在推遲了原定于4月1日的運價恢復計劃后，遠東班輪公會(FEFC)將于下周再次蓄勢出擊。 　　在不久前的一次會議上，FEFC成員一致認為在1月份那次不成功的運價普漲后，要想在4月1日讓貨主接受提價的希望渺茫。故此，他們才決定將西行航線提價的日子推遲到了5月1日。馬士基、地中海航運、達飛等全球承運商希望，到那時市場格局能夠變得更加明朗。而此前，農歷新年比往年早、中國遭遇大風雪等一系列因素嚴重影響了出口，同時也混淆了人們對貿易環境的判斷。
　　統計數字顯示，今年頭兩個月FEFC成員的西行運量同比出現了下降。不過，本周稍后時間即將公布的3月份數據預計將比去年同期有較大幅度的增長。待到1季度的數據出來后，人們就能對市場有個更清晰的認識。而在運價方面，相比去年的高位，今年某些商品的運價出現了較大的回落。
　　5月1日將是大部分亞歐線、泛太線年度合同更新的日子。那天，班輪公司必將為爭取到更高的運價而使出渾身解術。亞歐線、泛太線作為班輪公司最倚重的兩條航線，若是提價失敗的話，無疑將給整個班輪行業蒙上陰影。