各種成本的上漲讓中國的船企再也坐不住了。常以低價取勝韓國同行的他們，現在也開始和船東討價還價起來。而雙方爭論的焦點并不在于鋼鐵或各種配套設施，而在于：對一個長達幾個月甚至一兩年才能完成的買賣而言，究竟以多少匯率計算交船價格，才不至于交船之日就是虧損之日。
　　人民幣的持續升值使中國的造船業得了一場前所未有的“病”，而且還在繼續。業內人士指出，這場“病”來得勢不可擋，無法根本控制，只有巧妙應對。
　　匯率多少才安全？
　　6.5？6.6？6.8？
　　王孝海感到自己每天都被這些介于6和7之間的數字糾纏著，連吃飯睡覺都不得安心。“究竟把匯率定為多少才安全？”他常常問自己這樣一個問題，迫在眉睫的就是一艘明年2月份要交的船。
　　王孝海是中國船舶工業貿易上海公司船舶部經理，這艘船是今年好不容易才有意向的一單船舶貿易。然而和美國船東的合同卡在了定價的最后關口，這個關口就是如何計算交船時的匯率。
　　“以前人民幣一個月升值兩三分錢，還算有規律，可以預計到幾個月后的匯率情況。大致算算，一方承擔一半風險�！痹谕跣⒑？磥�，就算年底是6.6元，如果能夠清晰地預測尚可。但現在的匯率跑的有點離譜，已經無法預知到了明年2月份，1美元還能值多少人民幣。
　　船廠的要求是，美元兌人民幣匯率的中間價應該定為6.5元才是安全的。這遭到了美國船東的斷然拒絕，對方的理由在于，盡管已經破7，但難以相信短短10個月會跌到6.5元。
　　“船廠不是沒有道理，現在的確是很長時間的‘跌’‘跌’不休�！弊鳛橹虚g人，王孝海很為難，買家肯定不會接受6.5元，而船廠也不愿意讓步。
　　雙方差別很大。而按照各自認為的匯率價格，船廠和船東分別計算出的船舶總價是1200萬和1000萬美元�！啊�拉鋸戰’磨了一個多月，到今天為止，仍然有30萬美元的差距�！蓖跣⒑５穆曇舫錆M無奈。
　　而這還是在2009年交付的船。另一艘同樣在洽談中的船舶，預計將在2010年交船。船廠的匯率報價是6.5元，且如果少于6.5元，買家要賠償損失。
　　這樣的要求買家一般很難接受。他們通常會以融資難作為擋箭牌：“我沒有辦法和銀行說清楚這部分資金�！便y行是最好的理由——匯率變化如此之大，1000萬美元的融資轉眼間可能就變成了1100萬美元。
　　中船集團龍穴造船基地制造工程部林宏武告訴記者，現在船廠接新船都非常謹慎，尤其是美元結算的外船，寧可錯失，也不能因為接錯船而虧損�！懊涝獏R率變化后，利潤馬上發生變化，接的時候，感覺利潤還不錯，交船的時候卻驚覺，利潤很少�！�
　　鎮江市丹徒區新興船舶修造有限公司深受其害。一位姓楊的員工在電話中顯得無奈而焦急：“本來鋼鐵成本上升就讓我們手里的4個合同都會賠。其中美元結算的外輪虧得更厲害，折合人民幣達到200萬~400萬元。”
　　不可跳進別人的陷阱
　　一位船舶研發人士告訴記者，匯率變化之所以對我國的船舶工業產生如此大影響，與我國造船多以低價競爭有關。與日韓相比，同類船尤其是低附加值船型上，我們的價格具有很強競爭力。這導致，匯率一有風吹草動，企業利潤就會被蠶食，如今匯率的大幅度變化，更是成為比鋼鐵和配套等成本風險更嚴重的造船風險。
　　在船舶行業迅猛發展的同時，中國船舶工業行業協會將人民幣升值壓力帶來的船舶企業經營風險，列為影響船舶行業未來發展的諸多問題之首。據國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木表示，人民幣每升值一個百分點，我國造船業將蒙受近20億元的匯率損失。
　　目前中國手持船舶訂單中的83％為出口船舶，絕大部分都是以美元計價的遠期合同。中國造船業手持以美元計價的造船合同金額超過500億美元，最遠的合同交貨期為2011年，如果每1美元兌換人民幣減少1分錢，賬面損失就達到5億元人民幣。如果人民幣繼續升值，對中國船舶工業生產經營和經濟效益產生更大的沖擊已不可避免。
　　業內認為，人民幣升值趨勢不可阻擋。只是快和慢的問題，不是升不升的問題。而匯率風險不可控制，只能應對。
　　“匯率風險是日韓也同樣面臨的問題。不僅人民幣，日元和韓元也都在升值。他們已經采取了有效措施。特別是日本，80%的國內訂單都以日元簽單，自己內部解決風險。而韓國的三星已經用韓元簽單。我國造船業可以學習它們的做法�！敝袊�船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍如是說。
　　王孝海告訴記者，我們不可跳進別人的陷阱，船舶遭受匯率風險還有炒作嫌疑。特別是遠期訂單，可能是買主為了規避美元貶值風險而采取的保值增值措施。因此船廠接單要慎重考慮，不可饑不擇食、見單就接。具體而言，對于3年以上的船舶訂單，船企應不接或者只簽意向協議而不簽合同，并采用歐元結算，以規避美元貶值風險。
　　除此之外，爭取早日交船、爭取較高的船舶合同首付款比例、采取匯率保值、提前結匯等措施也都是值得去做的。