中國物流的發(fā)展實(shí)際上更多的依賴于物流人才的積蓄和素質(zhì)的提高。我們與發(fā)達(dá)國家物流水平的最大差距不是硬件，而是對(duì)物流理念的認(rèn)識(shí)和對(duì)物流系統(tǒng)的管理水平，說到底是人的問題與差距。

　　第三方物流理論80年代末起源于英國，90年代初進(jìn)入美國。近幾年我國很多企業(yè)也開始談?wù)摰谌�方物流，并且一些物流企業(yè)逐步向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。但是，從國外資料看，第三方物流有兩種解釋。一種解釋是，第三方物流是指為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第二方消費(fèi)企業(yè)服務(wù)的中間服務(wù)商，即專業(yè)的物流企業(yè)；另一種解釋是第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運(yùn)作物流業(yè)務(wù)，第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)的企業(yè)，而第三方物流則是指專業(yè)物流企業(yè)為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的企業(yè)。從我國目前物流企業(yè)的規(guī)模以及生產(chǎn)及流通企業(yè)對(duì)物流的需求來看，采用第二種解釋更能準(zhǔn)確反映第三方物流的內(nèi)涵。

　　在我國基于此意義第三方物流還不成熟。這主要有兩方面原因：

　　其一是我國物流剛剛開始起步，物流企業(yè)的規(guī)模、資金能力、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)等還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了貨主企業(yè)的要求。大多數(shù)企業(yè)還沒有實(shí)力為貨主企業(yè)重新構(gòu)筑、設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)并提供全部物流服務(wù)。反觀貨主企業(yè)，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、大而全小而全的企業(yè)模式、企業(yè)信息化不健全以及企業(yè)間相互信用體系的尚未建立，使得貨主企業(yè)的物流需求也主要集中在倉儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)上，即集中在第二方物流服務(wù)上。

　　另一個(gè)原因是，我國大多數(shù)企業(yè)正在面臨重組、重構(gòu)階段，很多企業(yè)還不知道企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在何處，還在尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。此時(shí)，物流成為企業(yè)構(gòu)筑營銷網(wǎng)絡(luò)，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要工具。所以，很多生產(chǎn)企業(yè)也開始涉足物流領(lǐng)域，試圖建立自己的物流企業(yè)或物流網(wǎng)絡(luò)。因此，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，企業(yè)對(duì)第三方物流的需求還不會(huì)占主導(dǎo)地位。在中國第三方物流尚不成熟的條件下，第一方物流與第二方物流在短期內(nèi)仍將是市場(chǎng)上的主要物流形式。也就是說第三方物流的發(fā)展還需要經(jīng)歷比較長(zhǎng)時(shí)間的培育過程。從統(tǒng)計(jì)資料可以看出，第三方物流在國外也經(jīng)歷了一個(gè)比較長(zhǎng)的階段，即使是西方發(fā)達(dá)國家在整個(gè)物流服務(wù)中，第三方物流的比重也并未占到絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)較為樂觀的估計(jì)，美國第三方物流服務(wù)的產(chǎn)值在整個(gè)物流服務(wù)的產(chǎn)值中僅占34.4%，而歐共體國家平均水平為20%。

　　目前我國大部分企業(yè)對(duì)物流的需求還停留在初級(jí)階段，只有個(gè)別的一些大型企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格受到市場(chǎng)制約嚴(yán)重的時(shí)候才考慮到物流問題。而第三方物流的發(fā)展是建立在生產(chǎn)企業(yè)的需求與物流企業(yè)的服務(wù)共同發(fā)展的基礎(chǔ)之上的，雙方是相輔相成的。對(duì)物流企業(yè)的要求反過來也就對(duì)制造業(yè)提出了相應(yīng)的要求，如果僅僅是物流企業(yè)把自己搞得非常好，而生產(chǎn)企業(yè)并沒有意識(shí)到物流的重要性，這個(gè)市場(chǎng)肯定不會(huì)好。因?yàn)槲锪鳂I(yè)是隨著制造業(yè)的水平、生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)程度、政策的引導(dǎo)等多方面的發(fā)展而發(fā)展的。物流本身屬于第三產(chǎn)業(yè)，其核心就是為別人服務(wù)，就是說首先要有需求才會(huì)有物流企業(yè)存在的可能，如果生產(chǎn)企業(yè)根本不需要這些，則成立物流公司沒有任何作用。因此，從某種意義上講，物流相對(duì)滯后于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　再者，中國的企業(yè)當(dāng)前雖然對(duì)物流比較熱衷，但除了家電、電子、醫(yī)藥等行業(yè)中與消費(fèi)者有直接聯(lián)系的個(gè)別企業(yè)，真正能夠理解物流涵義的，認(rèn)為物流已經(jīng)影響到企業(yè)利潤水平的還不多。這就使大家對(duì)物流的需求還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)方面，一些管理和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)方面的需求還很少，而且從所發(fā)生的物流費(fèi)用中可以看出，大部分是企業(yè)自己在做物流，社會(huì)化物流所占的比重還不是很大。從這一點(diǎn)上我們可以看出，中國物流的社會(huì)化程度還不高，假如我們不注意企業(yè)這方面意識(shí)的提高，則今后必將影響到第三方物流的發(fā)展速度。

　　綜上所述，中國的企業(yè)需要第三方物流，但需要一個(gè)過程，不可期望短期內(nèi)一步到位，應(yīng)遵循市場(chǎng)的變化和客觀規(guī)律來發(fā)展壯大。