國內外海事界官員、港航業知名人士、專家學者日前在深圳再聚首，共商應對全球性船員短缺和中國船員就業前途問題，他們認為，深圳國際海事論壇不僅提供了一個讓業界探討自身發展方向及讓世界了解中國海員發展狀況的平臺，也讓中國在國際公約的修訂中增加了話語權，從某種程度上來說，是提升了中國在國際航運界的國際地位。  　　香港海事處處長譚百樂稱，高級船員短缺產生的原因，是相當多的船公司招募時，沒有帶著期望他們長期從事這個職業的打算，持這種帶有偏見觀點的公司是無法吸引向往這個職業，打算一直做到船長、輪機長級別的船員的。 
　　他說，一旦公司形成比較統一的招募、職業發展和培訓計劃體系，使被聘船員能夠得到足夠岸基培訓，有機會提升自身資歷，對這一行業有正確認識并希望從事這份工作的船員數量將會大大增加。就算只有小部分年輕人是希望加入船員行業中來，了解并喜愛這個行業，對于解決目前面臨的問題也已是足夠了。 
　　他說，目前政府最關心的問題是船上配備訓練有素、經驗豐富的適任船員，但船東、管理公司、國際海事組織及政府都有責任保證船員能有良好的工作環境。他說，海上發生事故時，往往追究船員的刑事責任，采用假定有罪，現在公約、標準過多，頻繁對船員工作檢查也對船員本身造成太大的工作壓力。香港的船只最近有兩次事故后，就受到這種假定有罪審判方式處理。他說，作為船旗國應該嚴重抗議這種對待。 
　　馬士基集團香港有限公司執行理事Hernrik Uth表示，船東都意識到，目前船員短缺的情況非常嚴重。船員的素質也是個問題。由于人工操作失誤而造成的傷亡有上升的趨勢。船東們都認為，我們可以不斷修造新船，但是，如果我們不能肯定是否有合格的船員來駕駛，航運業將面臨巨大的挑戰。很多船東都把目光投向東方，去尋找更便宜的勞工。但是，隨著時間的推移，工資的差距將逐漸縮短。現在的工資已不斷上升，不是1年1次，而是1年2至3次。這意味著船員的競爭將不再是“單位成本”而是在員工素質上展開。