船板及輔料價格均大幅上漲，相當部分小型船企和資金鏈緊繃的中型船企面臨風險。 　　2008年一季度，中國的鋼材價格快速上漲接近20%，下游造船業所需的船板價格因此水漲船高，造船業的利潤正面臨著巨大沖擊。
　　鋼鐵銷售商河南中天鋼鐵有限公司一位銷售人員說，他們目前出售16至25毫米厚度的船板，售價約為7000元/噸，而去年底，售價則為6000元/噸。
　　造船業分析師判斷船板價格漲幅，一般以6毫米厚度船板價格為基數。上海天相投資分析師李綱領掌握的數字是，2007年底6毫米船板售價約5200元/噸，2008年4月下旬就漲到了6500元/噸，漲幅達24%。
　　業內人士認為，鐵礦石價格上漲推動鋼材漲價，最終傳導至船板價格。船板是鋼材中的高端產品，目前呈供不應求情形，因此價格漲幅大于鋼材整體漲幅。
　　據《中國證券報》報道，中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬日前在 “鋼鐵產業發展戰略會議”上表示，持續快速上漲的鋼材價格，必然加大中國造船企業船舶制造成本，削弱企業的國際競爭能力。
　　中國船舶工業行業協會公布的數據顯示，截至2007底，中國船企手持訂單量達15889萬載重噸，占全球船市訂單量33%。
　　李綱領介紹，中國船企的造船周期一般為2至4年。多數船企接到訂單時即與船東簽協議約定了船價。在造船周期內，出現最重要的原材料——船板價格大幅上升，勢必提升船企造船成本，擠占其利潤空間。更嚴峻的是，除鋼材外，造船所需的焊條等零輔件也有15%左右漲幅。
　　成本上升不僅影響中國造船業，中國以外的兩個造船大國韓國和日本也受到沖擊。3月28日，韓國知名船企大宇造船在股東大會上表示，由于鋼價上漲，大宇造船近期考慮上調船價。
　　但多位業內人士認為，相比日韓兩國，中國船企受到鋼價上漲沖擊更大，原因是中國集中于全球造船業低端，對原材料價格上升極為敏感；而日本和韓國處于造船業高端，受此影響要弱一些。
　　前述中國船舶工業行業協會官員譚乃芬認為，船板價格上漲已嚴重影響中國船企的新增訂單。業內人士解釋，此間原因是船板價格過高壓低利潤空間，船企不敢貿然接單。而船東也對新漲的船價持觀望態度，訂船意愿暫時不高。
　　目前，中國船企一季度新增訂單數字尚未公布，但克拉克松研究公司發布的市場調查資料則顯示，2008年1至2月國際造船市場新船訂單量為637萬修正總噸，比去年同期的1000萬修正總噸下降36%。
　　江蘇省一位中型造船企業高層認為，鋼價的沖擊對中國造船業影響將會非常巨大�！耙恍┐笾行痛�企或許能夠渡過難關，而相當部分小型船企和資金鏈緊繃的中型船企可能出現嚴重危機�！�
　　其理由是，大中型船企多與鋼鐵企業簽有長期供貨協議，并約定過高的鋼鐵價格漲幅由鋼企和船企共同承擔。而小型船企則沒有議價籌碼，只能從鋼鐵現貨市場采購船板。
　　江蘇省船舶工業行業協會常務副秘書長陳耀群說，船板價格上升對造船業帶來的影響在上半年不會太明顯，危機或將出現在下半年。