第三方物流概念從二十世紀90年代進入我國，短短幾年的時間里在國內掀起了一股“第三方物流熱”，物流實業(yè)界和學術界都在津津樂道這種現(xiàn)代物流方式的成功案例和誘人前景。實際上，有人在將我國第三方物流業(yè)與其它利用這種運作方式較好的國家進行比較之后發(fā)現(xiàn)，我國第三方物流業(yè)的發(fā)展舉步維艱，難以令人滿意。

　　在其崛起的歐洲，第三方物流占整個物流市場份額的10%到35%，如德國的第三方物流企業(yè)營業(yè)額為80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23.33%；美國的第三方物流每年要完成本國57％的物流量；而在日本這一比例更是高達80%。

　　相比于這些數(shù)據(jù)，我國第三方物流業(yè)卻是相當?shù)乩淝澹何覈鴱氖碌谌�方物流的企業(yè)屈指可數(shù)，整個物流市場不成熟，服務面窄，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)的功能較弱。第三方物流供應商數(shù)量較少，規(guī)模較小。多數(shù)企業(yè)缺乏實踐運作經(jīng)驗，已有的第三方物流與發(fā)達國家從組織生產到流通整個供應鏈式服務相差很遠，充其量只能算是第三方物流中的一個層面、一個環(huán)節(jié)。

　　那么，我國第三方物流發(fā)展的阻力究竟何在？

　　首先，市場對于第三方物流的需求不足。目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業(yè)。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營物流方式，致使我國整體物流水平徘徊不前。而第三方物流在發(fā)達國家得到發(fā)展的直接原因就在于市場的需要。全球經(jīng)濟一體化、分工專業(yè)化使得許多企業(yè)意識到自營物流成本過高而紛紛選擇專業(yè)物流企業(yè)，通過專業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和標準化作業(yè)降低自身成本，改善產品質量或服務質量。正是有了這種要求才帶動了第三方物流業(yè)的極大發(fā)展。

　　其次，我國第三方物流企業(yè)正處于起步階段，自身的局限性也影響了發(fā)展。這些局限性是阻礙物流企業(yè)發(fā)展最主要的因素。因為與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理，生產準備，組裝/集運等多項服務，這對供應商的要求是很高的。我國的第三方物流企業(yè)與發(fā)達國家相比還處在非常初級的階段。不少物流企業(yè)觀念落后，設施簡單、功能單一，管理效率低下，難以提供完備的第三方物流服務，令一些想尋求第三方物流服務的企業(yè)退避三尺。

　　我國的物流企業(yè)在認識上與第三方物流概念存在著一定的差距。第三方物流強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。物流代理商不僅承接的是物流業(yè)務，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源。這種資源是為顧客所特定的，是顧客無法從其自身內部可以獲得的，而只能借助于專業(yè)社會生產力資源提供者才可汲取的。目前大多數(shù)的專業(yè)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。

　　建立一個高速暢通，動態(tài)互聯(lián)的標準化信息系統(tǒng)，是第三方物流企業(yè)保證其各項職能相互協(xié)調并保持高效，實現(xiàn)與其它企業(yè)聯(lián)盟使得物流服務整體化的必要條件。由于我國的網(wǎng)絡普及情況較差，EDI技術還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，我國大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。一些現(xiàn)代化的物流手段：計算機網(wǎng)絡技術，機電一體化技術，語音識別技術，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、衛(wèi)星通訊、謝頻識別裝置（RF）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等等的使用還不是很廣泛。這直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務質量的提高。

　　我國物流中心的設施設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

　　第三方物流是操作性較強的管理活動，同時又是高新技術支持下的策略，它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術類相結合的復合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法，同時應具備計算機和網(wǎng)絡，自動化技術方面的知識。但是目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務的要求。

　　我國物流企業(yè)普遍管理效率低下，基本上還是經(jīng)驗管理和粗放管理，不能滿足第三方物流對于物流企業(yè)有較好的管理能力和協(xié)調能力的要求。

　　最后，缺乏政府部門的引導和規(guī)劃也是我國第三物流業(yè)發(fā)展止步不前的重要原因。這一點在日本政府與我國的比較中尤為明顯。日本的第三方物流業(yè)之所以在短時間之內有如此之迅速的發(fā)展，與其政府的合理管理和有效促進是分不開的。日本政府在1997年頒布了《綜合物流施政綱要》，明確了在物流領域里進行改革的一系列舉措，該綱要的實施大大降低了日本物流企業(yè)的成本。相反，我國政府雖然意識到物流對國民經(jīng)濟的重要支撐作用，卻遲遲未出臺相關扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。我國目前物流的行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理。

　　發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代第三方物流業(yè)。這既需要再造現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，促使它們轉變觀念，完善服務功能，提高服務水平，又需要國內企業(yè)真正根據(jù)經(jīng)濟效益與規(guī)模化原則，建立適應本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。同時，國家應盡早構建流暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關扶持政策，以促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展。