連續多年25％以上的增長速度，曾使業界對我國港口集裝箱運輸市場的前景信心滿懷，新建碼頭、擴充運力、開辟航線……港航企業干得酣、賺得歡。然而，今年一季度，我國港口集裝箱運輸市場打起了“寒戰”，運量增幅比去年同期下降了6.9個百分點，這讓業內人士對市場前景既不敢盲目樂觀又心有不甘。交通運輸部有關人士認為，增速適當回落是正常的，但降得過多就要引起注意了。  　　全球經濟增長放緩影響我國外貿出口 
　　供職于廈門中遠國際貨運有限公司的小池今年春節后工作一直很忙碌，他不僅要與大貨主客戶保持聯系，還要與大量中小貨主客戶進行溝通，以確保完成攬貨目標�！敖衲�2月至3月份淡季持續時間較長，4月份隨著工廠陸續開工，外貿出口有所回暖，但還是不如2007年同期水平�！毙〕馗嬖V記者。 
　　交通運輸部的最新統計數據顯示，今年一季度，我國規模以上港口完成集裝箱吞吐量2902.4萬標箱，同比增長18.4％，增幅比去年同期降低了6.9個百分點。其中2月份，長三角地區集裝箱吞吐量出現負增長，增幅下降39個百分點；珠三角地區增幅下降63個百分點。 
　　“港口集裝箱運輸與外貿關系密切，導致一季度增幅下降的主要原因在于世界貿易因素。”寧波大榭招商國際集裝箱碼頭商務部部長黃鵬認為。 
　　受美國次貸危機影響，全球經濟增長放緩，導致我國對美國等地的外貿出口受到影響。據統計，中國對美出口去年12月份只增長6.8％，而今年1月至2月份進一步回落到0.4％，2月份對歐盟的出口也只增長1％，對歐美的出口貿易回落使我國外貿出口增幅減少了12個百分點。 
　　同時值得關注的是，受國內土地、勞動力、原材料、環境成本上升，關稅、貿易政策調整以及人民幣持續升值等幾大因素的影響，我國產業升級和調整的趨勢已經出現。日前正在舉辦的廣交會一直都是我國出口貿易的“晴雨表”，而紡織展區的冷清和訂單的銳減以及電子信息產品遭受冷遇，都讓人們感到了擔心。 
　　“面對著諸多挑戰和不確定因素，今年我國港口集裝箱運輸將繼續增長，但增幅肯定有所回落，對整體形勢我表示謹慎樂觀�！秉S鵬的判斷反映了大部分業內人士的心態。 
　　港航企業積極采取應對措施 
　　記者在采訪過程中發現，港航企業已經開始采取措施應對可能出現的冷淡行情。小池告訴記者，公司已經根據市場變化改變了一些經營策略，如從以前的以箱量（量、價）為導向轉為以利潤（量、價、質）為導向�！耙驗榇罂蛻粢�求的運價低，公司漲價能力非常弱，所以重點關注的客戶群也由大客戶轉向中小型客戶，特別是貢獻值大的客戶”。 
　　港口企業也一改往年大興碼頭建設的熱情，把工作重心轉向了提高客戶服務質量，加強市場推廣、拓展市場，改善集疏運網絡，聯手口岸監管部門改善通關環境等方面。如天津港提出加強內陸無水港建設，實現港口功能、保稅功能及電子口岸功能向內陸腹地延伸；完善內陸營銷網絡，繼續發展環渤海內支線運輸。 
　　市場“嗅覺”最為靈敏的船公司更是從今年年初就開始采取一系列應對行動，包括調整運力在不同航線的分配、減少掛靠港數量、加船排班、減速航行、開辟新興市場等。據了解，馬士基集團在今年伊始就宣布與地中海航運公司、法國達飛輪船公司共享部分北美海運航線上的艙位。新加坡和香港今年一季度的集裝箱吞吐量分別增長了11.4％和7.5％，表明這些傳統的中轉樞紐港在船公司減少掛靠港以集中貨源的過程中獲得了更多的發展機遇。減速航行不僅降低了船舶營運燃油消耗，同時也緩解了劇增的集裝箱船隊運力對市場供需平衡的壓力。 
　　目前，國內運輸市場發展十分強勁，這是支撐我國港口集裝箱運輸市場信心的最大利好。占據集裝箱內貿航運市場半壁江山的中海集運的董事長李紹德日前表示，今年中國市場將是中海集運的福星。該公司將繼續增加集裝箱運量和擴充船隊，繼續尋求各種方法降低成本，加緊培育行業人才，提供高質量的全球運輸服務。