作為全球經濟尤其是進出口貿易的晴雨表，航運價格何去何從，歷來是解讀宏觀經濟走向的重要參考之一。來自最新指數的統計顯示，近期內航運市場的各項指標均有不同程度回暖，但多重不利因素仍在繁榮景象下逐步顯現。
　　市場也被悲觀的氣氛籠罩著。
　　“從國際航運巨頭馬士基班輪包括國內的大型集裝箱公司，如果單測算美國線的運營，事實上都已經持續有近一年左右的虧損。2008年以來，情況變得更為糟糕�！敝泻＜瘓F一位不愿意透露姓名的資深人士4月17日接受本報記者采訪時表示。
　　自2008年初以來，美國線一直面臨貨量不足的困擾，加之美國次級債效應不斷顯現，僅一季度，亞洲至美國的集裝箱貨量已下滑1/4之多。
　　盡管如此，集裝箱班輪公司們仍然表示不會輕易放棄美國市場。“美國線是(航運業的)生命線，歐洲線則是利潤線。航運公司無論市場如何，也不會徹底放棄這一生命線�！鄙鲜鰳I內人士稱。
　　與集裝箱業務相反，干散貨市場在市場需求回落后繼續出現穩步回升態勢，油船運輸市場復蘇跡象也較為明顯，尤其是大型油船運費上漲較快。
　　航運三套車在2008年似乎持續演繹分化行情。
　　集裝箱走淡
　　2008年4月16日下午2點，前往上海航運交易所辦理報關的一家集裝箱班輪公司報關員向本報表示，波動的確存在，但并不如外界所說的強烈，“但總體來看，集裝箱業務走淡的趨勢基本已經確立。”
　　這位報關員所說的集裝箱走淡趨勢已經持續半年多之久。由于此前市場上悲觀氣氛彌漫，不少船公司不得不將4月1日的運價普漲計劃延遲一個月執行�！靶枨笙陆担�運力過剩，油價也使得漲幅過猛，集裝箱班輪公司在美國線上面臨幾頭夾擊�！敝袊�航運資深專家吳明華16日接受采訪時表示。
　　交通運輸部水運司綜合運輸處陳弋接受本報采訪時也稱：“集裝箱的運價主要還是供求關系決定的，和我們的外貿出口很有關系�！标愡�的主要工作之一是發布交通運輸部的水運行業動態簡報�！靶枨罅课�縮使得運力出現過剩情況更為突出。”
　　因此，集裝箱班輪公司試圖把2008年的賭注押寶在歐洲線和中東線上。不過，形勢并不容樂觀。2007年一月份由班輪公會牽頭的統一調價在今年并未實現�！斑x擇漲價時間還要配合市場需求�！币晃患�裝箱班輪公司的業務員向本報表示。
　　集裝箱公司紛紛把前三個月的業務下滑歸因于年度淡季 (通常一年之中，集裝箱航運的第一季度為淡季，從5月份開始則為旺季)，它們希望在2008年5月能夠實現推遲的漲價�！暗�目前看來，2008年的集裝箱整體走勢并不會有太大起色。即使旺季到來，也不會有去年那么好�！眳敲魅A表示。