一直以來，“缺重少輕”是對我國卡車行業最形象的描述。雖然經過近幾十年的發展，也有一些大噸位的汽車不斷出產，但缺少真正意義上的重卡一直是我國汽車產業的軟肋。直到2005年開始，隨著中國高速公路網絡的日益完善和物流企業減低成本等原因，一些大馬力、環保型、效益型重卡新品在市場上嶄露頭角。在此次第十屆北京國際汽車展覽會上，歐系技術代表——柳汽霸龍507、日系技術代表——東風天龍和完全自主研發技術代表——一汽解放J6等等高端重卡高調登場，不僅改變了我國卡車行業的現有產品結構，也令幾年來原地踏步的重卡市場再次拉高。
在以往，中國重卡市場一直是以斯太爾平臺技術發展起來的7升機為主，主要應用于輕卡、中卡和準重卡，隨著市場需求的不斷變化，大馬力發動機受到市場青睞，15噸以上載貨車逐漸成為潮流和趨勢，另外，更多的消費者希望重卡不再僅僅只是一個“賺錢機器”，期望重卡能夠更安全、更環保、更舒適�？吹竭@樣的趨勢，更多商用車制造企業不斷投入大量人力和物力進行高端重卡的研發，使得中國重卡市場從“普通實用型”階段邁入“高端舒適型”階段，使得重卡融入了更多高端生產工藝和技術性能，產品設計和整合上對駕駛員也將體現更多的人文關懷。在北京車展上，正是憑借著優異的安全性、經濟性和舒適性，柳汽推出不久的霸龍507因為更貼近本次車展“夢想、和諧、新境界”的主題，在眾多重卡新品中脫穎而出。
　　霸龍507為柳汽耗時四年所研發的新型重卡產品，它引進歐州卡車公司的先進成熟技術，充分傳承歐州重卡重視安全、人性化的理念，又成功借鑒了中噸位“乘龍”品牌和長頭“龍卡”品牌在實際應用的經驗，最終形成的與世界重卡技術同步，集歐洲技術與中國文化于一身的高端重卡品牌。據柳汽霸龍507的品牌代表介紹說，霸龍507在國內獨家采用龍骨框架結構駕駛室、全鋼保險杠，增加車門防撞梁，相比一些塑料件與鋼件合成型的車輛保險杠、沖壓件焊接而成的駕駛室，安全性更高；同時，霸龍507駕駛室采用四點全浮，前懸獨家采用聚氨酯彈簧結構，后懸采用司機普遍稱為客車式避振的氣囊減振彈簧，大幅度降低傳遞到駕駛室的振動，行車平穩舒適，再加上霸龍507上下鋪位比其它品牌同類車型寬10多公分，司機休息時，象躺在旅店床鋪上一樣舒適；另外，由于霸龍507采用獨特的流線型車身結構，24氣門發動機，據檢測，該車的百公里油耗比，比同類競品節約5L左右，而霸龍能配備大馬力發動機、462橋等，都是國內頂級配置，目前只有歐美進口車有這樣的水平。
　　記者現場采訪了一位曾經試駕了“霸龍507”的老司機張師傅，他興奮地說：“霸龍507動力很棒，可以4檔直接起步，檔位很清晰，換檔象轎車一樣輕便，另外，我覺得它的儀表臺不是很高，讓我的視野覺得更寬，聽說還可以配氣囊，我覺得它在安全性、舒適性及動力性等方面都不亞于一些國內小轎車。”和張師傅類似，現場很多消費者在試駕了霸龍507后，均認為霸龍507是一款全新升級的“歐洲車”。相信在霸王507和其他高端重卡的帶動下，中國重卡市場必將迎來新一輪的洗牌，而柳汽憑借其雄厚的技術實力和更為人性化的生產理念，必將成為中國高端重卡的主要引領者之一。