7月19日，中國郵政南京航空速遞物流集散中心正式開航。 
　　在新聞發布會上，中國郵政航空公司總經理關榮順透露，目前中郵在國內已擁有北京、南京、上海等十四個航點；國際上也可直接飛往大阪、首爾兩地。未來，更多的國際城市將進入他們的視野。到2015年，每天通過集散中心的速遞郵件處理量，預計將達到200萬件以上。與此對應，“我們的郵政飛機也將從目前的12架增加到40架左右”。關榮順說。 
　　事實上，中國郵政南京航空速遞物流集散中心的啟動，也是近十年中國郵政改革的一步重要棋。早在1998年，為了增強市場競爭力，實現專業化經營，郵政與電信分家，同時國家逐步減少對郵政的補貼。2003年，國家明確提出加快推進郵政行業的改革。就在這一年，郵政系統“徹底斷奶”，開始自負盈虧。 
　　同屬國有壟斷行業，中國電信、電力、石化等行業由于起步早，在改革中與市場接軌迅速，現在不僅進入成熟發展階段，而且效益相當可觀。而中國郵政，由于改革步伐遲緩，市場的“奶酪”卻一點點被“蠶食”。統計表明，中國郵政快遞業務EMS的市場份額早在2002年，就已從1997年的97％降到了40％。另有資料顯示，目前4大快遞公司已經占據了南京國際快遞業務80％的市場份額。 
　　中國郵政要想收回失去的市場份額，贏回顧客的心，靠的不應是政策扶持，而是要積極競爭。2005年的郵政改革方案的出爐，向這個方向邁進了一大步，但似乎還不夠。雖說中國郵政已經走上獨立發展之路，但政企不分的情況卻一直存在，日益暴露出種種弊端，遭到了業內外人士的不滿。這種局面在2006年得到了改善：省級郵政監管機構正式成立，實施政企分開。之后，中國郵政的市場化步伐開始加快，管理理念也有所轉變。 
　　“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄�！�，中國郵政集團公司副總經理劉明光在集散中心開航儀式上，引用古詩告訴外界：面對激烈的市場競爭，他們不會示弱。 
中郵南京航空物流集散中心的開航，將對郵政EMS業務起到巨大推動作用。據介紹，開航后，國內、國際郵件于夜間集中到南京，可在4小時之內完成郵件的裝卸、分揀、安檢等全部處理過程。結合航空運能及郵政網絡優勢，將在200多個重點城市之間，實現速遞郵件“次日遞”和“次日達”。隨著郵政新機型的投入，中國郵政將向社會和公眾提供更大規模、更具保障的速遞物流服務。 
　　按照規劃，集散中心將分步建設和運營。第一步，2007年7月19日航線開通，實現郵政飛機在南京祿口機場集散；第二步，到2008年8月，在祿口機場建成郵政飛機聯絡道、滑行道和停機坪，在專用場地進行航空集散作業；第三步，完成處理中心一期工程的建設，實現速遞物流郵件的自動化和信息化集中分揀。屆時，南京集散中心將成為亞洲最大的速遞物流郵件處理中心。