中國政府官員、企業(yè)和理論界專家一致認為，中國加入世貿(mào)組織后，物流業(yè)將迎來前所未有的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，有望成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。 

    國家經(jīng)貿(mào)委副主任張志剛說，面對新的全球化競爭，中國迫切需要改變現(xiàn)行的流通體制，特別是物流體系，加快物流社會化和信息化進程。 

    他說，中國實施改革開放政策二十多年來，累計利用外商直接投資二千六百五十六億美元，加上引進技術與管理，使中國的制造和管理水平大幅提高。但由于受傳統(tǒng)產(chǎn)銷分割的約束，中國在生產(chǎn)技術方面與國外差距明顯。中國要想完成從工業(yè)大國向工業(yè)強國的轉變就必須先解決這一問題。 

    他說，為此政府將加大對物流業(yè)的政策支持，加快基礎設施建設，形成配套的運輸網(wǎng)絡、完善的配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺，為企業(yè)建立現(xiàn)代物流體系提供良好的外部條件。 

    據(jù)悉，國家政策中已有對發(fā)展配送中心的支持措施；在流通領域對外開放政策中，國家鼓勵外商投資建立物流和配送設施。 

    北京科技大學教授、物流研究所所長吳清一認為，中國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，配送體系不健全，但隨著電子商務的普及，物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。 

    按照國際貨幣基金組織一九九七年的統(tǒng)計，中國當年物流成本占ＧＤＰ的比重為百分之十七，七百一十八億美元。按國際平均水平計算，物流企業(yè)和生產(chǎn)制造商可以分享的利潤空間為二百億美元左右。 

    他說，目前中國企業(yè)自主制造物流裝備的水平較低，大部分物流軟件和設備需要從國外引進，外國一些物流企業(yè)已在中國投資建廠，在市場上占相當大的比重。 

    吳清一認為，"入世"意味著中國與國際全面接軌，中國將逐步放開分銷服務，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等領域，這些都必須依靠現(xiàn)代物流體系的支持，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了機遇。