隨著我國成為世界制造大國和國內市場的開發(fā)，社會對物流服務的需求大大增長，但國內的第三方物流企業(yè)并未因此過上好日子。對此，業(yè)者和物流專家紛紛進行分析和研究。有的認為是由于同行之間無序、低層次的惡性競爭所致，有的認為是缺乏標準化、管理粗放、經(jīng)營規(guī)模小等原因。那么，究竟第三方物流企業(yè)該如何發(fā)展？利用第三方采購來帶動，就是一個可行的戰(zhàn)略。

　　一、采購環(huán)節(jié)可以成為第三方物流發(fā)展的關鍵

　　在我們的時代里，企業(yè)之間的競爭本質上是競爭顧客。顧客是一種稀有資源。任何產(chǎn)品再好，數(shù)量再多，沒有顧客埋單就不能轉換為價值。我們先來看看我國第三方物流業(yè)的顧客群落。我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉型而來，主要業(yè)務集中在運輸、倉儲和配送上。誰是運輸、倉儲和配送的顧客呢？制造業(yè)、批發(fā)業(yè)和零售業(yè)（后兩者本文稱為流通業(yè)）。我國制造企業(yè)繁多，但是大型制造企業(yè)屈指可數(shù)。我國流通業(yè)更是以獨立小店和集市貿(mào)易為主，大型連鎖企業(yè)寥寥無幾。因此，顧客需求分散和規(guī)模小是物流企業(yè)面臨的共同問題。

　　大部分第三方物流企業(yè)需要靠規(guī)模經(jīng)營來降低成本和提供個性化服務，以吸引物流顧客外包其物流業(yè)務。由于我國物流顧客的規(guī)模小而分散，導致了大量第三方物流企業(yè)以價格戰(zhàn)的形式爭奪少量的大型制造和流通企業(yè)。另一方面，大型制造企業(yè)由于第三方物流的成本下降不顯著而自辦物流，進一步減少對第三方物流的需求，結果導致了我國大量的第三方物流企業(yè)不得不服務于小而分散的顧客，致使第三方物流企業(yè)經(jīng)營成本難以下降，贏利無保障，生存艱難。因此，我認為我國第三方物流發(fā)展不起來的主要原因是，在現(xiàn)階段中國物流服務的需求方規(guī)模小而分散。如何克服這一問題是我國第三方物流業(yè)發(fā)展的關鍵。

　　要吸引顧客采用第三方物流，我們必須為顧客創(chuàng)造明顯的價值差別。第三方物流對中國客戶的賣點很難在運輸、倉儲和配送上。第三方物流能在哪方面創(chuàng)造顧客不可抗拒的吸引力呢？沿供應鏈上看，采購環(huán)節(jié)可以是吸引顧客的賣點和分散需求的聚集點，成為推動我國第三方物流發(fā)展的關鍵。

　　二、用采購聯(lián)盟這種第三方操作模式來帶動物流發(fā)展

　　我國眾多的企業(yè)都有自己的采購業(yè)務，由于其采購規(guī)模小，必須通過層層批發(fā)，導致了采購成本大。據(jù)估計，流通成本可以占到總成本的75%－80%，其中采購的成本占主要部分。比如說，一本20元的圖書，出版商的價格僅為5元左右�，F(xiàn)有的小規(guī)模批發(fā)零售，常常使經(jīng)銷商因資金能力限制，只能經(jīng)營少數(shù)品種，導致顧客尋找產(chǎn)品的困難，缺乏便利性。價不廉、物不美和采購不便利是我國消費者面臨的共同問題。這也意味著采購環(huán)節(jié)在創(chuàng)造明顯的顧客價值上有著巨大空間，可以成為第三方物流吸引顧客的賣點。

　　采購聯(lián)盟或采購組織是一個第三方的采購服務提供商，它通過為其它企業(yè)做采購，集小定單成大定單，獲取采購規(guī)模優(yōu)勢。它直接與制造商交易，減少中間層次，大大降低流通成本和保障產(chǎn)品質量。它依靠專業(yè)服務和品種齊全，為顧客提供采購的便利性。企業(yè)通過參加采購聯(lián)盟和采購組織而獲取優(yōu)惠的價格。當采購價格下降的幅度超過一定水平（六分之一）時，顧客就會為之心動。

　　美國各行業(yè)都有這樣的采購聯(lián)盟。比如說，美國地方政府采購聯(lián)盟是一個第三方采購組織，有7000多政府機構加入了這個采購組織，直接采購成本降低了15%以上。Amerinet是美國最大的醫(yī)院和診所的采購組織，平均能為其客戶創(chuàng)造近20%的采購成本下降。

　　采購聯(lián)盟或采購組織收集分散在各處的小采購需求，使物流信息集中，為規(guī)模性的運輸、倉儲和配送提供了基礎。比如說，北京有3000多家連鎖藥店，但是平均每家連鎖企業(yè)只有6家藥店，用自己的車作配送。每家連鎖藥店的小規(guī)模采購和配送導致了經(jīng)營成本高，80%的連鎖企業(yè)虧損，賣假藥層出不窮。如果有一個醫(yī)藥采購組織為這3000家藥店服務，所有定單信息都集中在這個采購組織手中，這個采購組織就有了規(guī)模運輸和配送的可能，運輸車輛能大大減少，通過準時配送還能降低連鎖店的庫存。

　　由于采購的顧客和供應商分部各地，電子商務是降低成本的有效工具，使顧客獲得采購聯(lián)盟的服務。顧客通過電子商務系統(tǒng)搜索產(chǎn)品、下單采購、查詢定單狀況以及物流信息等等，可以說采用電子商務的手段，來實現(xiàn)其經(jīng)營和服務。第三方采購帶來的利潤空間將為我國目前迷惑的電子商務提供一個發(fā)展機遇。
　　
　　中國航空運輸市場以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。國內四大航空集團重組后，都不約而同地加大了貨運業(yè)務的投入，將航空貨運作為新的經(jīng)濟增長點。但是，由于起步晚、營銷手段匱乏等因素，約有近三分之二的貨運量被國外航空公司消化，這使仍處于起步階段的國內航空貨運市場面臨著經(jīng)營危機。

　　一、航空貨物運輸保持較大幅度增長

　　中國航空物流在2003年持續(xù)保持了穩(wěn)定、大幅度的增長。航空貨運周轉量的增長要高于客運，2003年增長率為11.3%。

　　二、滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的區(qū)域性運輸市場形成我國航空業(yè)運輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線差距較大。以滬、寧、杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍。華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）航空貨運量超過全國總量的40%，而廣東一省的航空貨運量也接近全國總量的三成。而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運輸市場發(fā)展嚴重不足，并且甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。

　　三、航空貨運呈現(xiàn)很強的季節(jié)性，單向性問題基本得到緩解與其他運輸方式比較類似，中國航空貨運也有很強的季節(jié)性。在1、2月份的運輸?shù)�季，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運力浪費嚴重; 而在8、9、10月份的運輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無法滿足的現(xiàn)象。由于網(wǎng)絡的不斷完善，航空貨運單向性問題得以解決，“去時有貨回時無貨”的現(xiàn)象基本消除。但從不發(fā)達地區(qū)返回的回程貨源價值偏低，造成飛機利用率相對不高。

　　以單月計算，2003年1月份貨運量創(chuàng)貨運淡季歷史最理想紀錄。但這一成績與2002年10月發(fā)生的美西港口勞資糾紛事件后，部分積壓貨物需延遲付運有關。

　　四、市場競爭激烈

　　根據(jù)中國的入世承諾，中國民航將在航空器維修和保養(yǎng)服務、航空運輸銷售和營銷服務、計算機訂座系統(tǒng)服務三個方面進行有限度開放。根據(jù)統(tǒng)計，目前，已有近60家外國航空公司在國內開展國際貨郵運輸業(yè)務，美利堅航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等國際航空公司貨物平均運價普遍低于國內航空公司，更是一個不爭的事實。此外，國內航空公司航油成本一般高于國際水平，成本壓力無疑也將轉化為國內航空公司在未來的市場競爭中的劣勢。而從運力水平來看，國內航空公司總共只有11架全貨機，這只相當于美國聯(lián)邦快遞公司貨機總量的2%。

　　五、航空物流主要服務行業(yè)

　　在物流方面，國內運輸也好、國際運輸也好，航空在整個運輸量中的比例，以噸公里計算不滿1%，確實是很少，但其增長很大。這緣于適合于空運的貨物增多了，即附加值高、體積小而單位價格高、重視時間價值、講究新鮮程度等物資。有些物品雖說運費較高，但因體積小，反而空運更合算。如電子產(chǎn)品，用戶需要多少就空運多少，這樣效率更好; 又如海鮮類，與其飼養(yǎng)，倒不如從原產(chǎn)地空運的好。

　　現(xiàn)今中國航空物流主要服務于五個行業(yè): 鮮活產(chǎn)品（如水果、鮮花）、精密機械產(chǎn)品（如醫(yī)療器械）、電子產(chǎn)品（如計算機）、商務文件、通訊產(chǎn)品（如手機）。隨著服務開放的不斷深入，書籍、藥品、軟件、玩具等逐漸會成為航空物流的服務行業(yè)。