□ 文文
    3月28日，北京人民大會(huì)堂。寧波市委副書記唐一軍，寧波市委常委、常務(wù)副市長王勇對境內(nèi)外100多家媒體的記者宣布：目前世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，將于5月1日通車。
    杭州灣跨海大橋通車后，對整個(gè)長三角地區(qū)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。長三角地區(qū)城市之間距離將大大縮短，上海和寧波的陸上距離縮短110公里，在滬杭甬之間將形成一個(gè)兩小時(shí)的 “金三角”交通圈。而據(jù)國際經(jīng)濟(jì)界權(quán)威人士預(yù)測，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后，以上海為中心的長三角城市群將成為“第六個(gè)國際級都市圈”。
積極的影響
    大橋通車后，與原滬杭甬高速公路相比，節(jié)約在途時(shí)間1個(gè)小時(shí)，到上海只需兩個(gè)半小時(shí)。杭州灣跨海大橋的開通，將調(diào)整長三角城市之間的空間格局，進(jìn)一步促進(jìn)寧波接軌大上海，融入長三角。
    形成大通道——杭州灣跨海大橋的開通，將加快寧波建設(shè)成為國家綜合交通樞紐的步伐。寧波是國家確定的42個(gè)全國綜合性交通樞紐節(jié)點(diǎn)城市之一，縱向位于南北沿海運(yùn)輸大通道的中部，橫向與上海同為上海至瑞麗運(yùn)輸大通道的東部起點(diǎn)，在國家綜合交通網(wǎng)中占有重要的地位。杭州灣跨海大橋作為沈陽-海口高速干線和國家南北沿海運(yùn)輸大通道的重要組成部分，它的開通優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局，將加快推動(dòng)寧波由交通末端向綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)城市的重大跨越。
    加快大融合——杭州灣跨海大橋的開通，將調(diào)整長三角城市之間的空間格局，進(jìn)一步促進(jìn)寧波接軌大上海，融入長三角。杭州灣跨海大橋往北將依次接入乍（浦）嘉（興）蘇（州）高速、蘇（州）（南）通大橋，寧波往浙北、蘇南區(qū)域的里程將同步縮短，可以大大縮小浙東南沿海與上海之間的時(shí)空距離。同時(shí)進(jìn)一步密切嘉興、寧波、紹興、臺(tái)州等城市的聯(lián)系，促進(jìn)浙江省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，有利于將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭、具有國際競爭力的都市群的重要組成部分。
    匯成大物流——杭州灣跨海大橋的開通，將大大降低道路運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。杭州灣跨海大橋開通后，將縮短甬滬之間的距離，節(jié)約在途時(shí)間。按國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)測算，預(yù)計(jì)在該通道20年?duì)I運(yùn)期間內(nèi)，可節(jié)省燃油500萬噸，累計(jì)可降低運(yùn)輸成本、節(jié)省旅客時(shí)間和減少交通事故等三項(xiàng)社會(huì)效益折算金額高達(dá)443.7億元，平均每年22.19億元。隨著運(yùn)輸成本的降低，效率的提高，將重構(gòu)區(qū)域貨運(yùn)流向，優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大橋的通車將推動(dòng)寧波物流業(yè)的發(fā)展壯大。
    完善大交通——杭州灣跨海大橋的開通，將促進(jìn)寧波市民航、鐵路、道路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式良性有序競爭，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。目前，寧波到達(dá)或途經(jīng)上海的鐵路列車有9對，運(yùn)行時(shí)間為3.5~5小時(shí)。寧波至上海航空日均航班4~6個(gè)，飛行時(shí)間約0.5小時(shí)。寧波至上海高速大巴日均開行51班，開行時(shí)間4小時(shí)。大橋開通后，寧波至上海的高速公路客運(yùn)運(yùn)行時(shí)間將縮短到2.5~3小時(shí)，預(yù)計(jì)將吸引相當(dāng)?shù)蔫F路、民航客源。同時(shí)將于2009年完成蕭甬鐵路電氣化改造，著手建設(shè)杭甬鐵路客運(yùn)專線，并開行寧波至上海動(dòng)車組高速列車，鐵路客運(yùn)的競爭力也將同步提升。杭州灣跨海大橋的開通，將進(jìn)一步促進(jìn)寧波市公、鐵、空客運(yùn)市場的有序競爭，有利于提升運(yùn)輸?shù)姆��?wù)質(zhì)量和水平。
    崛起大港口群——杭州灣跨海大橋的開通，將帶動(dòng)長三角港口群的發(fā)展。長三角地區(qū)集聚著中國港口生產(chǎn)最繁忙、運(yùn)輸發(fā)展最快的港口群。對外交通的阻隔，限制了港口集聚輻射功能，收縮了港口經(jīng)濟(jì)腹地的拓展，而大橋開通后，寧波-舟山港通往蘇南、浙北地區(qū)，上海港通往紹興、溫臺(tái)地區(qū)的交通都將更為便捷。根據(jù)2004年國家批準(zhǔn)的《長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)2010年長三角區(qū)域港口貨物吞吐量將超過14億噸，集裝箱突破4050萬標(biāo)箱。2007年長三角區(qū)域港口貨物吞吐量已達(dá)18.9億噸、集裝箱吞吐量4223萬標(biāo)箱，其中上海港、寧波-舟山港多年來保持大陸港口第一、二大港地位，原預(yù)測指標(biāo)已提前達(dá)到。可以預(yù)見，在新一輪經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，持續(xù)增長的巨大貨運(yùn)需求不是任何一個(gè)獨(dú)立的港口所能承接的，必須依賴整個(gè)長三角港口群來共同完成，來共建上海國際航運(yùn)中心。因此，上海港、寧波-舟山港等長三角區(qū)域港口，必將迎來一個(gè)新的發(fā)展高峰。對貨主來說，可選擇的余地更大，對港口物流成本、服務(wù)質(zhì)量等方面的要求更高，必將促進(jìn)各港之間有序競爭、合理分工、錯(cuò)位發(fā)展，有利于提升長三角地區(qū)港口群的整體國際競爭力。
更高的要求
大橋的開通，將使整個(gè)長三角地區(qū)的客流、物流、經(jīng)濟(jì)流的走向發(fā)生變化，這對于寧波交通事業(yè)的發(fā)展既是一次難得的機(jī)遇，更是一次前所未有的挑戰(zhàn)，提出了新的更高要求。首先要主動(dòng)適應(yīng)交通運(yùn)輸格局的新變化、新要求。大橋開通本身將引發(fā)長三角地區(qū)交通運(yùn)輸格局新一輪的變化，這些新變化主要表現(xiàn)在：區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一體化進(jìn)程加快、客貨流動(dòng)更加頻繁、運(yùn)輸組織更加高效、運(yùn)輸服務(wù)要求更高，并且交通運(yùn)輸需求將趨于多樣化和快速增長的態(tài)勢，更加注重便捷舒適，追求個(gè)性化、人性化服務(wù)。隨著大橋的開通，原有的運(yùn)輸組織方式和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)都將發(fā)生變化，這就需要交通部門抓緊做好交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃布局、運(yùn)輸方式、組織管理、信息服務(wù)等方面的優(yōu)化工作。其次要主動(dòng)調(diào)整綜合交通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)功能的新布局、新優(yōu)化。隨著大橋時(shí)代的來臨，寧波經(jīng)濟(jì)社會(huì)將迅猛發(fā)展，接軌大上海、推進(jìn)長三角一體化、建設(shè)寧波大都市圈都迫切需要便捷、通暢的對外運(yùn)輸大通道和內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)作為支撐和保障。這就要求綜合交通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)一體化程度要高，通達(dá)性、開放性要好，通暢能力要強(qiáng)。雖然大橋的建成標(biāo)志著寧波向北的通道已經(jīng)打通，但“一環(huán)六射”高速公路主骨架還未完全實(shí)現(xiàn)，鐵路末端目前也沒徹底改變，內(nèi)河航運(yùn)潛力有待進(jìn)一步挖掘，構(gòu)建綜合交通樞紐、優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)功能的任務(wù)還十分艱巨。最后要主動(dòng)提升“兩港”發(fā)展的競爭力、軟實(shí)力。大橋的開通使寧波海港和空港的腹地進(jìn)一步向浙北、蘇南及長江中下游地區(qū)延伸，與上海港的經(jīng)濟(jì)腹地聯(lián)系更加密切，共建上海國際航運(yùn)中心的條件更加優(yōu)越。
    這就要求寧波“兩港”必須進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)交流合作、苦練發(fā)展內(nèi)功，營造發(fā)展新優(yōu)勢，提升發(fā)展軟實(shí)力。積極應(yīng)對，主動(dòng)適應(yīng)，全面接軌大橋時(shí)代。