編者按由中國物流與采購聯(lián)合會陸江會長擔(dān)任編委會主任，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長、中國物流學(xué)會會長何黎明為主編的《中國物流發(fā)展報告》（2007-2008）將于“五一”前后出版，各地新華書店公開發(fā)售。全書分為綜合報告、專題報告和資料匯編三大部分，是了解中國物流發(fā)展的權(quán)威著作。
    本文由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會副秘書長兼研究室主任賀登才撰寫，系《中國物流發(fā)展報告》（2007-2008）的《第一篇綜合報告》部分。本篇共四章：2007年中國物流發(fā)展的環(huán)境，2007年中國物流發(fā)展的特點，2007年中國物流發(fā)展中存在的主要問題，2008年中國物流發(fā)展展望。今天繼續(xù)刊登第一章，敬請關(guān)注。
    （二）油價大幅上漲
    2007年，國際油價大幅上漲。2007年12月31日紐約市場2008年2月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價格每桶收于95.98美元，與2006年全年收盤價格相比，漲幅達(dá)到57.22%。倫敦國際石油交易所2月份交貨的北海布倫特原油期貨價格每桶收于93.85美元，與2006年相比，漲幅為54.21%。根據(jù)美聯(lián)社的統(tǒng)計，2007年紐約市場原油平均價格每桶為75.41美元，高于2006年的平均每桶66.25美元。2004年和2005年，紐約市場原油平均價分別為每桶41.47美元和56.7美元。
    由于國際市場石油價格持續(xù)上漲，國內(nèi)成品油價格倒掛，部分地方煉廠開工不足，加上進(jìn)入冬季柴油消費增加，我國部分地區(qū)柴油供應(yīng)趨緊。據(jù)全國工商聯(lián)石油業(yè)商會10月29日的市場報告顯示：北京、石家莊、太原、日照、南京、杭州、南昌、長沙、云南、西安等地的柴油市場持續(xù)緊張，部分地區(qū)的90＃汽油也出現(xiàn)短缺。為緩解國內(nèi)成品油與原油價格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾，11月1日零時起，國家發(fā)展和改革委員會決定將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。2007年11月與2002年對比，柴油價格平均上漲86%，加大了物流企業(yè)的成本，油價已占據(jù)運輸企業(yè)總成本的35~40%。
    （三）運價保持升勢
    鐵路貨運價格提高。2007年11月，國家發(fā)改委、鐵道部下發(fā) 《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》：國家鐵路貨物運輸統(tǒng)一運價，平均每噸/公里提高0.2分。由現(xiàn)行平均每噸公里9.05分錢提高到9.25分。其中，貨物運營價格提高到5.95分。
    燃油附加費小幅調(diào)整。2007年11月，國家發(fā)改委、民航總局調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)：800公里以下航段由現(xiàn)行每位旅客50元調(diào)整為60元，800公里以下航段由80元調(diào)整為100元。
    國際水運市場價格大幅上揚。遠(yuǎn)洋航運承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運輸量和進(jìn)口大宗原材料運輸量。受需求快速擴(kuò)大影響，國際航運市場價格大幅上升。BDI指數(shù) （波羅的海干散貨指數(shù)）不斷創(chuàng)出新高，特別是2006年下半年開始逐步飆升，并于2007年10月10日突破10000點大關(guān) ，2007年10月29日達(dá)到11033點的最高點。集裝箱海運價格前低后高。據(jù)上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)，2007年平均比2006年增長5%，2007年底比2006年底增長12%。其中亞歐航線、波斯灣線等漲幅尤為明顯，中國出口歐地航線運價指數(shù)全年平均漲幅高達(dá)16~18%，而出口澳新、東南亞波灣的運價漲幅也在10%左右。
    公路貨運價格波動加大。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的公路貨運價格指數(shù)顯示，公路貨運價格經(jīng)歷了前高后低的波動格局，2月份前后隨著運能減少和節(jié)日需求的擴(kuò)張，綜合價格指數(shù)達(dá)到最高的84.6。7月份左右價格指數(shù)降到谷底，此后隨著成本壓力和運輸需求的逐步增強(qiáng)，價格指數(shù)節(jié)節(jié)攀升，進(jìn)入10月份，隨著運輸旺季的到來價格指數(shù)上升幅度增加，12月份綜合價格指數(shù)達(dá)到68.5。
    （四）融資瓶頸更加突出
    為保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定，控制投資過快增長，2007年國家先后10次提高法定準(zhǔn)備率、6次提高銀行存貸款利率。到2007年年底法定準(zhǔn)備金率提高到14.5％，一年期貸款基準(zhǔn)利率提高到7.46％。物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)融資仍然十分困難。
    2007年3月，中國物流與采購聯(lián)合會在北京組織召開 “民營物流企業(yè)融資問題座談會”。從會議反映的情況來看，物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，對短期和長期融資要求不斷增加，而社會資金供給能力貧乏，融資供需矛盾更加突出。目前融資方面存在的主要問題是：缺乏有效、正常的融資渠道；銀行貸款困難，存在不平等現(xiàn)象；融資擔(dān)保體系不健全；社會資本市場不完善；其他融資方式缺乏；缺乏適合物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展需要的金融服務(wù)體制。發(fā)展資金的不足制約了行業(yè)發(fā)展后勁，已經(jīng)嚴(yán)重影響到行業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展的勢頭。
    （五）土地資源成本上升
    2007年1月1日起，新的土地使用稅稅率大幅度調(diào)整，普遍提高1-3倍。但在執(zhí)行過程中，地方有較大的裁量權(quán)，通過提高土地等級，重新確定土地使用性質(zhì)等方式，使部分地區(qū)土地使用稅提高了3~10倍不等。倉儲業(yè)是占地較大而產(chǎn)出較低的行業(yè)，土地使用稅的提高，對倉儲企業(yè)的經(jīng)營帶來重大影響。據(jù)中國物資儲運協(xié)會調(diào)查顯示，接受調(diào)查的63家企業(yè)為此將增加6000萬元以上的成本，平均上升成本接近100萬元。同時，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，新建和擴(kuò)建速度放緩，現(xiàn)有倉儲能力日趨飽和，無法適應(yīng)物流規(guī)�？焖贁U(kuò)張的需要。 （未完待續(xù)）