天已經(jīng)很久了。"世界各國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明：交通是城市形成和發(fā)展的重要動力；同時，交通又是支撐城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)。天河機場2號航站樓的啟用，將帶來武漢新一輪的發(fā)展機遇，漢口北將是此次發(fā)展的’發(fā)動機’"，胡潤州說這番話時底氣十足。 
■武漢：因交通而形成的城市 
胡的預(yù)言并非空穴來風(fēng)。早在幾年前，他通過大量查找資料和調(diào)查，向市府寫出了一份《從武漢市的形成和發(fā)展看交通是城市經(jīng)濟(jì)功能提升的主攻方向》的報告，報告中提出：交通是武漢市形成和發(fā)展的原動力。 
"古代許多城市誕生于水上交通發(fā)達(dá)的江河湖海之濱；到近代、現(xiàn)代則許多城市沿鐵路線、公路線而生。從位于長江中游與漢水交匯處的武漢來看，其歷史發(fā)展過程正符合這一規(guī)律"。他稱，武漢市的歷史可以上溯到公元前3500年的商代，"圍池造城"告訴我們城市的誕生與水運的發(fā)展緊密相關(guān)。至第二次鴉片戰(zhàn)爭后，漢口被迫開埠和擴(kuò)大開放，水運交通得到快速發(fā)展。1906年5月，京漢鐵路漢口至北京正陽門全線通車；1930年至1936年，武漢的民用航空運輸業(yè)開辟了省內(nèi)航線，直到1949年解放前，這一階段是武漢鐵路、公路、航空運輸?shù)挠啄陼r期。 
武漢交通真正發(fā)生較大變化是在20世紀(jì)90年代后期，先后建成了武漢客運港、漢口新火車站、天河機場、長江二橋、鄭州至武昌電氣化鐵路、青山外貿(mào)碼頭、白沙洲長江大橋及一批城市干道、立交等重點交通設(shè)施，以及107、318、316國道武漢段與進(jìn)出口公路的改擴(kuò)建，武漢市的城市綜合運輸體系和運輸能力有了較大提高。 
■漢口北：水陸空交通獨有 
武漢三位一體的獨有交通優(yōu)勢，在如今的漢口北部表現(xiàn)得尤為明顯。從區(qū)位圖上看，"漢口北"位于東起武湖，西至岱黃公路，南北沿巨龍大道縱深2～3公里的帶狀地帶，緊鄰漢口北部后湖片區(qū)。水陸空交通都極為便利： 
--陸路交通，武湖通過武漢外環(huán)與滬蓉、京珠高速公路相連，漢施公路貫穿全區(qū)；天興洲大橋貫通后，黃陂進(jìn)入漢口城區(qū)距離變短，橫店編組站、陽邏深水港近在咫尺；以項目所在地為圓心出發(fā)，30分鐘車程可以覆蓋武漢市區(qū)，1小時車程抵達(dá)武漢城市圈，4小時車程到相鄰省會，當(dāng)天往返。 
--水運方面，陽邏港將形成年吞吐貨物1600萬噸的規(guī)模，建成華中貨運第一港，中心城區(qū)長江兩岸100多家貨運碼頭也將搬遷至陽邏港。 
--航空運輸，以天河機場為核心的60平方公里"臨空經(jīng)濟(jì)走廊"規(guī)劃建設(shè)的提速和"天河航空城"項目的啟動，使得黃陂區(qū)如虎添翼。至2010年，國際航線達(dá)到5至10條，國內(nèi)航線達(dá)到100條左右，貨郵吞吐量14.4萬噸，旅客吞吐量預(yù)計將達(dá)1220人次。 
■漢口"北發(fā)"機遇 
"武昌有光谷，漢陽有沌口，漢口非’漢口北’莫屬"，胡潤州所長非常看好漢口北發(fā)展的潛力，緣于這里獨有的交通布局，"這在華中，乃至全國都是少有的"。 
武漢市1996年城市規(guī)劃是以中環(huán)為主體的，主城基本上沒跳出去。隨著武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從地域角度看，漢陽有沌口，武昌有光谷，都有外延的空間，而漢口（后湖已開發(fā)完了）只有向北才有發(fā)展空間。在武漢市（2006～2020年）新一輪規(guī)劃上，武漢城區(qū)在地域上擴(kuò)大了一倍，黃陂、新洲等原來的城郊區(qū)，現(xiàn)都成了遠(yuǎn)城區(qū)，漢口北也隨之迎來新的發(fā)展機遇。 
漢口北處于中環(huán)與外環(huán)間的一塊腹地，交通非常發(fā)達(dá)。作為武漢北部的門戶，它發(fā)揮的交通樞紐和漢口向北發(fā)展增長極的作用無可替代。此次天河機場2號航站樓的啟用不僅僅是簡單的機場規(guī)模的擴(kuò)大，它對武漢在1+8城市圈的核心地位及華中地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)輻射能力將帶來深遠(yuǎn)的影響，它將對武漢尤其是漢口城區(qū)的城市功能將產(chǎn)生進(jìn)一步的推動。 
省人大常委趙曉勇認(rèn)為，市內(nèi)的交通日益擁塞，武漢的商貿(mào)物流優(yōu)勢正在弱化，鼓勵市場外遷、打造漢口北部專業(yè)市場集群是提升、強化武漢商貿(mào)物流優(yōu)勢和地位的必然選擇。