�。�－從日本“宅配便”探討我國物流體系之優(yōu)化

　　摘要：面臨WTO下外國物流公司的威脅與挑戰(zhàn)，我國物流業(yè)應(yīng)選擇什么樣應(yīng)對(duì)策略，來完善我國物流體系，減緩入世帶來的沖擊與壓力。本文由日本的“宅配便”談起，給出了第三方物流末段的準(zhǔn)確含義，分析了第三方物流末段的成長機(jī)理，探討了在我國發(fā)展第三方物流末段的必要性與可行性。并以新陽光物流公司的第三方物流末段服務(wù)為載體，透析了第三方物流末段完善物流體系的動(dòng)因所在，點(diǎn)出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)真正的突破口，指明了我國物流業(yè)走第三方物流末段的基礎(chǔ)之路，強(qiáng)調(diào)了當(dāng)今WTO形勢(shì)下優(yōu)化我國物流體系的重大戰(zhàn)略意義。

　　關(guān)鍵詞：第三方物流末段 宅配便 WTO 物流體系

　　1．日本的“宅配便”模式

　　“宅配便”是日本道路貨物運(yùn)輸企業(yè)中的特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)（注：如國內(nèi)貨物運(yùn)輸企業(yè)中的零擔(dān)貨運(yùn)）所提供的運(yùn)輸服務(wù)。所謂特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)，又可稱為共同型配送企業(yè)，是指在發(fā)貨地，將貨主各式各樣的貨物收集在貨物集散站（注：如國內(nèi)的樞紐），再根據(jù)發(fā)送方向分撿，混合裝載在汽車上，在確定的線路上運(yùn)輸，到了終點(diǎn)的貨物集散站，分檢貨物，將貨物送到收貨人手里。特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)，是以不特定多數(shù)貨主為對(duì)象，從事多對(duì)多(many to many)的運(yùn)輸工作�！罢�配便”的服務(wù)基于這種運(yùn)輸系統(tǒng)而產(chǎn)生，但又不局限于此，其與一般的特別混裝貨物運(yùn)輸服務(wù)不同，“宅配便”主要是以一般消費(fèi)者小型貨物為對(duì)象的運(yùn)輸服務(wù)，限制一個(gè)貨物的重量一般在20～30Kg以下�！罢�配便”剛開始進(jìn)行從一般消費(fèi)者家庭發(fā)出，送到一般消費(fèi)者家庭的小型貨物運(yùn)輸；后來，還運(yùn)送包含從工廠到批發(fā)店，從批發(fā)店到小商店，再從小商店到一般消費(fèi)者的各種各樣小型貨物。這種“宅配便”又稱“宅急便”，是在1974年第一次石油危機(jī)后，日本的貨物運(yùn)輸量大幅度下降，當(dāng)時(shí)的固定路線汽車貨物運(yùn)輸企業(yè)（現(xiàn)在的特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)）經(jīng)營都不景氣的背景下誕生的，它打破了長期以來的服務(wù)觀念，從一般消費(fèi)者的貨物那里找到了新出路。“宅配便”的成功之處在于：它提供了高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，開拓了新的、以一般消費(fèi)者為對(duì)象的小型貨物運(yùn)輸服務(wù)市場，改變了一般消費(fèi)者運(yùn)輸小型貨物時(shí)都利用郵局或國鐵去郵寄的舊觀念。

　　2．以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進(jìn)軍的新領(lǐng)域

　　2000年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達(dá)１６億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的５倍。近年來，“宅配便”的服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，有120多年的發(fā)展歷史，成為日本物流界第一大公司，其“鵜鶘便”業(yè)務(wù)就是“宅配便”業(yè)務(wù)中的一種。目前，日通公司在全國設(shè)立的“鵜鶘便”收寄點(diǎn)多達(dá)21萬個(gè)，“鵜鶘便”業(yè)務(wù)的營業(yè)額已占日通公司國內(nèi)營業(yè)總額的20%，“鵜鶘便”業(yè)務(wù)還承運(yùn)保鮮品，保鮮品會(huì)被放入可充電的冷藏箱內(nèi)運(yùn)送。日本的物流公司積極發(fā)展小件物品的快遞業(yè)務(wù)，而小件快遞公司也積極爭奪物流市場，受二者的夾擊，日本郵政業(yè)務(wù)的市場份額正在逐步縮小。在日通、佐川和OCS等公司，在快件處理現(xiàn)場已經(jīng)看到了不少的信函。根據(jù)日本《郵政法》的規(guī)定，信函由郵政專營，非郵政公司在章程中也聲明不經(jīng)營信函業(yè)務(wù)。對(duì)于“宅配便”業(yè)務(wù)中出現(xiàn)的大量信函，日通公司解釋說，所謂不經(jīng)營信函，可理解為不主動(dòng)收寄，但不是不可以被動(dòng)收寄，因?yàn)榭蛻粲羞x擇的權(quán)利�？梢�，以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)發(fā)展前景真的是不可估量！相比之下，我國的第三方綜合物流卻門庭冷落鞍馬稀，從事第三方物流末段即投遞到戶“宅配便”業(yè)務(wù)的企業(yè)更是廖若晨星。第三方綜合物流裹足不前，其最重要原因是資金與理念問題，大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方綜合物流服務(wù)，不少企業(yè)缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；然而，我國的“宅配便”業(yè)務(wù)即第三方物流末段尚未啟動(dòng)的最重要原因則在于理念。因?yàn)閺氖隆罢�配便”業(yè)務(wù)靈活易行，幾乎不存在進(jìn)入壁壘。

　　3．引入日本“宅配便”理念，發(fā)展我國第三方物流末段。
　　
　　3.1把握第三方物流末段的真正含義

　　為解決物流末段的配送問題，國內(nèi)存在無數(shù)方案，概括起來，其基本模式有三類，一是自建物流末段、二是依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的配送系統(tǒng)加以改造的物流末段，三則是利用專業(yè)化的行業(yè)壟斷地位進(jìn)行擴(kuò)展的物流末段，其代表分別是8848、上海梅林和EMS。上市公司昆百大控股的云南百大投資有限公司創(chuàng)建了一個(gè)全國性的配送網(wǎng)絡(luò)——上海百大配送，以其獨(dú)特的信息交換處理中心為技術(shù)支持、社會(huì)資源整合的投遞站為系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)支持、ISO9002體系為管理支持而形成第三方物流末段服務(wù)模式，在中國第三方物流領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。其模式類似于日本的日通公司，其從事的物流末段業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上就是日通公司的 “宅配便”業(yè)務(wù)。第三方物流末段，是社會(huì)化物流末段，又可稱為投遞到戶，它是指專業(yè)從事物流勞務(wù)的供、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的最后一程--配送投遞到戶的物流運(yùn)作方式。

　　3.2第三方物流末段成長的機(jī)理 
　　
　　3.2.1第三方物流末段從小型貨物運(yùn)輸市場奪取成長的特征份額 
　　
　　提供小型貨物運(yùn)輸服務(wù)的郵政小包裹、鐵路小型貨物及第三方物流末段的運(yùn)輸形成了廣義的小型貨物運(yùn)輸市場�？墒强慈毡竞蟀肫凇罢�配便”的動(dòng)向，由于“宅配便”業(yè)務(wù)的急劇增加，小型貨物運(yùn)輸市場自身明顯膨脹。小型貨物運(yùn)輸市場的規(guī)模，與“宅配便”業(yè)務(wù)誕生時(shí)比例擴(kuò)大了數(shù)倍。因而，如果從小型貨物運(yùn)輸市場的觀點(diǎn)出發(fā)，在最初階段，第三方物流末段的是從郵局小包裹、鐵路小型貨物以前占有的市場中奪取份額而成長的。在以后階段，第三方物流末段在以前的市場上，會(huì)開辟旺盛的新的需求市場。像被稱為“市場創(chuàng)造”那樣，產(chǎn)生市場本身的急劇擴(kuò)大。 
　　
　　3.2.2 運(yùn)輸服務(wù)的革新是第三方物流末段成長的根本因素 
　　
　　為什么日本的“宅配便”業(yè)務(wù)能以很快的速度成長，而且現(xiàn)在還在持續(xù)、顯著地增長著？從第三方物流末段即“宅配便”成長的經(jīng)濟(jì)性機(jī)理進(jìn)行分析，產(chǎn)生“宅配便”成長機(jī)理的根源性因素是運(yùn)輸服務(wù)的革新。換句話說，就是生產(chǎn)了前所未有的高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)，急劇擴(kuò)大了小型貨物運(yùn)輸?shù)男枨��！罢�配便”的高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)，與以前的小型貨物的運(yùn)輸服務(wù)比，運(yùn)輸服務(wù)的自身質(zhì)量不能被進(jìn)一步高度化。具體講，日本的“宅配便”的運(yùn)輸服務(wù)有以下3個(gè)特點(diǎn)：次日將貨物送到貨主家的服務(wù)，提高了運(yùn)輸速度，縮短了運(yùn)輸日數(shù)；由于用電話受理貨物范圍的擴(kuò)大，明顯地提高了利用者的方便性；應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)管理，可以知道貨物的各種“動(dòng)靜”信息，提高了運(yùn)輸?shù)陌踩�性、�?zhǔn)確性。隨著科技與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國發(fā)展第三方物流末段的優(yōu)點(diǎn)恐怕是日本目前的“宅配便”業(yè)務(wù)所無法比擬的。

　　3.2.3在我國發(fā)展第三方物流末段（投遞到戶）的必要性和可行性探討

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的消費(fèi)觀念正在轉(zhuǎn)變，人們更多地注重于服務(wù)，而第三方物流末段利用它的及時(shí)、快捷、方便、靈活等特點(diǎn)很好地解決了服務(wù)問題，提高了顧客滿意度，成為有一大競爭優(yōu)勢(shì)。

　　然而，網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)步，電子商務(wù)的發(fā)展，迫使對(duì)實(shí)物快遞的需求急劇上升，從而使得第三方物流末段即投遞到戶的重要性日益突出，因?yàn)橥哆f到戶及時(shí)、快捷，很好的解決了電子商務(wù)的“瓶頸”問題。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)估計(jì)：我國2000年電子商務(wù)（EC）市場銷售收入從1999年的0.66億元人民幣到3.32億元人民幣，2003年將高達(dá)83億元人民幣（中財(cái)網(wǎng)）。而據(jù)市場情報(bào)公司愛迪西（IDC）預(yù)估，至2003年大陸通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的銷售額將達(dá)315.4億元人民幣。此外，雖然電子商務(wù)的物流瓶頸嚴(yán)重制約著國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展速度，但現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的建立必將帶來中國電子商務(wù)的快速增長，從而極大地增加電子商務(wù)的物流量。最新調(diào)查表明，2000年美國光網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)營業(yè)收入總值達(dá)8300億美元，比1999年增長58%，比1998年的3230億美元增長158%。[2]我國即將加入WTO，我國電子商務(wù)業(yè)也必然會(huì)受到美國等發(fā)達(dá)國家的拉動(dòng)，發(fā)展前景必然不可限量，然而，電子商務(wù)的發(fā)展必然會(huì)拉動(dòng)第三方物流末段市場需求。由以上分析可以看出，在我國發(fā)展第三方物流末段不但必要，而且已迫在眉睫，第三方物流末段存在巨大的市場需求，而現(xiàn)有提供的第三方物流末段服務(wù)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。

　　另外，根據(jù)目前我國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r而言，真正能提供全方位綜合性物流服務(wù)的企業(yè)并不多，更談不上普及，然而，從事倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)卻已顯得泛濫，但其規(guī)模小、資金少、設(shè)施設(shè)備簡單、物流人才短缺等都決定了其向綜合性物流發(fā)展存在相當(dāng)大的壁壘。但其若向第三方物流末段轉(zhuǎn)變，卻簡單易行，幾乎不存在進(jìn)入壁壘，因?yàn)檫@些中小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在很大程度上與第三方物流末段存在相似性，而第三方物流末段是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，它像個(gè)大熔爐，能吸收大量的勞動(dòng)力，這使得一些幾乎面臨破產(chǎn)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)危為安。另外，中國有巨大的勞動(dòng)力市場，吸納勞動(dòng)力，系統(tǒng)安置大量下崗職工，必能獲得了社會(huì)的好評(píng)和政府的優(yōu)惠政策。綜合以上，第三方物流末段的發(fā)展不但為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且又優(yōu)化了物流體系。因此，在中國走第三方物流末段之路，必要而又可行。

　　4．透視新陽光第三方物流末段服務(wù)，分析物流體系之優(yōu)化。

　　成立于2000年2月的北京陽光網(wǎng)達(dá)公司（www.e-960.com）是由著名投資家蘇啟強(qiáng)先生創(chuàng)建，現(xiàn)經(jīng)過一年多的努力，服務(wù)覆蓋面已達(dá)全國168個(gè)城市，在電子領(lǐng)域商業(yè)領(lǐng)域中已成為市場份額最大的物流公司；而上文提到的有5年歷史的上海百大配送公司在全國四個(gè)城市：上海、北京、昆明、南京建立的作業(yè)中心(公司)，也在城域網(wǎng)建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)建立方面作出了極大努力，顯示了其極強(qiáng)的異地管理能力，其中上海公司以其優(yōu)良的業(yè)績和發(fā)展前景獲得北京聯(lián)辦和上海創(chuàng)投的注資。重組后的新陽光在業(yè)務(wù)方面，將利用百大配送同城服務(wù)的低成本基礎(chǔ)，來支持北京陽光的高收費(fèi)業(yè)務(wù)，降低城際服務(wù)的費(fèi)用，又增加同城服務(wù)的業(yè)務(wù)量，強(qiáng)化成本競爭的能力。另一方面，新陽光提供更多更好的差別化的服務(wù)，比如代理收費(fèi)、快速結(jié)算，又如幫助客戶做促銷，等等一系列競爭對(duì)手難以提供的服務(wù)，來爭取更大的市場份額。利用標(biāo)準(zhǔn)化管理和IT技術(shù)的支持，整合中國的物流資源，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)提高競爭能力，是新陽光帶來的新理念。新陽光最大的特點(diǎn)是：突出優(yōu)勢(shì)，定位于第三方物流末段服務(wù)。

　　2000年可謂我國物流產(chǎn)業(yè)的“啟動(dòng)年”，一時(shí)間，“物流”已成為眾所周知的的焦點(diǎn)，但至今我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀卻不容樂觀，原因何在？應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)不發(fā)展，物流發(fā)展也就無從談起。因此，我們應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織各類物流配送中心，形成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)體系，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系中，應(yīng)該做到大型物流中心與區(qū)域性配送中心相銜接，綜合性配送中心與專業(yè)性配送中心相配套，社會(huì)化物流配送中心與企業(yè)內(nèi)部配送中型相結(jié)合，但是更為重要的是上述所有物流中心應(yīng)當(dāng)也必須與物流末段相吻合，因?yàn)槲锪髂┒问撬�有物流的基礎(chǔ)，是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，只有靠它才能把物流的觸角伸向每一個(gè)消費(fèi)者，才能真正實(shí)現(xiàn)供需雙方的商品交易。因此，只有較好的發(fā)展物流末段特別是第三方物流末段才能改造和優(yōu)化我國物流體系，從而完善我國物流體系。

　　5．發(fā)展第三方物流末段，改造優(yōu)化我國物流體系。

　　分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動(dòng)的命脈，這一點(diǎn)在中美WTO的艱難談判中充分體現(xiàn)出來。而中國已經(jīng)承諾，在一定時(shí)間的過渡期內(nèi)，我國商品分銷服務(wù)市場將逐步擴(kuò)大開放的領(lǐng)域和范圍，在過渡期后，基本上全面實(shí)行對(duì)外開放。一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭如RPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對(duì)于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結(jié)成聯(lián)盟或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的“第三方物流”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等服務(wù)。加入WTO后，國外大物流公司對(duì)中國物流業(yè)的沖擊是肯定的，這從WTO關(guān)于物流方面的艱難談判可見一斑，不少國內(nèi)的物流企業(yè)將在競爭中敗下陣來。但國際跨國公司進(jìn)入中國市場，對(duì)我們既有競爭，也有合作。比如說，在物流末段的配送服務(wù)，大量靠人、靠自行車進(jìn)行，如果跨國公司在每個(gè)自行車上裝上衛(wèi)星定位儀，再使用大量的勞動(dòng)力，去干那些它們從來沒干過的上門收費(fèi)的工作，那么跨國公司的競爭優(yōu)勢(shì)將喪失殆盡。所以跨國公司在新陽光擅長的第三方物流末段業(yè)務(wù)上，未必能夠與中國企業(yè)競爭。中國物流業(yè)與國際水平的差距較大是個(gè)公認(rèn)的事實(shí)，但在物流末段這個(gè)環(huán)節(jié)上，跨國公司并不具有優(yōu)勢(shì)。新陽光的第三方物流末段服務(wù)與國外物流公司不形成面對(duì)面的競爭，即使要競爭新陽光也在物流末段（投遞到戶）這一環(huán)節(jié)有較大的優(yōu)勢(shì)：多年的成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)/適合中國國情的運(yùn)作模式/兩大中國第三方物流末段服務(wù)系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合/先進(jìn)的信息與管理技術(shù)的應(yīng)用/高水平的經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)。國外物流公司的優(yōu)勢(shì)在物流的上游，國內(nèi)的第三方物流末段公司的優(yōu)勢(shì)在物流的下游，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互利互惠將成為雙方合作的基礎(chǔ)，因此發(fā)展第三方物流末段的公司在WTO后與國外物流公司協(xié)同大于競爭。中國地大人口眾多，960萬平方公里，13億人口9億在農(nóng)村，任何一個(gè)企業(yè)都沒有能力將自己物流觸角深入到城市與農(nóng)村的每一個(gè)角落，更沒有能力將商品送到每一個(gè)消費(fèi)者手中。特別是我國加入WTO后，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使世界變成了地球村，只可惜這種地球村只是信息上的地球村，不是真正地理上的地球村，真正地理的地球村才是實(shí)物交接的保障，然而，真正地理上的地球村的實(shí)現(xiàn)只有靠物流，而物流的發(fā)展靠什么，筆者的觀點(diǎn)是“自己的事要靠自己來解決，但既然自身能力有限，就需要搞聯(lián)合，從而實(shí)現(xiàn)雙贏�！币虼丝邕^公司與第三方物流末段公司搞聯(lián)合，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、物流公司等與第三方物流末段公司搞聯(lián)合是物流業(yè)發(fā)展的必然。因此，走第三方物流末段之路，改造優(yōu)化我國物流體系功在當(dāng)今、利在未來！