隨著我國成為世界制造大國和國內(nèi)市場的開發(fā)，社會對物流服務(wù)的需求大大增長，但國內(nèi)的第三方物流企業(yè)并未因此過上好日子。對此，業(yè)者和物流專家紛紛進(jìn)行分析和研究。有的認(rèn)為是由于同行之間無序、低層次的惡性競爭所致，有的認(rèn)為是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、管理粗放、經(jīng)營規(guī)模小等原因。那么，究竟第三方物流企業(yè)該如何發(fā)展？利用第三方采購來帶動(dòng)，就是一個(gè)可行的戰(zhàn)略。

一、采購環(huán)節(jié)可以成為第三方物流發(fā)展的關(guān)鍵

在我們的時(shí)代里，企業(yè)之間的競爭本質(zhì)上是競爭顧客。顧客是一種稀有資源。任何產(chǎn)品再好，數(shù)量再多，沒有顧客埋單就不能轉(zhuǎn)換為價(jià)值。我們先來看看我國第三方物流業(yè)的顧客群落。我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，主要業(yè)務(wù)集中在運(yùn)輸、倉儲和配送上。誰是運(yùn)輸、倉儲和配送的顧客呢？制造業(yè)、批發(fā)業(yè)和零售業(yè)（后兩者本文稱為流通業(yè)）。我國制造企業(yè)繁多，但是大型制造企業(yè)屈指可數(shù)。我國流通業(yè)更是以獨(dú)立小店和集市貿(mào)易為主，大型連鎖企業(yè)寥寥無幾。因此，顧客需求分散和規(guī)模小是物流企業(yè)面臨的共同問題。

大部分第三方物流企業(yè)需要靠規(guī)模經(jīng)營來降低成本和提供個(gè)性化服務(wù)，以吸引物流顧客外包其物流業(yè)務(wù)。由于我國物流顧客的規(guī)模小而分散，導(dǎo)致了大量第三方物流企業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)的形式爭奪少量的大型制造和流通企業(yè)。另一方面，大型制造企業(yè)由于第三方物流的成本下降不顯著而自辦物流，進(jìn)一步減少對第三方物流的需求，結(jié)果導(dǎo)致了我國大量的第三方物流企業(yè)不得不服務(wù)于小而分散的顧客，致使第三方物流企業(yè)經(jīng)營成本難以下降，贏利無保障，生存艱難。因此，我認(rèn)為我國第三方物流發(fā)展不起來的主要原因是，在現(xiàn)階段中國物流服務(wù)的需求方規(guī)模小而分散。如何克服這一問題是我國第三方物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

要吸引顧客采用第三方物流，我們必須為顧客創(chuàng)造明顯的價(jià)值差別。第三方物流對中國客戶的賣點(diǎn)很難在運(yùn)輸、倉儲和配送上。第三方物流能在哪方面創(chuàng)造顧客不可抗拒的吸引力呢？沿供應(yīng)鏈上看，采購環(huán)節(jié)可以是吸引顧客的賣點(diǎn)和分散需求的聚集點(diǎn)，成為推動(dòng)我國第三方物流發(fā)展的關(guān)鍵。

二、用采購聯(lián)盟這種第三方操作模式來帶動(dòng)物流發(fā)展

我國眾多的企業(yè)都有自己的采購業(yè)務(wù)，由于其采購規(guī)模小，必須通過層層批發(fā)，導(dǎo)致了采購成本大。據(jù)估計(jì)，流通成本可以占到總成本的75%－80%，其中采購的成本占主要部分。比如說，一本20元的圖書，出版商的價(jià)格僅為5元左右�，F(xiàn)有的小規(guī)模批發(fā)零售，常常使經(jīng)銷商因資金能力限制，只能經(jīng)營少數(shù)品種，導(dǎo)致顧客尋找產(chǎn)品的困難，缺乏便利性。價(jià)不廉、物不美和采購不便利是我國消費(fèi)者面臨的共同問題。這也意味著采購環(huán)節(jié)在創(chuàng)造明顯的顧客價(jià)值上有著巨大空間，可以成為第三方物流吸引顧客的賣點(diǎn)。

采購聯(lián)盟或采購組織是一個(gè)第三方的采購服務(wù)提供商，它通過為其它企業(yè)做采購，集小定單成大定單，獲取采購規(guī)模優(yōu)勢。它直接與制造商交易，減少中間層次，大大降低流通成本和保障產(chǎn)品質(zhì)量。它依靠專業(yè)服務(wù)和品種齊全，為顧客提供采購的便利性。企業(yè)通過參加采購聯(lián)盟和采購組織而獲取優(yōu)惠的價(jià)格。當(dāng)采購價(jià)格下降的幅度超過一定水平（六分之一）時(shí)，顧客就會為之心動(dòng)。

美國各行業(yè)都有這樣的采購聯(lián)盟。比如說，美國地方政府采購聯(lián)盟是一個(gè)第三方采購組織，有7000多政府機(jī)構(gòu)加入了這個(gè)采購組織，直接采購成本降低了15%以上。Amerinet是美國最大的醫(yī)院和診所的采購組織，平均能為其客戶創(chuàng)造近20%的采購成本下降。

采購聯(lián)盟或采購組織收集分散在各處的小采購需求，使物流信息集中，為規(guī)模性的運(yùn)輸、倉儲和配送提供了基礎(chǔ)。比如說，北京有3000多家連鎖藥店，但是平均每家連鎖企業(yè)只有6家藥店，用自己的車作配送。每家連鎖藥店的小規(guī)模采購和配送導(dǎo)致了經(jīng)營成本高，80%的連鎖企業(yè)虧損，賣假藥層出不窮。如果有一個(gè)醫(yī)藥采購組織為這3000家藥店服務(wù)，所有定單信息都集中在這個(gè)采購組織手中，這個(gè)采購組織就有了規(guī)模運(yùn)輸和配送的可能，運(yùn)輸車輛能大大減少，通過準(zhǔn)時(shí)配送還能降低連鎖店的庫存。

由于采購的顧客和供應(yīng)商分部各地，電子商務(wù)是降低成本的有效工具，使顧客獲得采購聯(lián)盟的服務(wù)。顧客通過電子商務(wù)系統(tǒng)搜索產(chǎn)品、下單采購、查詢定單狀況以及物流信息等等，可以說采用電子商務(wù)的手段，來實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營和服務(wù)。第三方采購帶來的利潤空間將為我國目前迷惑的電子商務(wù)提供一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。

中國航空運(yùn)輸市場以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。國內(nèi)四大航空集團(tuán)重組后，都不約而同地加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入，將航空貨運(yùn)作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但是，由于起步晚、營銷手段匱乏等因素，約有近三分之二的貨運(yùn)量被國外航空公司消化，這使仍處于起步階段的國內(nèi)航空貨運(yùn)市場面臨著經(jīng)營危機(jī)。

一、航空貨物運(yùn)輸保持較大幅度增長 

中國航空物流在2003年持續(xù)保持了穩(wěn)定、大幅度的增長。航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要高于客運(yùn)，2003年增長率為11.3%。

二、滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的區(qū)域性運(yùn)輸市場形成

我國航空業(yè)運(yùn)輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線差距較大。以滬、寧、杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍。華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）航空貨運(yùn)量超過全國總量的40%，而廣東一省的航空貨運(yùn)量也接近全國總量的三成。而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運(yùn)輸市場發(fā)展嚴(yán)重不足，并且甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。

三、航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的季節(jié)性，單向性問題基本得到緩解

與其他運(yùn)輸方式比較類似，中國航空貨運(yùn)也有很強(qiáng)的季節(jié)性。在1、2月份的運(yùn)輸?shù)�季，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重; 而在8、9、10月份的運(yùn)輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無法滿足的現(xiàn)象。由于網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，航空貨運(yùn)單向性問題得以解決，“去時(shí)有貨回時(shí)無貨”的現(xiàn)象基本消除。但從不發(fā)達(dá)地區(qū)返回的回程貨源價(jià)值偏低，造成飛機(jī)利用率相對不高。

以單月計(jì)算，2003年1月份貨運(yùn)量創(chuàng)貨運(yùn)淡季歷史最理想紀(jì)錄。但這一成績與2002年10月發(fā)生的美西港口勞資糾紛事件后，部分積壓貨物需延遲付運(yùn)有關(guān)。

四、市場競爭激烈

根據(jù)中國的入世承諾，中國民航將在航空器維修和保養(yǎng)服務(wù)、航空運(yùn)輸銷售和營銷服務(wù)、計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)三個(gè)方面進(jìn)行有限度開放。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，已有近60家外國航空公司在國內(nèi)開展國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，美利堅(jiān)航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等國際航空公司貨物平均運(yùn)價(jià)普遍低于國內(nèi)航空公司，更是一個(gè)不爭的事實(shí)。此外，國內(nèi)航空公司航油成本一般高于國際水平，成本壓力無疑也將轉(zhuǎn)化為國內(nèi)航空公司在未來的市場競爭中的劣勢。而從運(yùn)力水平來看，國內(nèi)航空公司總共只有11架全貨機(jī)，這只相當(dāng)于美國聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%。

五、航空物流主要服務(wù)行業(yè)

在物流方面，國內(nèi)運(yùn)輸也好、國際運(yùn)輸也好，航空在整個(gè)運(yùn)輸量中的比例，以噸公里計(jì)算不滿1%，確實(shí)是很少，但其增長很大。這緣于適合于空運(yùn)的貨物增多了，即附加值高、體積小而單位價(jià)格高、重視時(shí)間價(jià)值、講究新鮮程度等物資。有些物品雖說運(yùn)費(fèi)較高，但因體積小，反而空運(yùn)更合算。如電子產(chǎn)品，用戶需要多少就空運(yùn)多少，這樣效率更好; 又如海鮮類，與其飼養(yǎng)，倒不如從原產(chǎn)地空運(yùn)的好。

現(xiàn)今中國航空物流主要服務(wù)于五個(gè)行業(yè): 鮮活產(chǎn)品（如水果、鮮花）、精密機(jī)械產(chǎn)品（如醫(yī)療器械）、電子產(chǎn)品（如計(jì)算機(jī)）、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品（如手機(jī)）。隨著服務(wù)開放的不斷深入，書籍、藥品、軟件、玩具等逐漸會成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。