許多傳統(tǒng)物流企業(yè)都想進入第三方物流（3PLs）市場。但實際上它們自己本來就置身于第三方物流市場之中，它們本業(yè)就是為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的。第三方物流運作是企業(yè)與企業(yè)之間的互動協(xié)作關(guān)系，并一從初級到高級形態(tài)也是分層次的。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)在開拓第三方物流服務(wù)市場的時候可以有多種選擇。說到底，物流運作是企業(yè)行為。

　　一、 問客戶服務(wù)需求 

　　當傳統(tǒng)物流企業(yè)想要知道在干什么時候、從什么地方、以什么方式進入或拓展第三方物流市場的時候，它應(yīng)當問誰呢？答案是唯一的：問客戶。物流是為企業(yè)服務(wù)的。當企業(yè)產(chǎn)生了外購物流服務(wù)的需求時，第三方物流服務(wù)的市場就產(chǎn)生了。

　　1、 企業(yè)目標與物流服務(wù)需求 

　　眾所周知，企業(yè)的經(jīng)營目標有三：一是成長性。這主要指企業(yè)銷售額的增長。二是盈利能力。這主要表現(xiàn)在降低成本或提高價格。三是股東回報。即股東價值的最大化。顯然，股東回報是企業(yè)成長性和盈利能力和結(jié)果。企業(yè)組織的最直接的責任就是要使企業(yè)在獲得高成長性的同時，盡可能提高企業(yè)的盈利能力。要提高企業(yè)的成長性，就要求不斷開拓新市場，其前提就是企業(yè)的產(chǎn)品和相關(guān)的服務(wù)要具有市場競爭力。在當今激烈的市場競爭環(huán)境下，企業(yè)的市場競爭力不僅來自其以新客戶或新產(chǎn)品的開發(fā)能力，更多的來自于企業(yè)對客戶的增值服務(wù)。所以企業(yè)物流運作的效率就與企業(yè)市場競爭力的大小相關(guān)。如企業(yè)存貨是否能夠控制在較低的水平上，客戶的訂貨周期是否能夠進一步縮短，采購和物料回運的組織是否有效，分銷和配送的運作是否快捷，對客戶需求的變化是否能夠迅速作出反應(yīng)，等等。 

　　越來越多的企業(yè)已經(jīng)認識到是否能夠在保持或提高客戶服務(wù)水平的同時降低其物流運作的部成本對其核心競爭力的強化事關(guān)重要。如美國巴克斯特醫(yī)療器械公司曾經(jīng)不僅擁有90多臺車的自備車隊，而且還要雇用100多家公路承運人來執(zhí)行物料回運任務(wù)。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，不僅自備車隊運行效率不高，而且企業(yè)民沒有充分利用大貨主的地位與承運人談判，更要花費大量的時間和精力來管理承運人關(guān)系。于是將自備車隊和占物料回運總量25%并可以閉環(huán)運行的貨線路外包給Schneider物流公司，將其余75%的物料回運任務(wù)外包給少數(shù)幾個承運人。結(jié)果，在閉環(huán)線路上的滿載量程達94%。在不到1年的時間里，公司的物料回運成本降低了25%。在我國發(fā)育比較成熟的家電產(chǎn)業(yè)市場上，象海爾，TCL和東芝等企業(yè)已經(jīng)在地區(qū)性的市場上實施倉庫的合并好庫存的集中。 

　　顯然，對那些產(chǎn)品技術(shù)和市場發(fā)育都比較成熟，產(chǎn)品的銷售利潤率比較低的企業(yè)來說，降低企業(yè)的物流運作的總成本必然對企業(yè)的市場競爭力以至盈利能力形成有效的支持。這也就是現(xiàn)代企業(yè)越來越重視其物流動作的重要原因。

　　2、 企業(yè)外購物流服務(wù)的可能性 

　　企業(yè)的物流運作主要包括產(chǎn)品的運動、信息的運動、對這些運動的速度和成本的控制、以及企業(yè)內(nèi)部功能的整合和企業(yè)外部協(xié)作體系的一體化。當企業(yè)自己所擁有的物流資源不足以對企業(yè)組織的目標形成有效支持的時候，企業(yè)就會到市場上去尋求外部資源的支持，即所謂外包物流運作或外購物流服務(wù)。企業(yè)是否將它內(nèi)部的物流運作外包出去，完全取決于企業(yè)對自營物流還是外購物流服務(wù)的技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡。國際他儲物漢聯(lián)合會（IWIA）（一個由560家第三方倉儲企業(yè)組成的貿(mào)易集團）1999年的報告說：聯(lián)合會所屬倉儲企業(yè)1999年合同倉儲業(yè)力的年增長率在18-20%左右。從1995年以來第三方倉儲物流的存貨周轉(zhuǎn)率從2.7次提高到11次。顯然，如果委托第三方倉庫呢？第三方物流市場的形成和發(fā)育只能是企業(yè)行為的結(jié)果，而不是企業(yè)行為的前提。

　　一般來說，那些物流活動并非其核心業(yè)務(wù)或企業(yè)自身物流管理能力比較低的企業(yè)往往傾向于外購物流。對于那些物流是企業(yè)市場競爭的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)來說，最好的辦法就是外購物流服務(wù)。如DELL公司。但企業(yè)有時并不一定確切的知道物流運作的潛力在什么地方，因此對物流運作現(xiàn)狀的分析判斷也需要第三方的幫助如請咨詢公司。問題是物流企業(yè)要以夠迅速的鎖定目標并發(fā)現(xiàn)潛在客戶物流運作的潛力所在。這需要知識。

　　3、 物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)涵 

　　事實上，物流企業(yè)僅僅了解客戶的當前需求是遠遠不夠的。要為客戶提供高水平的物流服務(wù)，還必須了解客戶的運行狀態(tài)、了解客戶外包物流的需求動機、了解客戶的行業(yè)特點，還要了解物流企業(yè)自己能夠向客戶提供什么樣的服務(wù)、了解合作雙方當前的物流服務(wù)供需的差距、了解要為客戶提供滿意的服務(wù)需要建立怎樣的企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系、了解合作雙方是否能夠取得雙贏的結(jié)果，還要擁有適當?shù)姆治鲈u價工具。等等。 

　　第三主物流運作不是一錘子買賣。從建立長期合作的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的角度來看，物流企業(yè)要開拓第三方物流市場，必須在努力滿足客戶當前需求的同時，去發(fā)現(xiàn)客戶的潛在需求，去開發(fā)客戶的未來需求。物流企業(yè)的市場機會就在于對客戶目標需求和客戶經(jīng)營運作的深刻理解之中,在于人合作的一開始就致力于建立長期的互動協(xié)作關(guān)系.這也是降低企業(yè)對外購物流服務(wù)風險預(yù)期的重要基礎(chǔ)。 

　　從操作的層面來看，最重要的還是要看物流企業(yè)是否能夠不斷的開發(fā)老客戶的新需求，即不斷的修正物流解決方案，為客戶提供“量身定制”的服務(wù)。為此，第三方物流企業(yè)必須擁有深度的專業(yè)知識，必須與客戶一起共同學習，必須是某個行業(yè)或某種產(chǎn)品的物流服務(wù)專家。如UPS是快遞物流專家Ryder是貨運物流專家，F(xiàn)ritz是貨代物流專家，Burnham是電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家，USCO是倉儲物流特別是制藥業(yè)物流專家，Wallenius Wilhelmsen是滾裝貨物和汽車物流專家，Con-Way是專為中小型企業(yè)提供供應(yīng)鏈整合服務(wù)的專家等。與工業(yè)化相適應(yīng)的第三方物流市場也是一個分工協(xié)作的體系。向市場提供專業(yè)化服務(wù)是物流企業(yè)生存發(fā)展的必然選擇。

　　順便指出，實際上在各行各業(yè)都存在服務(wù)支援的問題，而并不僅僅局限于企業(yè)界。如醫(yī)院，學校，包括政府部門，軍隊等都存在后勤服務(wù)支援的問題。國家經(jīng)濟體制改革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高企業(yè)的市場競爭力，降低行政經(jīng)費開支，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的一項重要內(nèi)容就是所謂修企事業(yè)單位后勤化的問題。所以，作為物流服務(wù)業(yè)運作主體的倉儲、運輸?shù)绕髽I(yè)在開拓市場的時候，不要被“物”字束縛，還是要把思路放開一些，把眼光放遠一些。要主動的去開發(fā)物流需求。

　　二、 看物流市場走勢

　　1、 有關(guān)第三方物流的數(shù)字 

　　據(jù)世界公認的權(quán)威第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司美國的A&A公司的報告：2000年，美國的第三方物流企業(yè)的營業(yè)額達５６４億美元，比上年增長22.6%(1999年的增長率為16.5%,1998年的增長率為15.0%).其中專用合同運輸87.2億美元,增長21%;國內(nèi)貨運管理100.3億美元,增長21%;增值倉儲或分撥204.4億美元,增長23%; 

　　以美國為基地的國際物流運作138.5億美元,增長15%;物流軟件35億美元.由此可見,以倉儲增值服務(wù)為主業(yè)的第三方物流運作的市場容量最大,增長最快.該公司還認為,在未來的3-5年內(nèi),美國的第三方物流的增長率在15-20%. 

　　2000年對財富500家企業(yè)的調(diào)查表明,從1997年到2000年,企業(yè)對第三方倉儲物流的需求從40%增長到56%.另一項調(diào)查表明,在被調(diào)查的對象中,有51%的企業(yè)使用以倉儲和分銷為主業(yè)的第三方物流服務(wù),而在1999年的時候只有36%;有24%的企業(yè)使用以運輸為基礎(chǔ)的第三方物流服務(wù),而在1999年的時候卻有40%. 

　　第三方物流運作的市場趨勢表明,第三方倉儲物流正處于成長期.因此有評論說,”以倉儲為基礎(chǔ)的第三方物流現(xiàn)在非�；稹�。

　　2、 第三方倉儲物漢迅速發(fā)展的原因 

　　一方面?zhèn)}庫是物流系統(tǒng)控制存的重要功能節(jié)點，存貨占用資金的水平對企業(yè)的市場競爭力影很大。如Case公司是一家著名的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商，年營業(yè)額達50億美元。在1993年請咨詢公司診斷后發(fā)現(xiàn)公司系統(tǒng)成品和備件的庫存就達20億美元，占當年營業(yè)額的40%，嚴重的影響了它的市場競爭力。一般來說，企業(yè)存貨的價值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50%以上。所以當美國在1999年物流成本占GDP的比重首次降到10%以下，為9.9%時,首先就歸功于存貨維持成本的下降,這當然是總體存貨水平下降的必然結(jié)果.國際著名的埃森哲(Accenture)咨詢公司干脆就把物流定義為：對靜止或運動中的存貨的管理。 

　　另一方面是生產(chǎn)制造企業(yè)的市場營銷選擇。面對市場需求的快速變化和激烈的市場競爭，企業(yè)在力求提高存貨周轉(zhuǎn)率的同時，盡檔能的把產(chǎn)品的形成時間推遲，即讓最終產(chǎn)品盡可能的貼近客戶。所以倉儲企業(yè)發(fā)現(xiàn)收貨業(yè)務(wù)越來越多的是單件貨而不是托盤貨，發(fā)貨作業(yè)處理的是越來越多的小額貨而不是整車貨。生產(chǎn)制造企業(yè)與倉儲企業(yè)的邊界也變得模糊起來，越來越多的成品或客戶定制化的東西是在倉庫完成的，因為倉庫的勞動力成本比較低，而且比工廠富有彈性。如美國著名吉它制造商Fender國際將其在荷蘭的物流運作外包給UPS全球物流公司后，不僅要求UPS為其提供諸如物料回運和陸上運輸組織、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗、零售商和分銷商的訂單處理以及承運人的管理，而且還要求UPS在向零售商送貨之前為吉它調(diào)音和裝配。有人幽默的說：UPS的職工白天干的是物流，夜里是職業(yè)音樂家。 

　　所以有專家認為，倉庫正在承擔許多費時的和費工的最終裝配工作，倉儲企業(yè)正在變成一個勞動密集型的企業(yè)。這與我國現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以勞動密集型為主的現(xiàn)狀是非常吻合的。 

　　我國現(xiàn)有倉庫面積約3億平方米。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項研究一明，我國倉庫的能力利用率僅為60%。由中國倉儲協(xié)會主持的《2001年中國物流市場調(diào)查報告》則指出目前的物流設(shè)施普遍存在“總量不足與利用率低下并存”的現(xiàn)象。除了技術(shù)裝備落后的庫房老化之外，“不能滿足客戶特定需求”是倉庫結(jié)構(gòu)性過剩的主要原因。發(fā)達國家第三方物流市場發(fā)展的走勢預(yù)示了我國相對過剩的倉儲業(yè)在向第三方物流運作的高層次轉(zhuǎn)型的時候，存在著巨大的市場運作空間，但現(xiàn)有的倉庫必須進行有市場針對性的技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　三、 定市場運作坐標

　　1、 第三方物流運作的分類 

　　一般來說，可以把第三方物流運作分為三類： 

（1） 提供基本的倉儲和運輸和運輸服務(wù)的。如公共倉庫和普通貨運公司。以資產(chǎn)密集和標準化服務(wù)為基本特征。 

（2） 提供倉儲和貨運管理等增值服務(wù)的。對倉儲物流來說，可為客戶提供集貨配送、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、掛標刷標等。對貨運物流而言，可為客戶選擇承運人、協(xié)議價格、安排貨運計劃、優(yōu)選貨運路線和貨運系統(tǒng)監(jiān)測等。

（3） 提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)的�？蔀榭蛻籼峁┦袌鲂枨箢A(yù)測、自動訂單處理�？蛻絷P(guān)系管理、存貨控制和返回物流支持等。以高技術(shù)和高素質(zhì)為基本特征。 

　　當然也還有其他的分類方法。如斯坦福大學的全球供應(yīng)鏈管理論壇根據(jù)第三方物流服務(wù)的性質(zhì)把第三方物流運作分為：向客戶提供專項物流服務(wù)的，向客戶提供物流解決方案的和為客戶提供供應(yīng)鏈創(chuàng)新服務(wù)的。還有學者如Ronald H.Ballou先生根據(jù)企業(yè)之間的互動關(guān)系將第三方物流運作分為隨機交易物流,長期合同物流和戰(zhàn)略聯(lián)盟物流. 

　　由此可見,第三方物流運作從初級到高級是分階段發(fā)展的,但并沒有統(tǒng)一的分類標準和固定的運作模式.上述第三方物流運作的不同分類只是為我們的市場定位提供了不同的參考坐標系,但就我國目前的第三方物流運作來看,作出基本上屬于第一類的判斷應(yīng)當是沒有什么疑問的.對于準備從傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流運作的更高級形態(tài)轉(zhuǎn)型的倉儲和運輸?shù)绕髽I(yè)來說,弄清自己目前所處的市場地位和能夠為客戶提供的物流服務(wù)水平是非常重要的。

　　2、 第三方倉儲物流的三種類型 

　　以第三方倉儲物流為例，基本上可以根據(jù)倉庫的功能把現(xiàn)有的倉庫四化建設(shè)分為三種類型： 

（1） 作為存貨中心。倉庫的作業(yè)主要發(fā)生在站臺上，即入庫或出出庫作業(yè)。貨物一旦入庫，就靜止在區(qū)位上直到出庫。存貨是占據(jù)倉庫。企業(yè)的投資主要是建庫房。 

（2） 作為分銷中心。這時，倉庫已經(jīng)變成一個存貨不斷運動的動態(tài)的空間。從收貨（站臺）到儲存（存貨區(qū)）到分揀（理貨區(qū)）到出貨發(fā)運（站臺）。這時，客戶需要的不是倉庫的存貨面積，而是需要各種各樣的設(shè)備來保證存貨的快速流動。存貨是要通過倉庫。所以 的倉庫說，存放貨物不收錢，掙的就是裝卸費。倉庫變成了分銷中心。企業(yè)的投資主要是增加有關(guān)的裝卸搬運設(shè)備。 

（3） 作為增值服務(wù)中心。這時客戶已經(jīng)不滿足于確定的時間收到確定的貨物。他們要求分銷中心承擔部分工作：如配套和裝配、包裝和插入說明書、為貨物持標簽、貼價簽和在外包裝刷標，以及提供更詳細的訂貨信息等。 

　　就發(fā)達國家的第三方倉儲物流企業(yè)的運作來看，作為增值服務(wù)中心的倉庫有兩個基本物征：一是倉庫往往被劃分為三個作業(yè)區(qū)：收發(fā)貨區(qū)，分揀區(qū)和裝配區(qū)。二是倉庫的運作往往由兩個信息系統(tǒng)來支撐：倉庫管理軟件系統(tǒng)（WMS）和商務(wù)管理軟件系統(tǒng)（BMS）。倉庫管理軟件系統(tǒng)由兩項關(guān)鍵技術(shù)支撐，即無線終端數(shù)據(jù)技術(shù)（RF）和客戶標簽生成技術(shù)（CLP）。商務(wù)管理軟件系統(tǒng)則主要負責客戶訂單的導入，有關(guān)物料的采購和跟蹤監(jiān)測所有的財務(wù)事項。當然，倉庫管理系統(tǒng)應(yīng)當與商務(wù)管理系統(tǒng)接口，與客戶訂貨信息和產(chǎn)品的可得性信息接口。 

　　有統(tǒng)計資料表明，2000年全球倉庫管理系統(tǒng)（WMS）軟件的銷售額為8.4億美元,預(yù)計到2005年將達到16億美元,年均增長率達14.6%.事實上,有沒有倉庫管理系統(tǒng)(WMS)軟件的支持已經(jīng)成為第三方倉儲物流運作的重要條件. 

　　與上述坐標相對照,我們不難發(fā)現(xiàn)我國許多的倉儲物流運作還停留在存貨中心的層面上,許多倉庫僅僅是出租庫房而已.有一部分倉庫與企業(yè)建立起長期合同物流關(guān)系已經(jīng)或正在進入分銷中心的層面.只有極少部分跨國公司業(yè)務(wù)相關(guān)的倉庫開始的增值服務(wù)中心的層面上運行.但整個整個倉儲物流正處于調(diào)整之中.隨著生產(chǎn)制造企業(yè)的和批發(fā)零售的不斷成熟,在它們重整營銷渠道和物流運作的時候,已經(jīng)有越來越多的倉儲物流企業(yè)參加到行業(yè)性的戰(zhàn)略調(diào)整之中.如同我們在家電行業(yè)看到的那樣。

　　四、 從簡單服務(wù)開始 

　　必須指出，就我國現(xiàn)階段的物流服務(wù)企業(yè)來說，一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作可能并不現(xiàn)實，正確的做法還是應(yīng)當從簡單物流服務(wù)開始。因為大量初級形態(tài)的第三方物流運作如簡單的合同物流服務(wù)還是普遍存在的。有學者甚至認為，即使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的美國企業(yè)界，外包物流服務(wù)屬于高級形態(tài)的連10%都不到，在歐洲也只有25%多一些。這一方面是因為初級形態(tài)的第三方物流運作不僅操作比較簡單而且協(xié)作即管理成本也比較低。另一方面是因為高級形態(tài)的第三方物流運作是合作雙方長期互動協(xié)作才形成的，甚至于在確立第三方物漢運作關(guān)系之前還要安排必要的磨合期。如Schneider公司經(jīng)過18個月的試運行才獲是LOF玻璃制造公司整車發(fā)運的第三方物流服務(wù)合同。再者，企業(yè)的物流運作優(yōu)化也是根據(jù)市場的變化分階段實施的。事實上，許多第三方物流企業(yè)的運作就是從小合同開始 。小合同常常帶來大合作。 

　　總之，我國的物流服務(wù)市場還處于學習和培育之中。