信息流、資金流和物流是實(shí)現(xiàn)B to C電子商務(wù)的三個(gè)重要條件，其中物流問(wèn)題是困擾電子商務(wù)進(jìn)的最大瓶頸。現(xiàn)今網(wǎng)上購(gòu)物的物流方式大體是EMS及普通郵寄，其次是同城快遞。這些郵政和快遞公司進(jìn)行物流的操作，一般是為了送貨而進(jìn)行送貨，不能為顧客提供各種附加服務(wù)，而且網(wǎng)絡(luò)公司也不能在貨到后第一時(shí)間與顧客取得聯(lián)系，并且他們都有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，即費(fèi)用較高。而真正意義上的物流是指商品流通過(guò)程中的實(shí)物流動(dòng)，包括運(yùn)輸，裝卸，儲(chǔ)存，信息管理等環(huán)節(jié)。物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，理所應(yīng)當(dāng)由一個(gè)專門(mén)從事的公司代為進(jìn)行，即第三方物流。 

　　第三方物流這個(gè)詞是從國(guó)外引進(jìn)的，在國(guó)外簡(jiǎn)稱叫做3PL。據(jù)調(diào)查全美57％的物流量是通過(guò)第三方業(yè)者來(lái)完成的。日本則能達(dá)到80％ 左右，因?yàn)槿毡镜钠髽I(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上搞得最好的。歐洲第三方物流發(fā)展非�？�。德國(guó)總的物流市場(chǎng)是346億美元，交給第三方的是80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的23.33％。法國(guó)的比例比它稍微高一點(diǎn)，為26.9％， 英國(guó)達(dá)到34.48％，意大利占12.77％。歐共體國(guó)家第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比重基本上在10％到35％之間。這些數(shù)字說(shuō)明在國(guó)外，第三方物流占的比例是比較大的�？蛻粢蕾囉诘谌�方物流。因?yàn)榈谌�方有現(xiàn)成的比客戶自己做要好得多的物流解決方案，所以，客戶都非常愿意把這個(gè)東西外包出去，從而，第三方物流和客戶之間就構(gòu)成一種不可以分割的供應(yīng)鏈關(guān)系。 

　　而國(guó)外的“.COM公司”，與第三方物流的合作關(guān)系要更加緊密一些。如沃爾瑪（allmart）這個(gè)世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務(wù)提供物流服務(wù)，這家物流公司建造了一個(gè)100萬(wàn)平方英尺的配送中心，專門(mén)為沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的服務(wù)，內(nèi)容包括訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、一般的發(fā)運(yùn)、另外付款的處理、客戶的服務(wù)、退貨的處理等。 

　　這種方式在中國(guó)國(guó)內(nèi)是否能行的通？以8848購(gòu)物網(wǎng)站為例。8848目前的庫(kù)存調(diào)度主要是委托第三方來(lái)完成。他們的網(wǎng)上商店像一座超級(jí)市場(chǎng)，商品品種幾十萬(wàn)，很小一部分是買斷的，其他都是做代理，商品采購(gòu)也多是通過(guò)第三方。但他們所謂的第三方不是單一的第三方，而是由多個(gè)第三方物流商構(gòu)成。因?yàn)樵谀壳皣?guó)內(nèi)第三方物流不是很成熟的環(huán)境下，把所有的送貨，采購(gòu)交給一家或兩家物流商是很危險(xiǎn)的。 

　　目前的物流企業(yè)無(wú)法滿足網(wǎng)站的要求新興的大型的物流公司正在出現(xiàn)，社會(huì)輿論及在線公司也越來(lái)越重視這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)很多人對(duì)一個(gè)行業(yè)具有強(qiáng)烈的需求，同時(shí)這個(gè)行業(yè)也能帶來(lái)較高的利潤(rùn)時(shí)，社會(huì)上就會(huì)有很大一批財(cái)力、人力、物力自發(fā)的投入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)中去。 

　　第三方物流的出現(xiàn)與B to C模式減少中間環(huán)節(jié)的初衷矛盾呢？實(shí)行第三方物流正是為了節(jié)約配送成本和管理成本。在網(wǎng)絡(luò)公司自身運(yùn)輸能力薄弱，且無(wú)專業(yè)的大規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)條件下，進(jìn)行物流的成本必將是十分巨大的，而這一費(fèi)用或是轉(zhuǎn)接到消費(fèi)者身上，或是由網(wǎng)絡(luò)公司自己承擔(dān)都是非常危險(xiǎn)的，所以必須交給專業(yè)的物流公司。 

　　作為一個(gè)現(xiàn)代的物流商應(yīng)該提供不只是單單送貨的服務(wù)，而且應(yīng)該包括訂貨信息的處理，倉(cāng)庫(kù)的管理及售后服務(wù)。物流商應(yīng)該有自己的計(jì)算機(jī)信息中心。當(dāng)顧客向網(wǎng)站提交購(gòu)物清單后，網(wǎng)站應(yīng)立即將清單的副本傳輸?shù)街行�，同時(shí)物流商在計(jì)算機(jī)中心內(nèi)查詢倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況，并根據(jù)各種產(chǎn)品的銷售狀況及時(shí)向網(wǎng)站提出采購(gòu)建議。物流商應(yīng)該有自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)打破了區(qū)域性的要求，顧客的地域性已經(jīng)變得很模糊，而且隨著WAP的出現(xiàn)這種狀況將變得更模糊，所以一個(gè)強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)體系是相當(dāng)必要的。除此之外物流商還應(yīng)該有自己的運(yùn)輸系統(tǒng)，以及有一定素養(yǎng)的客戶服務(wù)人員，及時(shí)處理顧客提出的換貨和退貨要求。而物流商的利潤(rùn)就是根據(jù)訂單的傭金取得。當(dāng)一個(gè)物流商在各個(gè)地區(qū)都形成了一定的規(guī)模后，其利潤(rùn)是難以估量的。 

　　雖然在現(xiàn)今物流體系處于較為混亂的狀況下，存在著各種配送方法，但第三方物流作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，對(duì)B to C電子商務(wù)的影響必將是巨大的。而消費(fèi)者到時(shí)自然可以享受真正的網(wǎng)上購(gòu)物所帶來(lái)的方便，優(yōu)質(zhì)的，甚至是個(gè)性化的服務(wù)。