在不久前在雅典舉行的Lloyd’s List國際造船大會上，眾多業內專家紛紛對新造船標準的下降表達了擔憂。 　　希臘Enterprises Shipping & Trading公司常務董事George Sarris表示雨后春筍般涌現的中國船廠是導致造船標準下降的主要原因，但絕非是唯一的原因。他還警告稱造船標準的下降可能令過去15年來在船舶安全方面取得的成績化為泡影。“安全與質量標準總是被犧牲妥協，并沒有得到應有的重視。我們必須在事情不可挽回前做點什么�！彼�說。據Sarris介紹，許多近期新開的船廠奉行的是“拿來主義”。在設計上，對已有的設計簡單照搬，有時候甚至還將它們胡亂地組合在一起，根本沒有什么實際意義。
　　有此擔憂的并不止Sarris一人。江蘇太平洋造船集團(Sinopacific)主席兼CEO梁小雷說：“就我個人的觀點而言，那些新船廠造的船中有30%-40%是低于標準的。市場肯定會淘汰這些安全不過關的船。”
　　他表示過去5年造船業發展得有些過快，在那些新船廠中具備專業技術力量與財力的寥寥無幾。然而，專業技術的缺乏并沒有妨礙他們在高端船舶建造領域進行一番嘗試，更確切的說是試驗�！坝行┬麓瑥S一上來就造那些高技術含量的船，比如化學品船。真是無知者無畏啊。”他感慨道。
　　據他預測，那些僅僅為了追求眼前利潤而建起來的船廠將如曇花一現難以長久�！把巯�，已有不少船廠陷入了困境。在這個行業，你需要時間來讓自己變得更有效率。我認為這需要5年的時間。但那些海灘邊上的船廠中有9成沒打算或沒能力堅持這么久，他們只想賺上一票，然后走人�！弊詈螅�他還提醒船東在選擇船廠時應格外慎重。
　　英國勞氏船級社(Lloyd’s Register,LR)海運業務中國區總經理Nick Brow稱，有些中國的新船廠確實擁有先進的設備，但也有一些恐怕除了擁有一片海灘，數把竹梯與一些起重設備外，就什么都沒有了。而我們也收到過對后一類船廠感興趣的船東的請求。
　　他還表示根據LR在中國的經驗，擁有先進的設備還只能算是第一步。船廠的迅速擴張分散了本就不多的管理人員與合格工人。船廠在人員招募與培訓方面有很大的缺口。
　　另一大挑戰則是獲取合格的原材料與部件。他說：“設備供應商難以跟上船廠擴張的速度。此外，有些設備供應商在供貨時對國際船級社協會的要求一無所知�！�
　　造船咨詢機構Worldyards執行經理Matthew Flynn則表示船東在這些“菜鳥”船廠造船的風險巨大。當然，對新船廠并不能一概而論，在評估時，應將那些完全初涉造船的船廠與那些由成熟船廠新設的船廠區分開來。
　　據Worldyards預測，在中國的129家船廠中，屬于初涉的至少有60家。此外，近期韓國也有8家剛起步的船廠。但據國內官方的統計數字，截至去年底，中國共有1059家船廠，若算上非官方的數量可達3000家。