１ 逆向物流概念

　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活水平的提高，消費(fèi)者對產(chǎn)品多樣化和個性化的要求越來越高，由此導(dǎo)致產(chǎn)品生命周期日漸縮短，更新?lián)Q代速度加快，被人們淘汰和廢棄的物品也越來越多。與此同時，人們的環(huán)保意識不斷增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)日益完善，許多國家開始要求生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品生命周期全過程負(fù)責(zé)，尤其是廢舊物品的回收。于是，逆向物流（Ｒｅｖｅｒｓｅ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）這一新興的科學(xué)領(lǐng)域應(yīng)運(yùn)而生，并日漸成為理論界和企業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　人們通常所說的物流是指正向物流�煟疲铮颍鳎幔颍� Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ��，美國物流管理委員會�煟茫铮酰睿悖椋� ｏｆ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＣＬＭ�爩⑵涠�義為“為滿足消費(fèi)者需求，對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效率和有效益的流動進(jìn)行計(jì)劃、管理和控制的過程”。事實(shí)上，一個完整的閉環(huán)供應(yīng)鏈（Ｃｌｏｓｅｄ－ｌｏｏｐ Ｓｕｐｐｌｙ Ｃｈａｉｎ）系統(tǒng)不僅包括正向物流，還包括逆向物流。

　　逆向物流包含正向物流中的各種活動，不同的是，逆向物流以相反的方向運(yùn)作。因此，逆向物流是指“為回收利用或合理處置廢舊物品，對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到生產(chǎn)地的有效率和有效益的流動進(jìn)行計(jì)劃、管理和控制的過程”。逆向物流涉及的范圍較廣，不僅包括廢舊產(chǎn)品或包裝的回收利用，而且還包括生產(chǎn)過程中廢品和副產(chǎn)品的回收利用，缺陷產(chǎn)品召回或維修退回處理，以及由于產(chǎn)品過時、過期、不合格、錯發(fā)、多發(fā)等原因引起的退貨處理。

　　長期以來，許多企業(yè)對逆向物流的重要性認(rèn)識不足，認(rèn)為逆向物流只是一種被動的環(huán)保策略，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的促進(jìn)不明顯，因而在其經(jīng)營戰(zhàn)略中沒有考慮逆向物流問題。事實(shí)上，逆向物流并不只是簡單的廢舊物品回收，它通過對廢舊物品的重用、修復(fù)或改制以及材料循環(huán)利用等形式，可以最大限度地提高資源利用率，減少資源消耗，降低生產(chǎn)成本；可以減輕環(huán)境污染，減少或避免環(huán)境污染罰款，降低污染治理成本和廢棄物處置費(fèi)用；可以使企業(yè)具有更好的社會形象，為企業(yè)增添無形資產(chǎn)。因此，逆向物流不僅是一種社會效益顯著的行為，而且是企業(yè)取得顯著經(jīng)濟(jì)效益的有效手段。據(jù)保守估計(jì)，美國的逆向物流成本約占其物流總成本的４％，占其ＧＤＰ的０．５％，１９９９年美國的逆向物流成本約為３７０億美元。

　　近年來，逆向物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，越來越多的企業(yè)意識到逆向物流已成為市場競爭的一個有力武器。通用汽車、ＩＢＭ、惠普、施樂、柯達(dá)、３Ｍ等著名企業(yè)紛紛制定逆向物流戰(zhàn)略，作為強(qiáng)化其競爭優(yōu)勢，增加顧客價值，提高供應(yīng)鏈整體績效的重要手段。隨著公眾環(huán)保意識的增強(qiáng)、環(huán)保法規(guī)約束力度的加大以及逆向物流經(jīng)濟(jì)價值的逐步顯現(xiàn)，逆向物流將在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中發(fā)揮越來越重要的作用。

　�。� 逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

　　廢舊物品的回收處理需要適當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施，也就是要有一個逆向物流網(wǎng)絡(luò)。對于少數(shù)逆向物流流量較小的企業(yè)，可以利用已有的正向物流網(wǎng)絡(luò)，使逆向物流沿著正向物流網(wǎng)絡(luò)反向流動，但對于多數(shù)逆向物流流量較大的企業(yè)而言，有必要設(shè)計(jì)專門的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，采用專業(yè)化的設(shè)施、人員和技術(shù)，以提高逆向物流運(yùn)作的效率和效益。

　�。玻�１ 逆向物流系統(tǒng)功能

　　 盡管不同的逆向物流系統(tǒng)涉及的具體活動可能不一樣，但一般都包括以下功能：

　　①收集：通過有償或無償?shù)姆绞�，將分散在各地的廢舊物品收集起來，運(yùn)往處理的地點(diǎn)。該步驟可能包括收購、運(yùn)輸和倉儲等環(huán)節(jié)。由于從分散的消費(fèi)者處收集廢舊物品涉及大量的小批量運(yùn)輸，因而導(dǎo)致收集費(fèi)用很高，在逆向物流總成本中占據(jù)相當(dāng)大的比重。此外，該過程的運(yùn)輸也是逆向物流中引起環(huán)境污染的關(guān)鍵因素之一。因此，廢舊物品收集過程應(yīng)該盡量采用合并運(yùn)輸策略�熑缋�用正向物流中的回程運(yùn)輸��，以減少不必要的運(yùn)輸。

　　②檢測和分類：對回收產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行檢測，以確定合適的處理方案，并據(jù)此進(jìn)行分類。該步驟可能包括拆卸、破碎、檢測、分類和倉儲等環(huán)節(jié)。早期檢測和分類可以及早識別沒有回收價值的廢品，節(jié)省對無用廢棄物的運(yùn)輸成本，但檢測和分類需要昂貴的設(shè)備，只能在有限的地方設(shè)置，因而必須在兩者之間進(jìn)行權(quán)衡。

　�、墼偬幚恚簩�回收產(chǎn)品或其零部件進(jìn)行處理，以重新獲取價值。該步驟可能包括清洗、零部件替換和重新組裝等環(huán)節(jié)。其中，再處理方式主要有再使用�煟颍澹酰螅澹�、再制造�煟颍澹恚幔睿酰妫幔悖簦酰颍椋睿纾牶驮傺�環(huán)�煟颍澹悖�ｃｌｉｎｇ�牐�再使用針對只需清洗或少量維修工作即可直接再使用的包裝、產(chǎn)品或零部件，如玻璃瓶、塑料瓶、罐、箱、托盤等包裝容器，復(fù)印機(jī)和打印機(jī)的墨盒、一次性相機(jī)，二手家具、服裝和書等；再制造是指保留廢舊零部件的結(jié)構(gòu)和功能特性，通過必要的拆卸、檢修和替換，使其恢復(fù)得同新的一樣，如飛機(jī)和汽車的發(fā)動機(jī)、計(jì)算機(jī)、復(fù)印機(jī)和打印機(jī)部件等；再循環(huán)是指循環(huán)利用廢舊物品中的原材料，如廢舊金屬、紙、玻璃、塑料等。專業(yè)的再處理設(shè)備需要高昂的投資，因而在很大程度上決定著整個逆向物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可行性。因此，一般要求回收品數(shù)量較大且集中處理，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　④廢棄處置：對那些出于經(jīng)濟(jì)或技術(shù)上的原因無法再利用的廢舊產(chǎn)品或零部件進(jìn)行銷毀。該步驟可能包括運(yùn)輸、填埋或焚毀等環(huán)節(jié)。

　　⑤再分銷：將處理后的再生產(chǎn)品運(yùn)往市場進(jìn)行銷售。該步驟可能包括銷售、運(yùn)輸和倉儲等環(huán)節(jié)。該過程與正向分銷物流類似，需要在運(yùn)輸?shù)暮喜⒑涂焖俜磻?yīng)之間進(jìn)行權(quán)衡。

　�。玻�２ 逆向物流網(wǎng)絡(luò)類型與結(jié)構(gòu)

　　根據(jù)廢舊物品種類及其回收處理方式的不同，會有不同的逆向物流網(wǎng)絡(luò)類型和結(jié)構(gòu)，如再使用逆向物流網(wǎng)絡(luò)、再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)、再循環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)退回逆向物流網(wǎng)絡(luò)等。

　�、僭偈褂媚嫦蛭锪骶W(wǎng)絡(luò)

　　可再用物品中最常見的是各類包裝，廣泛應(yīng)用于啤酒或軟飲料、食品、化工和集裝箱運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。其中，玻璃瓶等商業(yè)包裝的回收再用物流網(wǎng)絡(luò)類似于再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)，不同的是前者只需簡單的清洗和檢測，而后者需要復(fù)雜的修復(fù)或再加工。對于集裝箱等工業(yè)包裝，閑置時一般存放在物流服務(wù)提供商的集裝箱站場，一旦有用箱請求，則被送往發(fā)貨方，用過的空集裝箱從收貨方收回�熚纯紤]從發(fā)貨方到收貨方的外部運(yùn)輸過程��，并進(jìn)行簡單的清洗和維修。

　�、谠僦圃炷嫦蛭锪骶W(wǎng)絡(luò)

　　典型的可再造物品包括飛機(jī)和汽車的發(fā)動機(jī)、機(jī)電設(shè)備、復(fù)印機(jī)和計(jì)算機(jī)部件等價值較高的產(chǎn)品，其主要驅(qū)動因素是對上述物品進(jìn)行增值修復(fù)以獲取經(jīng)濟(jì)效益。再制造需要產(chǎn)品生產(chǎn)的有關(guān)知識，因而通常由原始設(shè)備制造商�煟希牛停爜硗瓿�。由于新產(chǎn)品加工和舊產(chǎn)品修復(fù)之間的密切關(guān)系，并且新產(chǎn)品和修復(fù)產(chǎn)品的銷售市場可能重合，因而可以將再制造物流網(wǎng)和傳統(tǒng)生產(chǎn)分銷物流網(wǎng)進(jìn)行集成，綜合考慮兩者的設(shè)施共用和運(yùn)輸合并。目前，再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)大多是在已有正向物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，形成多級閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)。

　�、墼傺�環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)

　　物料循環(huán)利用由來已久，如廢舊金屬、紙、玻璃、塑料等。收集的廢舊物品價值一般較低，但需要先進(jìn)的處理技術(shù)和專用設(shè)備，投資成本很高，因而要求回收處理設(shè)施比較集中，進(jìn)行大批量處理，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。再循環(huán)逆向物流過程涉及的活動不多，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較簡單。

　　④商業(yè)退回逆向物流網(wǎng)絡(luò)

　　商業(yè)退回主要源于商業(yè)回收或客戶投訴退貨，如錯發(fā)或有缺陷的商品、零售商的積壓存貨等。為了減少成本、降低庫存和增加靈活性，可以在較大區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置一個分銷中心，集中處理來自不同地區(qū)的退回商品。對退回的商品有多種處理方法可以選擇：質(zhì)量好的商品可以送回原商品庫，進(jìn)行再次銷售；質(zhì)量不好的商品，可以作為處理品銷售；如果退回商品無法直接銷售，或通過修復(fù)、改制可以顯著增加商品售價，那么在出售前可以先完成上述操作，然后作為修復(fù)品或再制品進(jìn)行銷售；如果上述選擇都無法進(jìn)行，則對貴重的或可循環(huán)的材料進(jìn)行回收，再以最低的成本對其進(jìn)行廢棄處置。商業(yè)退回逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　�。� 逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

　　逆向物流運(yùn)作的效率直接依賴和受限于逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因而必須合理設(shè)計(jì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)，即確定廢舊物品從消費(fèi)地到起始地的整個流通渠道的結(jié)構(gòu)，包括各種逆向物流設(shè)施的類型、數(shù)量和位置，以及廢舊物品在設(shè)施間的運(yùn)輸方式等。

　　目前，許多學(xué)者采用對傳統(tǒng)的設(shè)施選址模型進(jìn)行修改或拓展來研究逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題，基本上采用混合整數(shù)線性規(guī)劃�煟停桑蹋校牱椒▽υ搯栴}進(jìn)行建模和求解，以總成本�煱�括運(yùn)輸成本、加工處理成本、設(shè)施投資成本和廢棄處置成本等�犠畹蜑槟繕�(biāo)函數(shù)，約束條件包括物流量平衡約束、生產(chǎn)能力約束、參數(shù)非負(fù)約束等，從而求出最佳的廢品收集點(diǎn)、檢測點(diǎn)及回收工廠的數(shù)量和位置。

　　盡管現(xiàn)有的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型與傳統(tǒng)的設(shè)施選址模型很類似，但至少有兩個重要特征是傳統(tǒng)模型中沒有考慮的，即高度的不確定性和“正向”與“逆向”的關(guān)系。

　　①高度的不確定性

　　正向物流系統(tǒng)一般只涉及市場需求的不確定性，而逆向物流系統(tǒng)中的不確定性要高得多，不僅要考慮市場對再生產(chǎn)品需求的不確定性，而且還要考慮廢品回收供給的不確定性，主要包括回收物品的數(shù)量、質(zhì)量和到達(dá)時間等，這些都是逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)必須考慮的因素。然而，現(xiàn)有逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型大多采用確定性規(guī)劃方法，忽略了上述的不確定性因素，只有少數(shù)模型采用靈敏度分析方法考慮了不確定性因素的影響。為了從根本上解決不確定環(huán)境下逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，應(yīng)該采用隨機(jī)規(guī)劃或穩(wěn)健優(yōu)化方法。

　�、凇罢�向”與“逆向”的關(guān)系

　　逆向物流可以有三種流通渠道：沿著傳統(tǒng)的正向物流網(wǎng)絡(luò)逆向流動；建立獨(dú)立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)；建立正向和逆向相結(jié)合的集成網(wǎng)絡(luò)。目前的工業(yè)實(shí)踐中，普遍采用第一種較簡單的方法，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃完全按照正向物流的要求來進(jìn)行�，F(xiàn)有理論研究大多考慮逆向物流網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立設(shè)計(jì)，很少考慮“正向”和“逆向”物流網(wǎng)絡(luò)的集成設(shè)計(jì)問題。少數(shù)模型雖然考慮了“正向”和“逆向”物流中共用設(shè)施的選址，卻沒有考慮“正向”和“逆向”物流中運(yùn)輸路徑的整合。

　　逆向物流是一個新興的研究領(lǐng)域，定量分析還很缺乏。目前關(guān)注的焦點(diǎn)是解決逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題，包括建立反映逆向物流網(wǎng)絡(luò)特征的數(shù)學(xué)模型以及開發(fā)快速有效的算法，這些還有待進(jìn)一步的研究。

　　作者：馬祖軍�煷� 穎�煆埖顦I(yè)