提起現(xiàn)代物流，人們自然會(huì)想到第三方物流，并聯(lián)翻而出它的許多成功案例，誘人前景。然而，只要我們稍為留心，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)代物流的典型運(yùn)作方式在我國(guó)的發(fā)展卻差強(qiáng)人意，步履維艱。
　　繁榮與冷清
　　所謂第三方物流，指的是由物流的供方、需方之外的第三方去完成的物流運(yùn)作方式，因有助于服務(wù)對(duì)象降低庫(kù)存、減少成本而廣為推崇，并呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。
　　在歐洲，全年1290億歐元的物流服務(wù)市場(chǎng)，約1／4由第三方物流完成。其中德國(guó)99％的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50％以上的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給了第三方物流。英國(guó)的第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流，即零售店將從開門到關(guān)門，從清掃店堂到補(bǔ)貨上架等原先由商店?duì)I業(yè)員負(fù)責(zé)的一系列服務(wù)工作，全部交給第三方物流商完成。在美國(guó)，第三方物流正以2位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。
　　相比之下，我國(guó)的第三方物流卻門庭冷落鞍馬稀。首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，國(guó)有企業(yè)大多自建物流體系，承擔(dān)商品流通，很少向外尋求物流服務(wù)。
　　由此伴生的是從事第三方物流的企業(yè)寥若晨星。為尋找統(tǒng)計(jì)數(shù)字，記者曾向中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局咨詢室、中外運(yùn)研究中心、上海百大了解情況，幾乎一致地被告知，我國(guó)從事第三方物流的企業(yè)屈指可數(shù)。在貨代領(lǐng)域，除了中外運(yùn)、中遠(yuǎn)等實(shí)力較強(qiáng)的貨運(yùn)企業(yè)，華運(yùn)通等新型股份制企業(yè)，以及深圳寶供、海福等民營(yíng)企業(yè)外，難以再尋它例；在商業(yè)領(lǐng)域，借助電子商務(wù)的發(fā)展，情形稍好，出現(xiàn)了8848網(wǎng)站、梅林正廣和和上海百大等一批立志在第三方物流末端(配送)有所突破的企業(yè)。盡管如此，不少專家指出，我國(guó)絕大部分第三方物流與發(fā)達(dá)國(guó)家從組織生產(chǎn)到流通整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)椒��?wù)相差甚遠(yuǎn)，它們只是第三方物流中的一個(gè)層面、一個(gè)環(huán)節(jié)。
　　梗阻在何方
　　不少業(yè)內(nèi)人土認(rèn)為，剖析第三方物流遭遇冷遇的緣由，首先要看第三方物流崛起的背景。
　　作為一項(xiàng)外包服務(wù)業(yè)務(wù)，第三方物流起源于歐洲，至今已有幾百年歷史，而它的真正啟動(dòng)則是在近二十年，直接原因是全球經(jīng)濟(jì)一體化及專業(yè)化分工使得發(fā)達(dá)國(guó)家的許多企業(yè)意識(shí)到自有物流成本太高，而選擇社會(huì)化物流，可在他人的規(guī)模經(jīng)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)下，降低自身成本，改善服務(wù)質(zhì)量。象蘋果電腦、通用汽車等就是依托第三方物流而達(dá)到近乎“零存庫(kù)”管理。這種要求極大地帶動(dòng)了第三方物流的發(fā)展。
　　另一方面則得益于物流企業(yè)的快速發(fā)展。與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝/集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)，因此對(duì)供應(yīng)商的要求極高。而發(fā)達(dá)國(guó)家的杰出物流企業(yè)正具備了上述能力，集專業(yè)化，網(wǎng)絡(luò)化，信息化于一體，能為客戶提供快捷，富有成效的物流服務(wù)，從而使得第三方物流涉及的領(lǐng)域越來(lái)越廣。
　　政府部門的規(guī)劃與指導(dǎo)也是帶動(dòng)第三方物流發(fā)展的重要因素。為降低物流成本，不少國(guó)家出臺(tái)了綜合措施以規(guī)劃物流；資源。比如日本在1997年頒布的《綜合物流施政大綱》就明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列舉措，為日本物流業(yè)跳躍式發(fā)展起到了積極作用。
　　比起歐美、日本，我國(guó)的第三方物流則“先天發(fā)育不良，后天營(yíng)養(yǎng)又跟不上”。雖意識(shí)到物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐作用，政府卻遲遲未出臺(tái)相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；不少物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。
　　尋求突破口
　　盡管如此，依然有不少人士為第三方物流的發(fā)展歡呼。他們認(rèn)為要辯證地看待發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流；要看到其興旺的社會(huì)歷史背景，不可將它硬套在剛剛起步的中國(guó)物流業(yè)上。同時(shí)他們也堅(jiān)信，隨著我國(guó)企業(yè)物流意識(shí)的覺(jué)醒，獨(dú)立的第三方物流終將占社會(huì)物流的50％左右，真正形成物流產(chǎn)業(yè)。
　　我國(guó)第三方物流的強(qiáng)勁發(fā)展平臺(tái)在于——
　　政府加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展慢、起點(diǎn)低，國(guó)家應(yīng)盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策，以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。
　　發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流。這既需要再造現(xiàn)有物流企業(yè)，促使它們轉(zhuǎn)變觀念，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，又需要我國(guó)工商企業(yè)從根本上改變“大而全”、“小而全”、萬(wàn)事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)模化原則，建立適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)。
　　整合社會(huì)存量資源。這是我國(guó)迅速發(fā)展第三方物流的重要渠道。我國(guó)現(xiàn)有的物流配送，如EMS、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等基本能系統(tǒng)化地滿足物品投遞到戶以前諸多環(huán)節(jié)的物流配送，而投遞到戶則主要依靠各種零散的社會(huì)資源。發(fā)展第三方物流的重要內(nèi)容---專業(yè)配送將事半功倍，從而促進(jìn)我國(guó)第三方物流迅速發(fā)展�！�