受美國次貸危機影響，國際海運業步入低谷，和航運業唇齒相依的造船行業，也被帶入低迷時期。有人說船舶業正在出現 “拐”點。是否真的出現 “拐”點， “拐”點 “拐”在哪里？企業如何應對？中國工業報：
2008是敏感之年
    業內人士認為，中國船舶工業在2008年進入了一個敏感之年。對于中國船舶工業自身來說，也進入了一個承前啟后的關鍵之年；2008年外部環境發生了新的變化，2008年也將成為中國船舶工業接受新考驗的重要一年。
    從承接訂單的角度來說，我國船舶工業面臨著新的考驗。有人預測，2008年的船市可能會出現拐點，即在2007年達到最高點后，2008年會掉頭向下。從1、2月份的情況來看，包括航運價格指數在內的一些數據都在下滑。2007年全球新船承接量按照克拉克松的統計來看是2.4億載重噸，現在業內人士分析2008年很難達到2.4億載重噸，甚至可能超不過2億載重噸。市場開始下滑意味著我們在國際市場上搶訂單的任務會更重，競爭會更激烈。中國經營報：
拐點之說不好判斷
研發風險、船東風險、價格風險、匯率風險等正在逐漸逼近我國船舶工業。業界憂心：2008年是否已經到了船舶業 “拐點”？業內人士認為，盡管船舶的經營層面出現了徘徊，但由于前兩年接到大批訂單，船廠建造仍在如火如荼進行，船臺至少可使用到2011年。因此，即使有影響也會到2009年、2010年出現。2008年繁榮的船市基本面不會有變。
    中信建投證券有限公司分析師李磊表示，船臺緊張使船舶供給并不多，與需求的下降相結合，并未出現嚴重的供大于求。這樣的供需特點和成本傳導的壓力使船價不降反升。 “2007年是超高增長，2008年第一季度新簽訂單量的下降，至少說明市場不如2007年那么好。但反映船價綜合水平的克拉克松船價指數現在在高位橫盤， ‘拐點’之說不好判斷�！睋�悉，雖然2008年市場的總體趨勢比較謹慎，但業內人士真正擔心的是2009年以后的行情。上海證券報：
不要對市場過度悲觀
    2008年對于全球特別是我國船舶制造企業是一個關鍵時期，我國船舶企業面對著更多挑戰。
    業內人士認為，雖然，目前我國船企手持1.5億噸造船合同，但卻面臨一系列不利因素：人民幣兌美元匯率的升值還在繼續；造船用的原材料和配套設備漲價的勢頭難以抑制；整個世界造船能力供大于求的矛盾還會不斷顯現，人力資源緊缺的狀態還會加劇；以及更加嚴格的造船質量標準規范等等。
    業內人士分析指出，如果市場有波動，上述因素交織在一起就會起推波助瀾的作用，船舶企業必須做好應對準備。幸運的是，目前國際船價還在高位運行且有小幅上揚，在這種情況下回調，比量價同時大幅回落對船舶企業的沖擊要小很多。業內人士表示，不應對市場過度悲觀恐懼，應該相信我國船企通過自身努力前景可觀。