多式聯運緣何難？
2008-4-30 14:19:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 柴鳳偉
作為一種創新服務，多式聯運近幾年來隨著我國經濟的快速發展廣受重視，物流業對加快集裝箱多式聯運的要求也越來越迫切。但實際上多式聯運卻一直推行不力。
原因何在？一直以來，技術標準不統一和管理體制分割被業界認為是阻礙多式聯運取得突破性進展的兩大主因。然而，一位資深物流專家卻指出，最大的瓶頸還在于我國相關部門管理體制的分割。這位專家表示，在管理體制分割的背后，不可避免地形成了一些既得利益者，這些既得利益者為了保護自己的利益，首先表現為不愿將自身信息規范化和透明化，在這種情況下，多式聯運自然無法獲得快速發展。
長期以來，由于我國港口和鐵路分屬不同的部門，各自為政、各自獨立發展，缺少多式聯運機制，運輸銜接脫節的現象日益嚴重。這其中，鐵路成為公認的瓶頸。據交通部相關部門統計，在2006年我國港口完成的9300萬TEU的吞吐量中，公路集疏運量約占總量的80％以上，內河的集疏運量約占總量15％以上，鐵路的集疏量不到1％。
從以上數據不難看出，我國港口的集裝箱基本依賴公路運輸。而這是浪費能源的一種運輸方式。眾所周知，公路運輸的有效半徑在300公里以內，干線運輸應該主要由水路、鐵路來承擔。否則的話，社會能源成本消耗就會太高。但因為我國鐵路體制改革滯后、鐵路資源不夠用等因素的存在，公路也在事實上承擔了大量的干線運輸。令人擔憂的是，將我國原本就十分緊缺的能源如此進行消耗，對于整個社會的可持續發展來說無疑是一大障礙。
