1集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)的意義 
　　集裝箱運輸是世界運輸和物流史上最偉大的革命，計算機信息技術是人類科技史上最偉大的發(fā)明。集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)優(yōu)化和組織協(xié)調(diào)是競爭力的前提，集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)(信息系統(tǒng))是實施運作的保障，它使通關流程的簡化和作業(yè)調(diào)度優(yōu)化與決策得以實現(xiàn)。比如，出口可以實現(xiàn)異地報關、現(xiàn)場驗放，進口可以實現(xiàn)提前報關、到港驗放，從而提高國際物流效率，降低供應鏈運作成本。
　　信息系統(tǒng)對多式聯(lián)運發(fā)展具有十分重要的作用，是區(qū)域多式聯(lián)運網(wǎng)絡布局的重要組成部分。尤其是將電子數(shù)據(jù)交換(EDI) 和電子商務技術從沿海向內(nèi)陸省份推廣，減少紙面單證，提高多式聯(lián)運的信息與單證傳輸效率，大大降低物流成本。
　　2 集裝箱多式聯(lián)運及其信息協(xié)調(diào)的特點
　　2．1集裝箱多式聯(lián)運及其信息協(xié)調(diào)的特點
　　集裝箱多式聯(lián)運及其信息協(xié)調(diào)有如下特點
　�。�1）可以實現(xiàn)DOOR TO DOOR或PORT TO DOOR的一站式服務
　�。�2）促進港口與航運公司以及貨代向物流的轉(zhuǎn)型，業(yè)務不斷向兩頭延伸
　�。�3）是一個物流服務價值鏈,成本和服務水平不易控制
　　（4）角色多，過程長,環(huán)節(jié)繁雜,信息量大，協(xié)調(diào)與共享困難
　　2．2 集裝箱多式聯(lián)運信息平臺的用戶
　　以港口信息平臺為核心的口岸集裝箱多式聯(lián)運信息平臺的用戶包括；
　�。�1） 運輸企業(yè)
　�。�2） 電子口岸系統(tǒng)，國檢系統(tǒng)等
　�。�3） 外圍系統(tǒng)包括貿(mào)易、生產(chǎn)等貨主企業(yè)，
　�。�4） 服務機構政府監(jiān)管部門，銀行、保險等金融。
　　2．3多式聯(lián)運物流流信息系統(tǒng)的特點
　　集裝箱多式聯(lián)運物流MIS是一個復雜的巨系統(tǒng).，具有一般信息系統(tǒng)的特點：
　　（1）集成化。（2）模塊化。（3）實時化。（4）網(wǎng)絡化。（5）智能化。
　　還具有與一般意義的MIS 的不同的特征：
　�。�1）集成各種信息技術的系統(tǒng)；
　�。�2）是動態(tài)的、時實在線的信息系統(tǒng)；
　　（3）投資、開發(fā)風險大，決策、優(yōu)化難。
　　3、集裝箱多式聯(lián)運信息化的現(xiàn)狀及發(fā)展
　　3．1國際集裝箱多式聯(lián)運信息化發(fā)展
　　國際上，歐美集裝箱運輸發(fā)達的國家如荷蘭、德國、美國等十分重視信息技術在集裝箱運輸中的應用，尤其是EDI技術，已經(jīng)建立了EDI國際集裝箱信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，實現(xiàn)了多式聯(lián)運信息高效傳輸和共享，保證了各種運輸方式之間的緊密銜接，充分發(fā)揮出了集裝箱運輸?shù)南冗M性特點。
　　3．2中國集裝箱多式聯(lián)運信息化發(fā)展
　　回顧中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，由于對不同的運輸方式實行條塊管理，集裝箱多式聯(lián)運缺乏清晰的管理辦法和運行模式，集裝箱運輸還處在一種分割的、各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。 集裝箱多式聯(lián)運信息化如何規(guī)范、扶持發(fā)展一直沒有實質(zhì)性的進展，與國際水平相比還有很大差距。
　　在中國，集裝箱多式聯(lián)運中的各個部門對各自領域的信息化建設都給予高度重視，信息化程度較高，但由于各系統(tǒng)之間沒有統(tǒng)一的信息協(xié)調(diào)平臺，各部門的系統(tǒng)各自獨立運行，與發(fā)達國家水平有較大差距。從總體上看，目前，區(qū)域多式聯(lián)運發(fā)展中的瓶頸問題主要體現(xiàn)在管理體制、運營組織、政策法規(guī)和運輸網(wǎng)絡四個方面。
　　由于中國體制的特點，目前多式聯(lián)運信息平臺的研究尚處在規(guī)劃建設階段，尚無成功的案例可以借鑒。
　　3．3集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)開發(fā)應用情況
　　目前，集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)開發(fā)應用體現(xiàn)在以下幾個方面：
　�。�1） 口岸物流信息平臺：包括電子口岸/通關系統(tǒng)
　　（2） 港口物流信息平臺：集裝箱碼頭與場站管理系統(tǒng)
　�。�3） 集裝箱航運管理信息系統(tǒng)： 集裝箱運營與船岸信息協(xié)調(diào)
　　（4） 國際貨代管理信息系統(tǒng)：:電子定艙等單證端正化系統(tǒng)
　�。�5） 內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運信息管理系統(tǒng)：特定的區(qū)域集疏運信息系統(tǒng)
　�。�6） 港航物流電子商務平臺：與外圍用戶信息協(xié)調(diào)的企業(yè)信息門戶
　　4 集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)存在和期待解決的問題
　　（1）集裝箱集疏運網(wǎng)絡建設尚不完善
　�。�2）資源整合優(yōu)勢沒有顯現(xiàn)，一體化內(nèi)陸服務體系尚未形成
　　（3）開發(fā)方法與技術路線太傳統(tǒng)，不適應和滿足多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)的需要
　　系統(tǒng)的調(diào)研對象及主要客戶群體為：港口企業(yè)相關部門、聯(lián)運體系管理單位、專業(yè)碼頭、場站、自備車、班列管理者、自備車、班列運營商、內(nèi)陸港、中心站、船公司、船代、貨主、內(nèi)貿(mào)貨代、外貿(mào)貨代、監(jiān)管部門等。
　　那么，如何構建集裝箱多式聯(lián)運服務體系？
　　要構成一個完善、通暢的集裝箱多式聯(lián)運體系，實現(xiàn)無縫銜接，形成高效的國內(nèi)、國際間集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)，海鐵聯(lián)運是最關鍵的環(huán)節(jié)。只有切實構建有效、高效的海鐵聯(lián)運體系，才能更加充分地發(fā)揮集裝箱運輸優(yōu)勢，實現(xiàn)集裝箱運輸業(yè)又好又快地發(fā)展。
　　5 集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)的解決方案
　　5．1關于集裝箱多式聯(lián)運物流信息平臺
　　集裝箱多式聯(lián)運物流信息平臺與體系結構包括如下平臺：
　　 應用門戶平臺：EDI信息交換，電子定艙
　　 業(yè)務邏輯平臺：組織機構、業(yè)務流程、調(diào)度優(yōu)化
　　 基礎數(shù)據(jù)平臺：信息資源規(guī)劃、信息協(xié)調(diào)標準
　　 系統(tǒng)網(wǎng)絡軟硬件平臺：系統(tǒng)技術架構
　　5．2 解決方案的理論方法之一——IRP（信息資源規(guī)劃）
　　集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)的解決方案的理論方法之一，就是用IRP（信息資源規(guī)劃）的方法做好信息協(xié)調(diào)的基礎工作——基礎數(shù)據(jù)平臺建設。
　　集裝箱物流MIS開發(fā)需要解決的具體問題有：
　　• 如何突破傳統(tǒng)MIS開發(fā)方法的局限性
　　• 如何建立管理和計算機兩類人員共識的系統(tǒng)邏輯模型
　　• 管理需要哪些信息，哪些數(shù)據(jù)需要管理
　　• 如何將數(shù)據(jù)標準化、規(guī)范化、基礎化
　　• 如何把系統(tǒng)目標、需求變?yōu)殚_發(fā)依據(jù)
　　• 如何用工具將管理與軟件實現(xiàn)無縫搭接
　　5．3 解決方案理論方法之二——EA（企業(yè)構架或建模）
　　如何進行集裝箱多式聯(lián)運資源的整合優(yōu)化，支撐企業(yè)和業(yè)務模型，關鍵是企業(yè)的業(yè)務流程建模，而不是軟件建模!首先是企業(yè)架構,而不是軟件架構!
　　5．3．1集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)系統(tǒng)建設目標
　　以客戶為中心，以貨物為對象，以港口為 結點,以運載工具為線索，引入現(xiàn)代物流管理、供應鏈管理、客戶關系管理等先進的經(jīng)營理念，優(yōu)化業(yè)務流程，整合內(nèi)外部資源，著力打造一個統(tǒng)一的區(qū)域性“多式聯(lián)運協(xié)同服務”電子商務平臺，提供全方位的“Port To Door”無縫式全程物流信息一體化服務。
　　5．3.2集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)系統(tǒng)主要建設內(nèi)容
　　（1）采用多源異構信息集成技術實現(xiàn)各物流節(jié)點物流信息的集成整合。
　　區(qū)域性多式聯(lián)運體系包括碼頭、口岸場站、鐵路站點、內(nèi)陸場站、航運公司及其代理、貨運代理、貨運車隊、班列經(jīng)營人等多個物流節(jié)點單位。根據(jù)自身業(yè)務操作的要求，各個物流節(jié)點單位大多已具備1個甚至多個的業(yè)務管理信息系統(tǒng)，這些多針對自身業(yè)務管理設計開發(fā)，其軟硬件架構、數(shù)據(jù)庫結構、數(shù)據(jù)標準、對外信息交換接口存在巨大差異。本系統(tǒng)采用多源異構信息集成技術實現(xiàn)各物流節(jié)點物流信息的集成整合，其主要設計要點包括：制定多式聯(lián)運數(shù)據(jù)代碼標準，開發(fā)多源異構接口，實現(xiàn)多式聯(lián)運信息關鍵節(jié)點數(shù)據(jù)源信息的采集；以XML——新一代EDI專用平臺作為數(shù)據(jù)交換的核心引擎，保障信息交換的安全、可靠和效率；以WEB SERVICE方式實現(xiàn)跨系統(tǒng)功能復用。
　　（2）實現(xiàn)多式聯(lián)運動態(tài)協(xié)同作業(yè)
　　電子單證的快速流轉(zhuǎn)和作業(yè)動態(tài)的全程跟蹤有很強的關聯(lián)性，不僅表現(xiàn)在業(yè)務信息的關聯(lián)上，也表現(xiàn)在作業(yè)時間的銜接上。了解上下游環(huán)節(jié)的作業(yè)動態(tài)，縮短各個作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接時間，是提高整個多式聯(lián)運效率、優(yōu)化多式聯(lián)運資源配置的重要任務。本系統(tǒng)通過電子單證的快速流轉(zhuǎn)和作業(yè)動態(tài)的全程跟蹤實現(xiàn)多式聯(lián)運動態(tài)協(xié)同作業(yè)，其設計要點包括：標準化多式聯(lián)運的業(yè)務流程 和制定傳遞單證標準，電子單證的跨單位快速流轉(zhuǎn)；按照標準業(yè)務流程的時序，實現(xiàn)作業(yè)動態(tài)全程跟蹤。
　　5．4集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)平臺的功能框架
　　在上述理論方法和系統(tǒng)需求分析的基礎上，我們給出了集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)平臺的功能框架。
　　6 結論與展望
　　6．1成功的集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)成功的關鍵因素
　　成功的集裝箱多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)平臺的開發(fā)應用，關鍵是需求、需求，還是需求！
　　 IRP與EA有機融合是根本出路
　　 用戶自己把握需求，不掉入軟件的陷阱
　　 物流軟件企業(yè)必須先做行業(yè)專家
　　 第三方咨詢可以幫助客戶確定需求
　　6．2未來機遇和挑戰(zhàn)
　　 多式聯(lián)運信息協(xié)調(diào)國際標準和互動平臺建設
　　 RFID技術在集裝箱多式聯(lián)運中的全面應用