數(shù)量不多但逐漸增長(zhǎng)的第三方物流服務(wù)商正逐步提供超越傳統(tǒng)運(yùn)輸和物流管理的服務(wù)范 疇，但有些貨主卻沒(méi)有把握這些很好的機(jī)會(huì)。 

　　對(duì)于那些希望重新調(diào)整分銷網(wǎng)絡(luò)以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的公司來(lái)說(shuō)，物流外包一直被看作是一 種很有創(chuàng)新的解決方法。但大多數(shù)貨主并沒(méi)有重視這種富有創(chuàng)造力的解決方式，也沒(méi)有充分 利用第三方物流商所能提供的從降低成本到再塑供應(yīng)鏈的服務(wù)�，F(xiàn)在貨主和物流商簽訂的大 多數(shù)協(xié)議還只是局限于非常基本的物流運(yùn)作。 

　　最近對(duì)大型制造企業(yè)做的調(diào)查表明，由第三方物流商向全球500家最大公司提供的物流 服務(wù)中有2/3都是基礎(chǔ)的運(yùn)輸服務(wù)，1/2是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。由波士頓西北大學(xué)與馬薩諸塞州Mercer 管理咨詢公司聯(lián)合做的這次調(diào)查指出，只有20%的物流合同是為供應(yīng)鏈下游服務(wù)的，比如存 貨調(diào)整和產(chǎn)品安裝。 

　　如果限制與第三方物流合作的空間，貨主們將失去重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。Mercer管理咨詢公 司的副總裁戴維·布維特指出：“貨主們要想真正提高自身價(jià)值，就必須對(duì)物流外包業(yè)務(wù)采 取更勇敢、更有進(jìn)取性的態(tài)度”。他建議貨主跨越傳統(tǒng)物流過(guò)于注重降低資產(chǎn)投入和減少成 本的做法。他說(shuō)，第三方物流商能夠給貨主帶來(lái)增長(zhǎng)利潤(rùn)的空間，這個(gè)空間就是供應(yīng)鏈的創(chuàng) 新與發(fā)展，而這種創(chuàng)新與發(fā)展將給貨主帶來(lái)日益增加的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)。 

　　是什么阻礙貨主實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢?布維特說(shuō)，貨主自己有責(zé)任，因?yàn)樗麄內(nèi)狈��?duì)外包物 流的創(chuàng)新意識(shí)。由于物流仍然是大多數(shù)公司的主要成本支出項(xiàng)目，所以這些貨主公司只好批 發(fā)精力放在降低物流成本上來(lái)，而忽視了更重要的目標(biāo)，即提高服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　由紐約外包學(xué)會(huì)做的另一項(xiàng)調(diào)查支持了布維特的這一觀點(diǎn)，被調(diào)查的第三方物流服務(wù)公 司首席執(zhí)行官們中的35%表示，他們的客戶選擇外包物流的主要目的是降低物流運(yùn)作成本， 另外1/3認(rèn)為，他的客戶選擇外包物流的目的是不愿對(duì)非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行投資。只有17%的被調(diào) 查者表示，外包物流是為了提高服務(wù)水平。 

　　同時(shí)，第三方物流商也要對(duì)此承擔(dān)部分責(zé)任，因?yàn)樗鼈円泊嬖谥�缺乏外包物流中的�?chuàng)新 意識(shí)。布維特說(shuō)，這些第三方物流公司技術(shù)能力不高，只擁有基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和運(yùn)輸計(jì)劃， 因?yàn)檫@樣做的話能夠?qū)�個(gè)別業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化配置，以期得到盡快的效益。雖然這些服務(wù)商的作 法在某些方面能夠贏利，但卻不是真正第三方物流的價(jià)值所在。布維特說(shuō)：“什么是增值服 務(wù)?增值服務(wù)就是對(duì)客戶每日每夜長(zhǎng)期的優(yōu)化物流配置，否則的話，就不是第三方物流的真 正含義�！� 

　　現(xiàn)在有一些物流公司能夠提供貨主所希望的那種具有連續(xù)性的提高服務(wù)價(jià)值的服務(wù)。但 當(dāng)貨主們找到這樣的潛在合作伙伴時(shí)，它們又不愿與這些物流服務(wù)伙伴建立起長(zhǎng)期密切的關(guān) 系，因此貨主公司首先要打破自己設(shè)立的障礙，與物流合作伙伴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。 

　　不試不知道 

　　有些具有前瞻性的貨主公司已經(jīng)嘗試與物流伙伴建立起一種真正風(fēng)險(xiǎn)互擔(dān)的合作關(guān)系， 并創(chuàng)造了自己都不曾預(yù)料的利潤(rùn)。這些貨主公司中包括位于加利福尼亞州的R.S.V.P公司。 這家公司生產(chǎn)“易損物品的包裝材料”——主要為易損的高科技產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)的包裝材料。 原材料來(lái)自于伊利諾伊州和納什維爾州。 

　　R.S.V.P公司想將其包裝產(chǎn)品出口到亞洲的計(jì)算機(jī)配件及其它高附加值產(chǎn)品的生家廠家 。按照R.S.V.P公司公司總裁戴維·羅伯茨的話來(lái)說(shuō)，主要的問(wèn)題是這家公司在亞洲沒(méi)有銷 售網(wǎng)點(diǎn)和分銷設(shè)施。 

　　最后R.S.V.P公司找到的解決辦法是與位于舊金山的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商Circle國(guó)際 公司的分支機(jī)構(gòu)——Circle貿(mào)易服務(wù)有限公司進(jìn)行合作，雖然其母公司——Circle國(guó)際公司 的根基是國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，但Circle貿(mào)易服務(wù)公司提供的不僅是貨物運(yùn)輸，而且還包括供 應(yīng)鏈管理服務(wù)。根據(jù)與包裝材料生產(chǎn)廠家R.S.V.P公司公司的協(xié)議，Circle貿(mào)易服務(wù)公司在 美國(guó)本土就從R.S.V.P公司買下來(lái)產(chǎn)品，實(shí)際上就擁有了貨物產(chǎn)品的所有權(quán)。然后，Circle 的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)就負(fù)責(zé)產(chǎn)品從美國(guó)到泰國(guó)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在泰國(guó)，由Circle的分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行報(bào) 關(guān)，將貨物送至Circle在泰國(guó)設(shè)產(chǎn)的倉(cāng)庫(kù)。如果R.S.V.P公司的最終買主需要包裝服務(wù)，就 由這家最終買主向Circle的倉(cāng)庫(kù)簽發(fā)“包裝訂單”，由倉(cāng)庫(kù)對(duì)需要包裝的分項(xiàng)貨物進(jìn)行包裝 ，并在4小時(shí)以內(nèi)將貨物送到最終買主的手中。 

　　Circle公司不僅負(fù)責(zé)貨物海運(yùn)和存儲(chǔ)物流服務(wù)，它還提供產(chǎn)品銷售支持和當(dāng)?shù)氐墓芾矸?nbsp;務(wù)。當(dāng)R.S.V.P公司的最終買主從Circle手中收到含有出廠價(jià)、運(yùn)費(fèi)、物流費(fèi)用、海關(guān)費(fèi)用 以及服務(wù)費(fèi)用的統(tǒng)一產(chǎn)品發(fā)票后，向Circle(第三方物流商)，而不是R.S.V.P公司(賣方)付 貨款。 

　　這種流程不論是給R.S.V.P公司，還是Circle都帶來(lái)了資金運(yùn)作和服務(wù)程序方面的便利 。羅伯茨說(shuō)：“通過(guò)將貨物賣給Circle，R.S.V.P公司大幅提高了資金流動(dòng)效率。R.S.V.P公 司也不需要在亞洲設(shè)立自己的生產(chǎn)廠家甚至直接銷售網(wǎng)點(diǎn)。我們迅速收回了貸款，而且我們 的最終買主在自己家門口就得到了直接銷售的回應(yīng)�！� 

　　按照Circle物流業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁金·維爾斯默的話，Circle貿(mào)易服務(wù)公司的運(yùn)作程序充 分表明了第三方物流公司如何能夠向客戶提供傳統(tǒng)物流概念以外的服務(wù)，以給客戶帶來(lái)便利 和好處。從這個(gè)案例中，我們可以看到，貿(mào)易促進(jìn)和采購(gòu)已經(jīng)成為第三方物流商所提供的不 可分割的一部分。為了客戶能夠盡快有效地回應(yīng)其代理人的需求，Circle調(diào)整自己所擁有的 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，因此，那些還不能參與全球化運(yùn)作的廠家通過(guò)這種方式，也能給自己帶來(lái)利益。 

　　承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn) 

　　Circle貿(mào)易服務(wù)公司并不是唯一一家提供創(chuàng)新服務(wù)的公司，另一家處于創(chuàng)新前沿的公司 是位于佛羅里達(dá)州的顧客化運(yùn)輸公司——CTI。這家公司是CSX公司的分公司。CTI不僅為其 客戶——通用汽車公司提供物流管理服務(wù)，它還承擔(dān)原材料供應(yīng)商的角色。 

　　根據(jù)與通用的合作協(xié)議，CTI為通用位于堪薩斯州的工廠供應(yīng)汽車內(nèi)飾車門板模具，一 旦生產(chǎn)線需要，就即時(shí)供貨。雖然這些供貨是由通用選擇廠家，但由CTI簽發(fā)采購(gòu)單，并從 賣方廠家購(gòu)買原材料，然后CTI作為第三方物流商從賣方廠家得到原材料產(chǎn)品、安裝模具、 放入包裝箱，然后送至通用汽車生產(chǎn)線。通用公司收到CTI簽發(fā)的含有所有運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、銷售 費(fèi)用和利潤(rùn)費(fèi)用在內(nèi)的發(fā)票后，把它們綜合成統(tǒng)一的單價(jià)。 

　　雖然CTI在這個(gè)流程中的作用包括物流和運(yùn)輸，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的第三方物流商所承 擔(dān)的作用，這些附加值業(yè)務(wù)包括為庫(kù)存提供資金融資、承擔(dān)貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)以及承擔(dān)安裝業(yè) 務(wù)。這樣做，有助于通用公司實(shí)現(xiàn)其資金流動(dòng)。CTI總裁戴維·庫(kù)里克說(shuō)：“我們滿足了通 用公司的需求，即減少庫(kù)存和加快資金運(yùn)轉(zhuǎn)。”更重要的是，CTI及其它供應(yīng)商對(duì)貨物的所 有權(quán)只承擔(dān)到生產(chǎn)線上為止。汽車一離開(kāi)生產(chǎn)線就馬上賣給經(jīng)銷商，這樣，供貨商在零配件 安裝進(jìn)車內(nèi)后就會(huì)得到貨款。 

　　庫(kù)里克認(rèn)為，現(xiàn)在日益出現(xiàn)了第三方物流需求者外包其整個(gè)業(yè)務(wù)流程，而不局限于物流 流程的趨勢(shì)，這使CTI及其它較好的第三方物流服務(wù)商能夠幫助客戶減少在固定資產(chǎn)方面的 投資，并加速庫(kù)存效益。比如，康柏電腦與80家供貨廠家簽訂了由賣方負(fù)責(zé)管理庫(kù)存的簽議 ，這些供貨廠家使用CTI去運(yùn)作主要的流程，如測(cè)試、質(zhì)檢、庫(kù)存管理以及提供物流服務(wù)， 這樣減少了康柏電腦公司的投資。 

　　這種向全過(guò)程轉(zhuǎn)變的作法是越來(lái)越多的貨主公司把單價(jià)作為賠償基礎(chǔ)的原因之一。根據(jù) 這種作法，客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品以單項(xiàng)產(chǎn)品、單項(xiàng)價(jià)格的方式向第三方物流商付款，這樣給第三 方物流商即帶來(lái)了機(jī)會(huì)也帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，第三方物流商必須確保它對(duì)客戶的賠償包含其固定的 和可變的成本——正如生產(chǎn)廠家在選擇外包業(yè)務(wù)之前的作法一樣。 

　　庫(kù)里克說(shuō)：“如果生產(chǎn)廠家預(yù)測(cè)生產(chǎn)25萬(wàn)件產(chǎn)品，我們就要將我們的固定成本基于22萬(wàn) 到25萬(wàn)件產(chǎn)品的范圍，如果產(chǎn)量超過(guò)22萬(wàn)件，我們的固定成本就不存在了，意味著我們贏利 了。如果產(chǎn)量少于22萬(wàn)件，就意味著我們的成本沒(méi)有包含進(jìn)去，我們得與生產(chǎn)廠家一起虧損 �！彼�表示，很幸運(yùn)，這樣的事不常發(fā)生。