“今天寄，明天收”、“次晨達”、“限時專遞”……如今，隨著生活節奏的加快，人們對物品遞送快捷性的要求越來越高。但在遞送速度日趨提升的同時，近幾年，我市有關快遞業服務質量的投訴也明顯上升。
　　快遞行業為何問題頻出？快遞服務如何走上規范之路？近日，記者對我市快遞市場作了一番調查。
　　快遞業投訴不少
　　今年3月19日，市民孫小姐在網上購買了一只塑料“蒸蛋器”。兩天后，中通速遞泰州分公司的工作人員即將快件送到了孫小姐的單位。
　　由于孫小姐當時不在，快遞人員請她的同事代簽了一下，就丟下了包裹。當晚，孫小姐拆開包裹一看，“蒸蛋器”的塑料蓋竟然裂開了。
　　“我人不在，就不該由我同事代收，包裹單上不是還有我的手機號碼么？”第二天上午，孫小姐打電話給中通公司交涉。中通公司工作人員說，包裹單上已有了收件人的簽字，說明包裝未拆前是完好的，公司因此就沒有責任。但孫小姐認為，正是由于快遞公司沒有找收件者本人簽收，使責任無法確定，快遞公司理應負責。
　　在消協的協調下，中通公司最終答應幫孫小姐免費調換物品。
　　今年3月，南理工泰州科技學院的李同學從網上買了一套價值1400元的繪圖板。等了幾天，也沒見貨上門，他于是去對方交寄的韻達快運泰州辦事處查詢。得知包裹中途丟失了，李同學提出索賠。韻達公司稱，要賠只能按運費的5倍來賠，1400元的東西僅賠20多元。李同學根本不能接受，他請出消協調解�！绊嵾_快運”最終拿出500元賠償了事。
　　今年2月18日，泰興一市民將兩箱灌腸通過當地一家快遞公司郵寄外地，中途發生遺失。雖經多方查找，但兩箱灌腸還是打了“水漂”，快遞公司最終也沒有給客戶賠償。4月5日，浙江新昌縣的呂女士通過一快遞公司把13只陶瓷蛋寄給我市高港區一客戶，投寄單上本來寫明了“易碎品，請小心輕放，由本人簽收”的字樣，但客戶拿到貨時，不但“蛋”碎了7只，“由本人簽收”的字樣也被人用黑色記號筆涂掉了。
　　據泰州市消費者協會統計，2007年，市區有關快遞業投訴的案件是前兩年平均投訴量的三到四倍。泰興、靖江等市消協部門同期接到的類似投訴也呈上升趨勢。
　　統計顯示，投訴中約八成是反映快遞包裹損壞或丟失的。而且，被投訴的快遞公司，幾乎都是民營的快遞公司。最容易丟的，一般是質量輕、體積小的包裹，物品價值金額少則幾元、十幾元，多的達到了數千元。從案件的處理結果來看，有些是快遞公司象征性地賠一些；有些是雙方僵持一陣，最后不了了之；還有些消費者由于不懂得如何保留證據，從而喪失了向快遞公司討說法的機會。
　　快遞業門檻不高
　　快遞公司的服務為什么老是差一截？記者調查了我市快遞市場后得知，主要原因是快遞行業的門檻不高。
　　記者走訪了市區多家民營快遞公司，發現這類公司大部分都沒有像樣的營業廳，要么是租借在小區的民房或車庫里，要么是租借在舊倉庫中，場地狹窄、設備簡陋、缺少必要的管理措施。
　　在市區福壽苑小區內，記者看到了一個特別袖珍的快遞公司。該快遞公司的幾名工作人員擠在一間10平方米左右的小平房內，屋內僅有兩張桌子和一臺電腦，屋外的雨篷下則堆滿了大大小小的郵包。記者問屋內的營業員，一般收寄發往哪里的郵件。營業員答：“全國哪個地方的都行。你只要送過來，我們就能寄得到�！�
　　采訪中，一些業內人士向記者介紹，目前，市區大部分民營快遞公司是全國性的快遞企業在泰州的營業點，如“申通”、“圓通”等。除此之外的，幾乎都是由物流運輸企業轉型而來的。記者從泰州工商局登記注冊處了解到，目前全市共有快遞公司69家。
　　從快遞公司的經營行為來看，它應歸屬于物流業。然而，快遞公司經營的郵品，特別是信函，與一般的貨物不同，是一種特殊的物流貨物，因此，快遞公司的定位應屬于特殊的物流企業。但記者從泰州工商局登記注冊處了解到，目前，申辦快遞公司，并沒有什么特殊條件。
　　市場監管缺位
　　據有關資料統計，如今，民營快遞企業在國內快遞市場已搶占了半壁江山。之所以能取得這樣的成績，最主要的原因是郵資比中國郵政快遞要便宜不少。
　　記者在一家快遞公司隨機采訪了幾位顧客。顧客們無一例外地稱，價格便宜，是他們樂于把郵件交由民營快遞公司寄送的最主要原因。除此之外，郵件遞送速度快、收寄人員可隨時上門服務、結算方式靈活等因素，也是民營快遞公司在服務上的長處。一位在嘉誠燈具市場批發燈具的女業主告訴記者，她進貨完全依賴于快遞公司。由于打交道多了，快遞公司幾乎天天來送貨，但往往一兩個月才結一次賬，而且還可以討價還價，很合算。
　　然而，良莠不齊的民營快遞公司逐鹿于快遞市場，出現了種種問題。除了準入門檻低和公司自身疏于管理外，市場監管缺位也是一個重要原因�！拔覈�快遞業從出現到發展，也才十多年時間。缺少了有效監管，單靠企業自律去規范，是不行的�！碧┲菔朽]政局綜合辦一位姓王的主任告訴記者，其實，監管缺位的更深層次原因是立法步伐沒有跟上。1986年，我國有了《郵政法》。2002年4月開始著手修改。然而，雖經過了幾年的不斷修改，新《郵政法》已八易其稿，但由于利益各方爭論較大，特別是民營快遞企業普遍認為郵政部門的“專營權過大”，使法案至今也沒有獲得通過。
　　有關標準已出臺
　　記者了解到，國家對快遞市場的規范進程并沒有停滯不前。今年1月1日，《中華人民共和國郵政行業標準－快遞服務》（YZ/T0128-200）開始實施。該標準由國家郵政局在2007年9月頒布，適用于所有經營快遞業務的國有、民營和外資企業，包括跨行業經營多種不同業務的快遞企業。該標準的頒布實施，填補了我國快遞服務行業標準的空白，是我國郵政監管基礎性建設的一次歷史性突破。
　　此外，今年年初的國家郵政局工作會議還透露，2008年，國家將出臺《快遞市場管理辦法》、《郵政普遍服務監督管理辦法》等規定，并采取八項措施提高快遞服務運行質量，推動不同快遞網絡的互聯互通，支持網絡型快遞企業利用資本市場開展融資等�！斑@一系列規定的出臺，將有力地推動國內快遞市場走上更成熟的發展道路�！蓖踔魅握f。
　　采訪中，市消協有關人士提醒讀者，如果出現了快遞問題，消費者應采取措施積極維護自身權益，可以拿著快件單或簽收單到當地消費者協會投訴。同時，還要注意保全相關物證。另外，客戶在選擇快遞服務時，需仔細看清服務條款，明確雙方責任。貴重精密物品盡量不要選擇快遞郵寄，一定程度上可以減少或避免問題的發生。
　　本報記者 李靜 楊瑩
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　　快遞服務行業標準幾大規定
　　上門收件要穿制服
　　新行業標準對從事快遞服務的資質有了明確的規定，要求總部應具有工商行政機關注冊登記的企業法人資質，實行市場準入制度，未獲批準的不得從事快遞服務。同時從業人員應符合相應的資格條件，取得相應的國家職業資格證書，持證上崗，并且總部及其分支機構的人員總和應不低于15人。上門收送件時，快遞人員應穿有組織標志的統一服裝并佩戴工號牌或胸卡。收件時，快遞人員應詢問和驗視內件的性質和種類，應拒收法律、法規規定的禁寄物品。
　　同城快遞一晝夜送達
　　新行業標準首次對 “快遞延誤”概念進行了界定，把之前“工作日”的表述改為了更精確的“小時”，以便實際操作中不易引起歧義。
　　標準規定，物品傳遞除與顧客有特殊約定 (如偏遠地區)的之外，異地快遞時限不超過72小時，同城快遞最慢24小時送達。從快遞服務組織承諾的服務時限到達之時算起，如果再超過一定時限未能送達可判定為延誤，同城快件承諾服務期限為24小時 (1天)，超過4個日歷天(96個小時)就為徹底延誤；在24小時至96小時之間的為延誤。國內異地快件承諾服務期限為72小時(3天)，超過7個日歷天(168個小時)就為徹底延誤；介于72小時至168小時之間的為延誤。
　　快遞公司在徹底延誤期限內如不能送達快遞，消費者有權以快遞丟失為由索賠。
　　明確了賠償標準
　　如果傳遞過程中因快遞公司原因出現了快件延誤、丟失、損毀和內件不符等情況，快遞服務企業須對快件的損失進行賠償。新標準明確了快件損失賠償的標準：信件類快件按照服務費用的2倍進行賠償；包裹原則上按照保價實價賠償，沒有保價的將按服務資費的5倍賠。因此遞送貴重物品，最好保價。
　　此外，快件的單件重量不宜超過50公斤，快件的單件包裝規格任何一邊的長度不宜超過150厘米，長、寬、高長度之和不宜超過300厘米�？爝f企業還應該對快件提供至少2次免費投遞。