圖為深圳集裝箱碼頭。 本報記者 丁慶林 攝 
　　明天，一場主題為“聯動制造，創新物流服務”的專業論壇將在深圳市民中心舉行。這是一個由深圳市貿工局和深圳市交通局聯合主辦，深圳市物流與采購聯合會承辦的專業論壇，應邀參會的，全部是深圳制造企業和物流企業的代表。
　　有關人士認為，這場論壇的舉辦如同一個信號，一方面，行業主管部門對促進制造業與物流業的聯動態度非常積極；另一方面，出于各自升級的需要，制造業與物流業相互滲透的意愿也日趨強烈，從過去的形如陌人，轉到了互送秋波的階段。
　　制造業強與物流業弱
　　從年初開始，深圳市物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲除了兩次出國推介深圳第二屆“物博會”，其余時間大多在與各個制造業行業協會聯系，一起到下面一家一家跑企業。“深圳的制造業與物流業基本還處于相互獨立的局面。我們協會把今年的工作主題定為‘創新物流，服務制造’，就是要通過實地調研，找出兩大產業的結合點，推動深圳傳統優勢制造業物流外包，也為深圳的物流業尋找產業升級的捷徑。”
　　有人把中國的制造業與物流業關系總結為“制造業大國與物流業小國”。中國內地的制造業在全球制造業的份額超過12％。但從目前國內的情況來看，制造企業把物流外包的比例只有15％，而在發達國家，制造業物流外包早已是主流（如下圖）。
　　鄭艷玲表示，在走訪深圳大量傳統制造企業過程中可以看到，制造企業自營物流仍然是絕對的主流，“小而全”、“大而全”的公司比比皆是。即使有企業采取物流外包，這種所謂的“物流”也只是停留在簡單的運輸、倉儲、裝卸等環節，真正介入客戶整體經營布局、進行高度戰略性合作的案例鳳毛麟角。而另一方面，深圳目前從事物流的企業中，絕大部分也是以運輸、倉儲等業務為主，真正從事供應鏈管理等增值物流服務的不足5％，同樣，由增值物流服務產生的收入也不足整個物流行業收入的5％。
　　大量企業觀念沒跟上
　　在去年12份深圳舉行的博鰲亞洲論壇高端服務業國際會議上，利豐集團主席馮國經就“服務業與制造業”所做的演講中，舉了一個著名的“硬的1美元，軟的3美元”例子：“我們生產一個產品出廠時成本是1美元，到達消費者手中是4美元，中間這3美元在物流與供應鏈當中產生。以現代供應鏈支持制造業，將為企業創造更多價值。”
　　與此觀點相類似的是中國物流與采購聯合會首席顧問、國內著名物流專家丁俊發的“三個90％”——“對制造企業來講，純生產的時間只占全部生產流程總時間的10％，而物流時間占90％；一個產品的生產成本只占10％，而采購與物流成本占90％；生產的利潤只占總利潤的10％，而物流與銷售利潤占利潤的90％。”
　　盡管專家與學者已經對物流業與制造業融合創造價值的理論進行反復宣講，但在現實中，大量企業的觀念仍然沒有跟上。
　　深圳一家有意從事供應鏈管理的物流公司老總這樣告訴記者。“現在大量的生產企業關心的只是運輸成本的問題，哪個公司給他報的貨運價格低，就用哪家公司。至于從采購、到分銷、到配送這一系列的全程物流外包模式，對他們來說還是太遙遠，他們會擔心由此產生的成本更高。”
　　對物流外包沒有信心
　　另一方面，物流企業自身發展不成熟，也讓不少制造企業對物流外包究竟能否帶來效果持懷疑心態，存在信心不足的問題。
　　深圳家具行業占全國1／5強，年產值超過600億元，但家具產業的物流還非常落后。深圳市尚品家居總經理陳慶文認為：“家具不是標準化的產品，每一件家具的形狀、體積、材質都不同，需要最細致、最復雜的物流服務。我們并不知道有哪些物流公司能提供這種有針對性的服務。”
　　同樣，深圳的鐘表業在全國是絕對領先的地位，但鐘表業有一個很大的特點，它是貴重的產品，這種貴重產品的配送涉及到保價和保值。深圳市鐘表協會秘書長朱舜華表示，鐘表業的這種特點決定了對物流企業的要求非常高，如果把現在鐘表原材料采購環節也納入進來，這整個過程中，物流企業必須解決信息流、保安監控、金融支持等一系列問題，而目前從深圳整體物流行業來看，還存在整合能力不足、經驗缺乏等問題。
　　制造業龍頭率先嘗試
　　觀念的轉變不是一朝一夕能完成，但總有一些企業會走在前面。2007年8月，深圳老牌家具企業大富豪公司與深圳神彩物流簽訂了“大富豪工廠物流ＣＤＣ倉儲外包”協議和“大富豪全國ＲＤＣ分撥中心干線物流配送”協議，成為深圳家具行業中最早與專業物流公司進行合作的企業之一。
　　大富豪常務副總李秉謙認為，現在深圳家具行業規模化程度低，很關鍵的一個問題是物流問題沒有解決，限制了大生產格局。“家具行業要做大，一定要有長遠眼光，通過快速的市場流轉和客戶滿意度來占領市場，這就必須和專業物流公司合作。”對物流公司是否能夠滿足需求的擔心也不是沒有。“真正一個物流公司要成長起來，必須把服務對象細分，舍得下功夫做別人做不了的事情。”
　　物流企業開始突破
　　與此同時，不少物流企業也在越來越關注制造企業這一塊大市場。深圳越海全球物流公司去年與飛利浦公司簽下涉及金額30億元的物流服務合同，越海董事長張泉稱，他們拿到飛利浦這張大單主要是靠公司率先全國推出的“一體化供應鏈管理模式”。“現在我們國內的制造業大多還在賺那點‘苦力錢’，專業物流公司提供的供應鏈管理能提高他們的盈利能力。”
　　深圳德寶國際物流公司總經理葉圣斌認為，深圳不少物流企業現在還在靠資源吃飯，比如倉庫、車隊，或者政府資源，做一些通關、報關等方面的服務。“我們有一個專為聯想國際做全程物流服務的伙伴‘綜合信興’公司，他們原來也是為一些其而言做零散服務，但后來投入幾千萬為聯想做了這套專業服務系統，現在靠這一個大單就可以發展得很好。深圳的物流企業缺的不是資金，而是服務理念、服務意識、人才資源與整合能力。本土物流企業與制造企業可以一起成長。”
　　而朱舜華也透露，現在已有一些深圳的物流企業在嘗試做鐘表物流方案，比如亦禾供應鏈管理公司就在與幾家企業商談，“預計到下半年應該會有突破。”