第三方物流在我國的興起來之不易。大家知道，我國物流學(xué)是20世紀(jì)70年代末興起的。自那時(shí)起，無論是物流學(xué)術(shù)界還是物流實(shí)業(yè)界，進(jìn)化論是政府還是企業(yè)，都為物流帶來的發(fā)展傾注了不少心血和精力。各種各樣的物流研討會(huì)、各個(gè)地方大大小小配送試點(diǎn)，大家都奮力想創(chuàng)造物流業(yè)的輝煌。但是，經(jīng)過十幾年的努力，不但第三方物流沒有出現(xiàn)，連配送試點(diǎn)也最后名存實(shí)亡了，但是到了90年代中期，正當(dāng)人們對物流業(yè)悲觀失望之際，第三方物流卻悄悄地從東南沿海城市誕生出來，而且逐漸發(fā)展壯大，蔓延到全國，直到形成現(xiàn)在的股“第三方物流”熱，這段歷史，可以說是第三方物流的誕生史，仔細(xì)回顧[這段歷史，是耐人尋味的，人們從中可以得到許多的啟示。不是什么時(shí)候什么地方隨隨便便就可以搞出一個(gè)第三方物流來的，第三方物流的興起需要有定的基礎(chǔ)條件和一定的環(huán)境因素。這些條件不具備，花再大的力氣，它也出不來，這些條件具備了，你不叫它來，它也必然會(huì)來�？梢哉f我國第三方物流的誕生，實(shí)屬水到渠成。有它的必然性能。我們可以從以下幾方面分析我國第三方物流的產(chǎn)生背景及其給我們的啟示：

　　1 是我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的結(jié)果

　　我國自改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)就走上了持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展的道路，年均增長8%以上，而從全國看，發(fā)展最快的又是我國東南沿海一些省市，他們利用國家給經(jīng)濟(jì)特區(qū)等一系列優(yōu)惠政策，大力改革開放，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，率先實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的超常規(guī)大幅度增長，其中出現(xiàn)了一批大型實(shí)力企業(yè)，像海爾、寶潔、IBM等。經(jīng)濟(jì)的大幅增長，必然導(dǎo)致巨大的物質(zhì)產(chǎn)品的流動(dòng)，也就必然導(dǎo)致物流量的增加。這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律，也是物流局長的必然規(guī)律。20世紀(jì)50年代的日本就是這樣，他們那時(shí)國民經(jīng)濟(jì)的年增長率就是百分之七八左右，物資要運(yùn)到日本全國各地、世界各地，或者從各地把貨物運(yùn)進(jìn)來，它們自然要從流通領(lǐng)域去挖掘利潤源泉，于是走開發(fā)物流的路子，在日本首次創(chuàng)造了物流學(xué)。日本是這樣，美國也是暈樣�，F(xiàn)在的中國也走到了這個(gè)階段，年均增長率達(dá)80%以上，物質(zhì)產(chǎn)品數(shù)量巨大、市場范圍寬廣，使物流的需求量猛增，對物流業(yè)的發(fā)展提出了迫切的希望。到了這個(gè)階段，物流業(yè)的發(fā)展成了生產(chǎn)發(fā)展的瓶頸，如果再不發(fā)展物流業(yè)，則必然制約生產(chǎn)的發(fā)展。所以，這時(shí)要繼續(xù)發(fā)展生產(chǎn)，就必須要發(fā)展物流業(yè)。

　　反過來，如果沒有經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，就沒有物流業(yè)發(fā)展， 也就不可能出現(xiàn)第三方物流。如90年代初我們在內(nèi)地推行配試點(diǎn)時(shí)，就出現(xiàn)由于物流量小，一輛車子送一圈貨，連汽油費(fèi)都收不回來的情況，有的企業(yè)連工資都發(fā)不出，誰還有能力去搞配送？因此，搞配送、搞第三方物流，其前提條件，就是企業(yè)要有一定的規(guī)模的物流量，而要有規(guī)模物流量，就意味著企業(yè)要有一定的市場。市場覆蓋面越大，規(guī)模物流量就越大，配送么三方物流等物流技術(shù)就越有用武之地，帶來的效益也就越顯著。而要做到市場覆蓋面大，規(guī)模物流量大，就需要社會(huì)需求量大，只有這樣，既有較大的供應(yīng)，又有較大的需求，才有較大的市場，才可能發(fā)展送送和第三方物流，沒有這些條件，即使勉強(qiáng)把配送、第三方物流搞起來，最后還是要垮的。

　　2 是改革開放的結(jié)果

　　可以說，我國第三方物流的誕生是改革開放的結(jié)果，跟改革開放有直接的關(guān)系。我國第三方物流企業(yè)是20世紀(jì)90年代中期，首先由一些國內(nèi)的外資企業(yè)率先促成的，人們不難從我國第三方物流的產(chǎn)生過程看出它有三個(gè)特點(diǎn)：第一，它們是從東南沿海一些改革開放程度比較高的省市首先搞起來；第二，它首先是由像寶潔、IBM等這樣一些國外的大公司促成我國的一些企業(yè)搞起來的；第三，第三方物流公司的業(yè)務(wù)最先也主要是為國外這些大公司服務(wù)的物流業(yè)務(wù)。國外些大公司得益于中國的改革開放，他們在中國國內(nèi)開辦了一些公司，這些公司有一些實(shí)力產(chǎn)品，在中國市場需求量也大，市場覆蓋面廣，而且和國際市場緊密相連，因此物流量很大，靠他們自身來開拓中國的物流市場，進(jìn)行物流處理，難度較大，也不合算。所以比較聰明的辦法就是委托中國的一些企業(yè)來為他們完成物流業(yè)務(wù)。第三方物流的概念他們20世紀(jì)80年代就有了，第三方物流的模式在他們看來已經(jīng)很成熟了。他們很明白第三方物流所能夠帶來的效益，因此他們實(shí)際上是堅(jiān)定不移地把第三方物流公司的模式灌輸給了他們所委托的、當(dāng)時(shí)還不太懂第三方物流的中國物流企業(yè)，使得中國早期的第三方物流公司由不懂、不成熟，到慢慢地成熟起來，變成了中國最早的第三方物流公司。廣東改革開放程度高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，所以第三方物流首先從廣東開始興起。

　　由此可以看出，第三方物流的產(chǎn)生，得益于中國的改革開放。第三方物流實(shí)際上也可以看成是由于改革開放而從國外輸入的一種物流管理模式和管理理念。是國外的一些實(shí)力企業(yè)在中國撒下了第三方物流的種子，又由自己在 國創(chuàng)造了一個(gè)第三物流運(yùn)作的平臺(tái)，給國內(nèi)第三方物流的大規(guī)模發(fā)展樹立了一個(gè)樣板。

　　3 是我國物流學(xué)發(fā)展的結(jié)果

　　我國第三方物流的發(fā)展心理學(xué) 有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是一旦有了一個(gè)第三方物流的樣板和模式，社會(huì)很快在各個(gè)地方推廣開來。特別是最近幾年，發(fā)展特快，上海、北京、天津等城市且不說，武漢就一下子興起了如中遠(yuǎn)、長江、中儲(chǔ)、武儲(chǔ)等好幾家大型第三方物流公司。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，可以說是中國物流學(xué)發(fā)展的結(jié)果，人們已經(jīng)有了比較好的物流觀念和物流學(xué)基礎(chǔ)。

　　中國物流學(xué)產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代末期，大規(guī)模發(fā)展是在80年代中后期，當(dāng)時(shí)的國家物資部，在推進(jìn)我國物流學(xué)發(fā)展和物流業(yè)的成長方面做了大量的工作。在學(xué)術(shù)方面，有早期的國家級(jí)的中國物流學(xué)會(huì)和現(xiàn)在的中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)，各個(gè)大區(qū)、各個(gè)省市都有物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)；包括世界物流會(huì)議、亞太物流會(huì)議、各個(gè)大區(qū)、各個(gè)省市的物資經(jīng)濟(jì)討論會(huì)在內(nèi)、幾乎每年都舉行物流研討的學(xué)術(shù)會(huì)議，在物流的基本理論、物資貿(mào)易中心、連鎖、配送、代理等方面都進(jìn)行了比較深入的研討；在物流教育方面，在華中科技大學(xué)、北京物資學(xué)院、北方交通大學(xué)、陜西財(cái)經(jīng)學(xué)院、北京商學(xué)院等高校開辦了物流專業(yè)，各地的物資學(xué)校也培養(yǎng)了大批物流人才，在物流實(shí)業(yè)方面，在物資貿(mào)易中心、連鎖、配送、代理等各個(gè)方面都進(jìn)行了大量的探索、試驗(yàn)和推行，取得了許多的成績。通過這么多年的學(xué)習(xí)和研究，無論是國家、各個(gè)省市政府，還是各個(gè)企業(yè)、學(xué)校以至于普通老百姓，物流的意識(shí)加強(qiáng)了，物流的素質(zhì)提高了，對于物流新技術(shù)的敏感性加強(qiáng)了，平時(shí)它們都在為提高企業(yè)的物流效益冥思苦想，一旦有了物流新技術(shù)的信息，馬上就學(xué)習(xí)模仿。這次第三方物流一出現(xiàn)，就在全國廣泛流傳就是一個(gè)例子。

　　正是在這種思想氛圍下，我國各級(jí)政府對物流非常重視。深圳市政府1999年率先提出把深圳建成物流中心城市，接著上海、武漢等城市都提出要把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)。我國這些年國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，不光表現(xiàn)為我國企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大，不定期表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)建設(shè)的高速發(fā)展。多年來，國家特別重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是鐵路、公路的優(yōu)先發(fā)展，取得了輝煌的成績，已經(jīng)形成了三橫的全國骨干鐵路網(wǎng)和四通八達(dá)的地方鐵路網(wǎng)。還建成了連通全國各大中城市的高速公路網(wǎng)和各個(gè)鄉(xiāng)村的地方公路網(wǎng)。鐵路列車三次提速，大量列車實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，高速公路大大節(jié)約了長途運(yùn)輸?shù)奈锪鲿r(shí)間，使物流速度、物流量都大大提高，為我國物流業(yè)的高速高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件，從而也為我國第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了必要的條件。

　　第三方物流是一種專業(yè)化的物流。第三方物流公司需要有專業(yè)化的物流水平。所謂專業(yè)化的物流水平，首先就要有好的物流基礎(chǔ)，包括人員素質(zhì)，企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施能力等，其次需要有較先進(jìn)的物流技術(shù)水平等，因?yàn)榈谌�方物流都涉及較大規(guī)模的物流量，所以必須有比較大的倉儲(chǔ)運(yùn)輸能力，裝卸搬運(yùn)能力和信息與通信處理能力等。而這些，都需要比較大的固定資產(chǎn)投資。這也是第三方物流企業(yè)的基本條件。傳統(tǒng)的國有物資企業(yè)長期從事物資工作，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面明比較多的投資和積累，在物流技術(shù)，物流市場方面都有一定的優(yōu)勢，它們可以努力爭取成為第三方物流企業(yè)。

　　4 是信息技術(shù)發(fā)展的結(jié)果

　　20世紀(jì)90年代以來，隨著因特網(wǎng)技術(shù)以及各種信息技術(shù)的發(fā)展，為企業(yè)建設(shè)高效率高效率的信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，一方面提高了物流企業(yè)在倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、認(rèn)單處理的自動(dòng)化水平，促使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工一體化，使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務(wù)水平處理物流企業(yè)與其他企業(yè)間的信息溝通交流、協(xié)調(diào)合作方便快捷，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計(jì)算物流活動(dòng)的成本，這就使客戶企業(yè)可以隨時(shí)跟蹤自己的貨物，因而放心地把自己的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流企業(yè)處理，這些環(huán)境條件都促使了第三方物流企業(yè)的產(chǎn)生。

　　我們從寶供、海福等第三方物流企業(yè)的成長過程可以看出，它們真正實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展是在有了完善的物流信息系統(tǒng)之后。寶供是1994年成立的，便真正大規(guī)模發(fā)展是在1998年將自己的信息系統(tǒng)發(fā)布以后，許多客戶看到它們有很方便的物流信息系統(tǒng)技術(shù)，才比較放心地將自己的物流業(yè)務(wù)委托它們處理，客戶一下由十幾家增加到60多家。因此可以說，信息技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)第三方物流出現(xiàn)的重要因素。

　　5 是市場競爭的結(jié)果

　　第三方物流的產(chǎn)生是社會(huì)分工的必然結(jié)果。各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力，而將企業(yè)的資金，人力，物力投入到其核心業(yè)務(wù)上，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效果和效率的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)煙從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中分離出來，生產(chǎn)企業(yè)的核心是業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)，物流業(yè)務(wù)不是他們的核心業(yè)務(wù)，它們將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，不但自己可以集中精力發(fā)展自己的核心競爭力，抓好生產(chǎn)，而且可以降低成本。而第三方物流則以物流為核心競爭力，他們依靠自己的物流實(shí)力，完善物流服務(wù)功能，參與市場競爭，取得市場競爭優(yōu)勢。這樣，第三方物流的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)的合理分工，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的合理配置，同時(shí)又使生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)的核心競爭力都得到了加強(qiáng)，效益都是顯著提高，這公分顯示了第三方物流的綜合優(yōu)越性。

　　6 結(jié)語

　　第三方物流是一種優(yōu)越的物流模式，它不但有利于自己增強(qiáng)實(shí)力、降低成本，提高效益，而且有種于有關(guān)企業(yè)加強(qiáng)自己的核心競爭力，降低成本、提高效益。因此它具有整體的綜合優(yōu)越性，但是創(chuàng)辦第三方物流企業(yè)，需要一定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件和本身的實(shí)力基礎(chǔ)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臓顩r等制定合理的對策，把第三方物流企業(yè)建立在科學(xué)合理的基礎(chǔ)之上，并且在建立了第三方物流企業(yè)之后，努力加強(qiáng)自己的核心競爭務(wù)，擴(kuò)大物流規(guī)模效益，擴(kuò)展自己的物流市場份額，推動(dòng)第三方物流不斷向前發(fā)展。