中國民用航空局２９日公布，民航局會同財政部研究制定的中小機場補貼管理辦法、支線航空補貼管理辦法、基建貸款利息補貼等幾項政策已獲國務院批準于日前出臺。 
    民航局有關負責人２９日對記者表示，幾項政策的核心是民航政府性基金將對民航發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)和領域給予重點支持。 
    這位負責人介紹，新出臺的政策有別于過去簡單的虧損補貼。本著鼓勵生產的原則，中小機場補貼政策側重于扶持年旅客吞吐量在５００萬人次以下的機場，支線航空補貼政策側重于對客座率在８０％以下的�。ㄗ灾螀^(qū)）內航線或跨�。▍^(qū)）但距離在６００公里以下的航線進行補貼。上述兩項政策都向中西部地區(qū)和東北地區(qū)適當傾斜。貸款貼息政策更注重放大財政資金效應，調動地方政府和社會各方參與民航建設的積極性。民航局這位負責人指出，今后，民航政府性基金的使用管理將更加關注于民航公共服務領域和民航發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，促進由民航大國向民航強國的轉變。 
    資料顯示，到２００７年底，我國民用機場數(shù)量已達到１５１個，運輸生產規(guī)模達到３６０億噸公里，位居全球第二位。在快速發(fā)展的同時，也存在著東部與西部、大機場與中小機場、干線與支線、客運與貨運、運輸生產與通用航空等發(fā)展不平衡等問題，制約民航全面、協(xié)調發(fā)展。 
    此間業(yè)內專家稱，民航是國家公共交通運輸體系的重要組成部分，具有較強的社會公益性特征。而西部地區(qū)、中小機場、支線航空等的公益性特征更加明顯。以民航政府性基金對這些政策性虧損嚴重的領域和環(huán)節(jié)給予適當補助政策，體現(xiàn)了國家公共服務均等化的政策取向。