邁向21世紀(jì)的物流技術(shù)，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的"商務(wù)物流"，而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的"社會(huì)物流"，進(jìn)而在全球化市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必需的"全球物流"，并呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。作為與能流、信息流并列的物流，已經(jīng)成為繼勞動(dòng)力、資源之后的企業(yè)第三個(gè)利潤(rùn)的源泉。從發(fā)展上看，生產(chǎn)和貿(mào)易的全球一體化和技術(shù)進(jìn)步對(duì)物流的發(fā)展起到關(guān)鍵的推動(dòng)作用。全球一體化和信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展一方面刺激了物流的需求，另一方面對(duì)物流管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

    綜合物流服務(wù)產(chǎn)生的背景 

    隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化和國(guó)際化，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的物流管理而言，傳統(tǒng)的"縱向一體化"模式已經(jīng)不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資成本高、競(jìng)爭(zhēng)全球化的制造環(huán)境�，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價(jià)值生產(chǎn)模式，更強(qiáng)調(diào)速度、專門(mén)知識(shí)、靈活性和革新，集中企業(yè)資源于經(jīng)過(guò)仔細(xì)挑選的少數(shù)具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技能和知識(shí)上，而把其他一些雖然極為重要但不是其核心業(yè)務(wù)的職能（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撿、配送等物流環(huán)節(jié)）外包給專業(yè)的物流服務(wù)商，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關(guān)系，從而使自己企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作提高到世界級(jí)水平，而所需要的費(fèi)用則與目前的開(kāi)支相等甚至有所減少，并且還往往可以省去一些巨額投資。 這種巨大變化的結(jié)果，導(dǎo)致出現(xiàn)了一種以適應(yīng)其基本顧客的需求發(fā)展為目的的新形式的物流服務(wù)，并把提供這些服務(wù)的供應(yīng)商稱作綜合服務(wù)供應(yīng)商，他們通過(guò)增加新的和獨(dú)特的增值服務(wù)來(lái)擴(kuò)大其基本的競(jìng)爭(zhēng)能力。特別值得注意的是，近年來(lái)越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)不約而同地對(duì)物流業(yè)務(wù)外包及"第三方物流"服務(wù)表現(xiàn)出濃厚的興趣。 

    在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)成功與否不再由"縱向一體化"的程度高低來(lái)衡量，而是由企業(yè)積聚和使用的知識(shí)為產(chǎn)品或服務(wù)增值的程度來(lái)衡量。企業(yè)在集中資源于自身核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過(guò)利用其他企業(yè)的資源來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，從而變得更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，目前全世界年?duì)I業(yè)額在5000萬(wàn)美元以上公司在1998年業(yè)務(wù)外包的開(kāi)支上升27%，比1997年業(yè)務(wù)外包的總開(kāi)支增加近2350億美元。

    通用汽車(chē)公司（GM）通過(guò)采用業(yè)務(wù)外包策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給Leasewag 物流公司。Leasewag負(fù)責(zé)通用汽車(chē)公司的零部件到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車(chē)公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上－制造轎車(chē)和卡車(chē)。始于1991年的合作節(jié)約了大約 10％的運(yùn)輸成本，縮短了18％的運(yùn)輸時(shí)間，裁減了一些不必要的物流職能部門(mén)，減少了整條供應(yīng)鏈上的庫(kù)存，并且在供應(yīng)鏈運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。 

    Leasewag在Cleveland設(shè)有一個(gè)分銷(xiāo)中心處理交叉復(fù)雜的運(yùn)輸路線，通過(guò)電子技術(shù)排列它與各通用汽車(chē)公司的北美工廠的路線，這樣可以動(dòng)態(tài)地跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。Leasewag的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸路線組合的柔性化。如果一個(gè)供應(yīng)商的裝運(yùn)落后于計(jì)劃，Leasewag可以迅速地調(diào)整運(yùn)輸路線的組合。Leasewag采用的"精細(xì)可視路線"技術(shù)保證了通用汽車(chē)公司的生產(chǎn)線上的低庫(kù)存水平。

    第三方物流的定義 

    所謂"第三方物流（Third Part Logistics）"是指從客戶那里不只是負(fù)責(zé)個(gè)別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)包括從調(diào)貨到庫(kù)存管理、卸貨、配送在內(nèi)的客戶的全部物流業(yè)務(wù)，即針對(duì)企業(yè)采取最佳經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，利用自己公司或其他公司的物流設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用中解決問(wèn)題的實(shí)施事業(yè)。第三方物流系統(tǒng)（3PL）是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門(mén)的物流管理部門(mén)來(lái)承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過(guò)外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高了供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的效率。

    由于跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大以及物流供應(yīng)商能力的提高物流外包的費(fèi)用將持續(xù)上升，全球客戶現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到，庫(kù)存費(fèi)用和訂貨周期是可以通過(guò)物流專家提供的高效率物流經(jīng)營(yíng)而大幅度降低的。許多世界最大的跨國(guó)生產(chǎn)商和零售商目前都需要全球物流服務(wù)。隨著這些公司的發(fā)展，其運(yùn)輸和分撥需求也變得更高、更復(fù)雜、它們要求專業(yè)公司來(lái)管理和經(jīng)營(yíng)它們的物流活動(dòng)。照這樣下去，許多世界一流的汽車(chē)公司、電子公司、零售商、消費(fèi)品和醫(yī)藥公司都將把它們的物流經(jīng)營(yíng)交給第三方物流供應(yīng)商。

    加強(qiáng)用戶服務(wù)(Customer Service)、外協(xié)、(Outsourcing)、戰(zhàn)略合作伙伴，第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢(shì)，毫無(wú)疑問(wèn)，用戶服務(wù)是物流管理宗旨，也是未來(lái)要加強(qiáng)的重要方面；專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流公司去分離出來(lái)，并委托給專業(yè)的物流公司去實(shí)施，這就是外協(xié)；在對(duì)外交易活動(dòng)中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定，并有較多的業(yè)務(wù)往來(lái)的公司形成戰(zhàn)略上伙伴關(guān)系，越來(lái)越多的生產(chǎn)商認(rèn)識(shí)到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷(xiāo)中的作用，作為促進(jìn)物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ�一。信息和網(wǎng)絡(luò)同時(shí)也是物流發(fā)展中所關(guān)注的重要方面。

    第三方物流的功能

    第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)。因?yàn)樵谀承┣闆r下，小批量的貨物運(yùn)輸（非滿載運(yùn)輸）顯然是不經(jīng)濟(jì)的，但是多品種小批量生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)境必須小批量采購(gòu)、小批量運(yùn)輸，這就提高了貨物的供應(yīng)頻率，運(yùn)輸頻率的增加就要增加運(yùn)輸費(fèi)用，顯然不經(jīng)濟(jì)。第三方物流系統(tǒng)是一種為大多數(shù)企業(yè)提高運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)體，它為多條 供應(yīng)鏈提供運(yùn)輸服務(wù)，比如，當(dāng)多家供應(yīng)商彼此位置相鄰時(shí)，就可以采用混裝運(yùn)輸?shù)霓k法，把各家供應(yīng)商的貨物依次裝在同一輛貨車(chē)上，實(shí)現(xiàn)小批量交貨的經(jīng)濟(jì)性，這就是第三方物流系統(tǒng)提供聯(lián)合運(yùn)輸（集成運(yùn)輸模式）的好處。

    過(guò)去，在日本也從事物流業(yè)務(wù)的外部委托業(yè)務(wù)，但是通常是指單一地從事調(diào)貨、保管、配送等業(yè)務(wù)。3 PL是指從調(diào)貨到配送全部由第三方負(fù)責(zé)。而且，不只是單一地完成實(shí)際的物流業(yè)務(wù)，還包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用最有效地運(yùn)輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統(tǒng)。即設(shè)計(jì)如何捆包，在哪里的倉(cāng)庫(kù)保管，采用哪個(gè)運(yùn)輸部門(mén)，途徑哪條運(yùn)輸線路，在哪個(gè)恰當(dāng)時(shí)機(jī)發(fā)送貨物等客戶貨物流動(dòng)全過(guò)程的最佳方案。設(shè)計(jì)物流業(yè)務(wù)時(shí)，也建議采用怎樣的人員體制，所以3 PL逐漸包含到客戶的組織改革方面。

    第三方物流系統(tǒng)還可以提供其他形式的物流服務(wù)功能，如顧客訂單處理等。采用第三方物流系統(tǒng)，企業(yè)可以獲得如下的好處：降低成本；使企業(yè)更加集中于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展；改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量；快速進(jìn)人國(guó)際市場(chǎng)；獲得信息咨詢；獲得物流經(jīng)驗(yàn)；減少風(fēng)險(xiǎn)等。

    3PL事業(yè)者與以往的物流業(yè)人員有所不同的另一個(gè)特征是與客戶利益一致。3 PL事業(yè)者謀求客戶物流業(yè)務(wù)的效率化和為其削減成本，這當(dāng)然屬于維護(hù)客戶利益；另一方面，3 PL事業(yè)者也因此提高了自身利益利用3 PL的互惠要素成為3 PL事業(yè)者和客戶雙方的激勵(lì)因素被稱為"利益分配"的契約方法。通常，3 PL事業(yè)者保證在契約期內(nèi)達(dá)到客戶削減物流成本的目標(biāo)；取得此目標(biāo)以上的結(jié)果時(shí)，雙方依照合同分配各自的利益。因此， 3 PL事業(yè)者和客戶因共同的利益能夠產(chǎn)生互相協(xié)力配合的情況。

    3 PL事業(yè)者與客戶存在著共同謀求物流成本削減，共同享受產(chǎn)生的利益，即可以說(shuō)是共同成為平等的伙伴關(guān)系。過(guò)去的物流業(yè)者對(duì)客戶仿佛是承包的關(guān)系。而對(duì)于客戶，物流業(yè)者只是交涉討價(jià)的對(duì)手，就是與物流業(yè)者接觸也不過(guò)是由有關(guān)部門(mén)具體負(fù)責(zé)人來(lái)進(jìn)行。但是，3 PL事業(yè)者關(guān)于生產(chǎn)計(jì)劃等經(jīng)營(yíng)的廣泛情報(bào)與客戶共有化，因此與人員配置等組織體制改革相適應(yīng)的建議也漸漸提出，所以對(duì)于此項(xiàng)提案的實(shí)施多數(shù)必須有客戶高層領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)力。因此，3 PL事業(yè)者接觸的對(duì)方是客戶的高層領(lǐng)導(dǎo)，在這一點(diǎn)上也是取得和客戶對(duì)等的關(guān)系。

    傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)與第三方物流

    伴隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)"第三方物流"這一新生事物認(rèn)識(shí)的不斷加深，第三方物流業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了一個(gè)巨大的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)如何把握好時(shí)機(jī)，瞄準(zhǔn)生產(chǎn)和加工企業(yè)的物流活動(dòng)，開(kāi)發(fā)介于生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的第三方物流業(yè)務(wù)，已成為迫在眉睫的課題。

    運(yùn)輸業(yè)對(duì)貨運(yùn)代理是再熟悉不過(guò)了，其實(shí)貨代可以稱之為第三方運(yùn)輸，是承運(yùn)人與貨主之間的第三方，而第三方物流則是生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的第三方，所以基本是一種中間人的概念，并非是物流發(fā)展的創(chuàng)新，只不過(guò)貨代開(kāi)展的是貨物運(yùn)輸組織與管理業(yè)務(wù)，而第三方物流開(kāi)展的是物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈和組織與管理活動(dòng)。

    第三方物流實(shí)際上是為生產(chǎn)或供應(yīng)商提供專業(yè)的物流活動(dòng)，而運(yùn)輸是其主要業(yè)務(wù)之一。所以運(yùn)輸企業(yè)不能拋開(kāi)生產(chǎn)或加工企業(yè)而談物流，發(fā)展物流設(shè)施也不是發(fā)展物流的表現(xiàn)，決不能認(rèn)為發(fā)展一個(gè)車(chē)隊(duì)，建設(shè)一些場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)就是在發(fā)展物流。當(dāng)然從廣義或從名義上看，任何與物流業(yè)相關(guān)的企業(yè)，包括航運(yùn)公司、鐵路公司、汽車(chē)公司、入空公司、港口、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等，者可以稱為物流企業(yè)。但確切地講，真正的物流公司是直接面向生產(chǎn)或加工企業(yè)，并為其提供物流服務(wù)的實(shí)體，如物流經(jīng)營(yíng)人。

    伴隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)"第三方物流"這一新生事物認(rèn)識(shí)的不斷加深，第三方物流業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了一個(gè)巨大的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)如何把握好時(shí)機(jī)，瞄準(zhǔn)生產(chǎn)和加工企業(yè)的物流活動(dòng)，開(kāi)發(fā)介于生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的第三方物流業(yè)務(wù)，已成為迫在眉睫的課題。

    運(yùn)輸業(yè)對(duì)貨運(yùn)代理是再熟悉不過(guò)了，其實(shí)貨代可以稱之為第三方運(yùn)輸，是承運(yùn)人與貨主之間的第三方，而第三方物流則是生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的第三方，所以基本是一種中間人的概念，并非是物流發(fā)展的創(chuàng)新，只不過(guò)貨代開(kāi)展的是貨物運(yùn)輸組織與管理業(yè)務(wù)，而第三方物流開(kāi)展的是物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈和組織與管理活動(dòng)。

    第三方物流實(shí)際上是為生產(chǎn)或供應(yīng)商提供專業(yè)的物流活動(dòng)，而運(yùn)輸是其主要業(yè)務(wù)之一。所以運(yùn)輸企業(yè)不能拋開(kāi)生產(chǎn)或加工企業(yè)而談物流，發(fā)展物流設(shè)施也不是發(fā)展物流的表現(xiàn)，決不能認(rèn)為發(fā)展一個(gè)車(chē)隊(duì)，建設(shè)一些場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)就是在發(fā)展物流。當(dāng)然從廣義或從名義上看，任何與物流業(yè)相關(guān)的企業(yè)，包括航運(yùn)公司、鐵路公司、汽車(chē)公司、入空公司、港口、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等，者可以稱為物流企業(yè)。但確切地講，真正的物流公司是直接面向生產(chǎn)或加工企業(yè)，并為其提供物流服務(wù)的實(shí)體，如物流經(jīng)營(yíng)人。

    對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，能否成為物流企業(yè)只是發(fā)展中可供選擇的戰(zhàn)略之一。大多數(shù)的運(yùn)輸公司仍然以運(yùn)輸為主業(yè)。甚至在專業(yè)化發(fā)展的形式下，很多大型國(guó)際運(yùn)輸公司放棄了陸上產(chǎn)業(yè)，將重點(diǎn)放在海上運(yùn)輸，但這不影響他們?nèi)匀话炎约悍Q為物流增值服務(wù)的提供者。

    當(dāng)然，運(yùn)輸業(yè)重視物流對(duì)運(yùn)輸企業(yè)自身很有益處。首先，運(yùn)輸企業(yè)（包括貨代企業(yè)，惟下同）應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到物流的內(nèi)涵，運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)滿足企業(yè)物流系統(tǒng)管理的需求，從貨主，甚至貨主的顧客角度出發(fā)去努力提高服務(wù)水平。其次，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立與貨主的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，包括與第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。第三，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，為貨主提供安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、可靠和靈活的運(yùn)輸服務(wù)。第四，提高零擔(dān)貨物的運(yùn)輸組織。另外十分重要的是要建立完善的信息系統(tǒng)來(lái)滿足物流發(fā)展的需求。特別是加強(qiáng)與客戶建立直接的信息網(wǎng)絡(luò)，迎接網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

    但是，發(fā)展物流并不是運(yùn)輸企業(yè)的必須選擇。當(dāng)然，物流是正在興起的一個(gè)領(lǐng)域，運(yùn)輸企業(yè)有條件，也有理由做出發(fā)展第三方物流的戰(zhàn)略選擇，這應(yīng)是運(yùn)輸企業(yè)的一種縱向整合戰(zhàn)略。我國(guó)物流成本很高，需要花一定的時(shí)間去做大量的工作來(lái)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的整體效率。我國(guó)大部分生產(chǎn)和加工企業(yè)是自己進(jìn)行物流管理，甚至很多大型企業(yè)有自己的運(yùn)輸部門(mén)。發(fā)展物流最重要的是引起生產(chǎn)和加工企業(yè)的重視。

    伴隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)"第三方物流"這一新生事物認(rèn)識(shí)的不斷加深，第三方物流業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了一個(gè)巨大的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)如何把握好時(shí)機(jī)，瞄準(zhǔn)生產(chǎn)和加工企業(yè)的物流活動(dòng)，開(kāi)發(fā)介于生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的第三方物流業(yè)務(wù)，已成為迫在眉睫的課題。

    運(yùn)輸業(yè)對(duì)貨運(yùn)代理是再熟悉不過(guò)了，其實(shí)貨代可以稱之為第三方運(yùn)輸，是承運(yùn)人與貨主之間的第三方，而第三方物流則是生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的第三方，所以基本是一種中間人的概念，并非是物流發(fā)展的創(chuàng)新，只不過(guò)貨代開(kāi)展的是貨物運(yùn)輸組織與管理業(yè)務(wù)，而第三方物流開(kāi)展的是物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈和組織與管理活動(dòng)。

    第三方物流實(shí)際上是為生產(chǎn)或供應(yīng)商提供專業(yè)的物流活動(dòng)，而運(yùn)輸是其主要業(yè)務(wù)之一。所以運(yùn)輸企業(yè)不能拋開(kāi)生產(chǎn)或加工企業(yè)而談物流，發(fā)展物流設(shè)施也不是發(fā)展物流的表現(xiàn)，決不能認(rèn)為發(fā)展一個(gè)車(chē)隊(duì)，建設(shè)一些場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)就是在發(fā)展物流。當(dāng)然從廣義或從名義上看，任何與物流業(yè)相關(guān)的企業(yè)，包括航運(yùn)公司、鐵路公司、汽車(chē)公司、入空公司、港口、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等，者可以稱為物流企業(yè)。但確切地講，真正的物流公司是直接面向生產(chǎn)或加工企業(yè)，并為其提供物流服務(wù)的實(shí)體，如物流經(jīng)營(yíng)人。

    發(fā)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不需要擁有多少設(shè)施和裝備，就像多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一樣，更多的是進(jìn)行策劃、組織和管理。發(fā)展物流企業(yè)最重要的是需要一批專長(zhǎng)于生產(chǎn)企業(yè)管理，特別是物流管理方面的專家，選擇具有一定規(guī)模的生產(chǎn)或加工企業(yè)（客戶），針對(duì)現(xiàn)有物流管理提出各種可選擇性方案，并說(shuō)服客戶由你來(lái)進(jìn)行全部或部分的物流管理工作。如果獲得了足夠的業(yè)務(wù)，你可以考慮建設(shè)一個(gè)專用（為一個(gè)客戶）或公共的物流中心來(lái)支持你的業(yè)務(wù)。當(dāng)然一個(gè)好的專業(yè)物流公司應(yīng)有便利民于客戶的廣泛網(wǎng)絡(luò)，在這一點(diǎn)上，信息網(wǎng)絡(luò)比物理網(wǎng)絡(luò)更加重要。

    國(guó)際上第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 歐洲第三方物流發(fā)展非常快。德國(guó)總的物流市場(chǎng)是346億美元，交給第三方的是80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的23.33%。法國(guó)的比例比它稍微高一點(diǎn)，為 26.9%，英國(guó)達(dá)到34.48%，意大利占12.77%，西班牙占18%，荷蘭占25%，比利時(shí)占 24.99%，奧地利占18%，瑞士占22%，丹麥占20%，芬蘭占20%，愛(ài)爾蘭占24%，葡萄牙占16%，希臘占11%，盧森堡占25%。算起來(lái)，歐共體國(guó)家第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比重基本上在10%到35%之間。這些數(shù)字說(shuō)明在國(guó)外，第三方物流占的比例是比較大的。 

    現(xiàn)在，國(guó)外第三方物流的 發(fā)展趨勢(shì)有以下幾個(gè)方面：

    第一，市場(chǎng)特別需要物流集成商，它提供的是一個(gè)計(jì)算機(jī)接口，一個(gè)接觸點(diǎn)，一份合同，一份集單，買(mǎi)賣(mài)雙方把所有的與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)交給這一個(gè)公司全權(quán)代理，不管它是自己運(yùn)作，還是再去轉(zhuǎn)包給別人，反正這個(gè)第三方是與貨主聯(lián)系的唯一的接觸點(diǎn)。

    第二，第三方物流的利潤(rùn)空間很大。第三方物流除了給第一方、第二方帶來(lái)利潤(rùn)以外，自己也能賺到錢(qián)，如果利用更加嚴(yán)格的內(nèi)部成本控制和更好的使用信息技術(shù)，提供一些增值服務(wù)，第三方物流就能賺取更多的利潤(rùn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，越來(lái)越多的廠商到國(guó)外去辦廠。第三方也要跟著走，這樣隨著他的市場(chǎng)擴(kuò)大，第三方的市場(chǎng)也跟著擴(kuò)大。

    第三，客戶將更加依賴于第三方物流。因?yàn)榈谌�方有現(xiàn)成的比客戶自己做要好得多的物流解決方案，所以，客戶都非常愿意把這個(gè)東西外包出去，從而，第三方物流和客戶之間就構(gòu)成一種不可以分割的供應(yīng)鏈關(guān)系。

    近年大力發(fā)展起來(lái)的"COM公司"，與第三方物流的合作關(guān)系比傳統(tǒng)企業(yè)要更加緊密 一些。如沃爾瑪就用第三方為它的電子商務(wù)提供物流服務(wù)這家公司建造了一個(gè)100 萬(wàn)平方英尺的配送中心，專門(mén)為沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的服務(wù)，內(nèi)容包括訂單管理、訂貨處理，以及訂貨的送貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、一般的發(fā)運(yùn)、另外付款的處理、客戶的服務(wù)、退貨的處理等。這跟傳統(tǒng)上我們中國(guó)現(xiàn)在講的物流服務(wù)是一致的。